Во имя империи! - Виктория Гетто

– Вот. Местный лимузин марки «Анхе и сыновья». Точно на таком к нам приехала дочка главы Большого Круга.

Марк обошёл авто, внимательно осматривая его снаружи. Впрочем, там было на что посмотреть: глубокий сочный тон лака, плавные изгибы кузова, сияющий хром отделки, белизна гуттаперчевых шин… Внутри тоже всё впечатляло – обитые натуральной кожей мягкие сиденья, отлитые из золотого сплава педали, роскошные ковры из натуральной шерсти на полу, хрустальные стёкла, занавески на боковых стёклах.

– Ну и как?

Крыс кивнул:

– Красиво. По сравнению с тем, что я видел в Русин – технический шедевр и вершина технологий.

Владимир с трудом сдержал улыбку на лице.

– А теперь самое главное – внутренности под капотом.

Откинул две защёлки, задирая левую боковую стенку. Потом так же поднял правую. Расстегнул внутренние замки и поднял капот. Обернулся, глядя на застывшего Марка:

– Ну как? Догадался, что это?

Тот, вернув на место отвисшую челюсть, тихо спросил:

– Это то, что я думаю?

Владимир в голос заржал и согнулся пополам:

– Ага! Представь себе – на таком автомобиле стоит примитивнейший болиндер!!! Мало того, не простой, а многоцилиндровый! У него четыре цилиндра! Синхронизированные через вот это уродство! – ткнул пальцем в громадный агрегат, громоздящийся под длинным капотом. – А вот это – коробка передач!

– Это?! – У посла снова отпала челюсть.

– Да! Это! Марк, слушай! Ты видишь это убожество?

Мужчина взглянул на него:

– И ты…

– Как бы сказать… Сам знаешь, автомобиль в нашем мире покорил весь мир. Здесь он пытается пойти тем же путём, но всё упирается в двигатель. У них нет нормального рабочего движка.

– И ты хочешь…

Владимира словно прорвало:

– Смотри сам: внутренности, ходовая часть, подвеска на достаточно приличном уровне. Их даже менять не надо. Поставить нормальный движок, по типу нашего АМО или Форда-Т, самый простой и примитивный, и получится действительно приличный автомобиль.

– А электрика?

– Есть знакомая, которая может сделать нам всё необходимое. И генератор, и стартер, и катушки зажигания. Даже свечи. У них тут платины немерено, так что изготовить нормальную свечу очень легко.

– А керамика?

– Тоже есть. На сталелитейных заводах используется. Для заделки летков, через которые берут пробу.

– Но сам двигатель…

– Марк, я тут пытался прозондировать почву насчёт совместной разработки двигателя с какой-нибудь из корпораций, но, понимаешь, эти господа не имеют представления, о чём идёт речь, и порекомендовали мне воспользоваться услугами государственного завода.

– Так в чём вопрос?

– В том, что этот завод – сборочное производство из готовых узлов.

– Гхм… – Посол словно подавился услышанным. – И ты…

Владимир махнул в сторону окон кабинета:

– У меня в ноутбуке есть чертежи двигателя АМО-Ф-15, Форда-Т, НАМИ-1, ну и ещё десятка штук тех времён. Подогнали знакомые ребята из музея ещё на Земле. Так вот, я примерно представляю, к кому из местных надо обратиться по поводу постройки движка. Только дам им самый примитивный образец, амовский. Или фиатовский в девичестве. Гарантирую, для местных и это будет откровением свыше. Естественно, строя первый мотор, мы набьём кучу шишек. Но лучше пусть их набивают океанцы. А мы изучим процесс, отработаем технологию, выясним, что необходимо для постройки нормального автомобильного завода, какие станки, оборудование, оснастка. И начнём строить его в Русии.

– А почему не в Метрополии?

– А работать кто на заводе будет? Насколько я знаю, решено пока аборигенов не допускать к нам особо. Кроме известной категории, разумеется.

– Верно. Всё как-то упускаю этот момент. Но ты сможешь всё организовать?

Владимир кивнул:

– Сейчас дам компу задачу распечатать все чертежи. А, чёрт… Там же размеры в наших единицах… Впрочем, не проблема. Просто переведу их в местные размеры. Есть у меня программа-адаптер. А завтра договорюсь о встрече с нужными людьми. Мой местный офис будет готов к концу следующей недели. Там и встретимся.

– А чего так долго?

– Сверить чертежи. Мало ли? А то второпях наворотим…

– Тоже верно. Заодно и начнёшь приучать их к новому месту?

– Само собой.

Марк ухмыльнулся:

– Ну, давай. Действуй. – Хлопнул его по плечу, став серьёзным: – Удачи всем нам.

– Удачи, – эхом откликнулся Владимир.

Не помню, кто сказал, что автомобиль – двигатель прогресса. Но для нуваррца он стал источником мучений. Прежде всего, надо было подобрать исполнителей. Посидев с Марком над чертежами, решили особо не мудрить и сделали чертежи самостоятельно, по типу АМО-Ф-15 взяв карбюратор простейшего типа с восходящим потоком топливной смеси. Чугунный блок цилиндров, такая же головка, правда, с ней пошли на усложнение, поставив распределительный вал и клапаны. Хотя Владимир предложил поначалу вообще воспользоваться совершенно другим типом мотора, а именно – бесклапанным принципом Найта, в котором за газораспределение отвечали не клапаны, а пара подвижных гильз, вложенных в рабочий цилиндр. Уже внутри этой пары гильз двигался рабочий поршень. Каждая гильза была снабжена окнами с одной стороны. При смещении гильзы вверх и вниз эти вырезы циклично совпадали с впускным или выпускным окном в боковой стенке цилиндра. В движение гильзы приводили кривошипно-шатунный механизм и распределительный эксцентриковый вал, заменивший кулачковый. Двигатели Найта имели, конечно, ряд преимуществ перед классическими клапанными четырёхтактными ДВС. Улучшенный газообмен из-за больших окон для продувки. Они не боялись высоких оборотов, тогда как клапаны в аналогичной ситуации требовали всё более и более сильных пружин, что увеличивало потери на трение в приводе. Но… Прогресс никогда не стоит на месте, и производители классических клапанных схем имели резервы для модернизации и роста. А вот двигатели Найта, увы, нет. Проблемы с обеспечением герметичности цилиндров, с приработкой внутренней гильзы и поршневых колец, с подводом смазки ко всем частям и собственно очень высокий расход масла. Была идея протолкнуть океанцам и двухтактные двигатели. Но тут всё же решили не мудрить и делать сразу нормальный мотор, потому что классический двигатель доказал свою надёжность и был достаточно отработан.

Именно такой тип двигателя Звонарёв и хотел выпускать в Нуварре. Поэтому и решил сначала отладить его производство здесь и потом перенести готовые технологические схемы в Русию. А перед уходом якобы «рассекретить» и двигатель Найта, и двухтактные моторы, и двигатели Рикардо, и ещё кучу всяких тупиковых. Главное, чтобы океанцы бросились делать их все. Потеряв силы и средства, не имея возможности противостоять Новой Руси и Русии. Ну а пока, воспользовавшись последней имеющейся версией «Солидворкса», склепали настоящее «чудо» для океанских друзей, взяв тот самый древний двигатель и внеся в него необходимые изменения. Ну и Марк, со своей иезуитской предусмотрительностью, настоял на том, чтобы сделать этот блок разъёмным, обосновывая это тем, что фабриканты пойдут по принципу наименьшего сопротивления и начнут увеличивать мощность двигателя не проработкой и улучшением самого мотора, а тупым наращиванием количества цилиндров.