Парадоксы 1941 года. Соотношение сил и средств сторон в начале Великой Отечественной войны - Александр Русаков

He-111 (фирмы «Хейнкель») – средний двухмоторный бомбардировщик. По своей конструкции представлял собой цельнометаллический моноплан. Имел прозвища «двойная молния», а также «девушка для всего». Это был один из наиболее массовых, универсальных, качественных и эффективных немецких боевых самолетов периода первой половины Второй мировой войны. Выпускалось множество его модификаций, в том числе торпедоносцы, штурмовики и дальние разведчики. С 1935 по 1944 год в общей сложности было построено примерно 7,6 тыс. самолетов этой модели.

Одна из последних предвоенных модификаций He-111 P-4, которая выпускалась с начала 1940 года, имела следующие летно-технические и иные характеристики: длина – 16,4 м, размах крыла – 22,5 м, высота – 3,4 м, собственная масса – 6,775 кг, взлетная масса – 13 500 кг. Самолет был оснащен двумя двигателями Daimler-Benz DB 601 A-1 мощностью 1100 л.с. каждый. Он мог развивать скорость до 400 км/час, имел практический потолок 8000 м. Максимальная дальность его полета составляла 2400 км. Был вооружен пятью 7,92-мм пулеметами MG-15 и двумя 13-мм пулеметами MG-131. Мог нести бомбовую нагрузку до 2000 кг. Экипаж состоял из пяти человек.

Еще более массовая предвоенная модификация Не-111 Н-5 (560 экземпляров) выпускалась с июля 1940 по апрель 1941 года. Она оснащалась более мощными моторами Jumo 211 D-1 (1200 л.с.). Самолет этой модификации имел те же размеры, что и Р-4, но бульшую взлетную массу – 14 000 кг и, соответственно, мог нести бульшую бомбовую нагрузку – до 2500 кг.

Таким образом, He-111 выделялся тогда среди других самолетов аналогичного типа и величины значительной дальностью полета и бомбовой нагрузкой, которую способен был нести. Фактически это был средне-дальний бомбардировщик. К тому же для бомбардировщика того времени он обладал неплохой готовностью к отражению атак истребителей, прежде всего благодаря большому числу членов экипажа и установленных на борту средств ведения огня.

В начавшейся войне против СССР He-111 широко использовался для бомбардировки как позиций советских войск, так и прифронтовых и тыловых объектов, транспортной и иной инфраструктуры. Буквально с первого дня войны эти самолеты участвовали в разрушительных налетах на советские аэродромы, железнодорожные узлы, колонны войск, в смертоносных бомбардировках наших городов.

Ju-86 (фирмы «Юнкерс») – средний двухмоторный бомбардировщик. По своей конструкции представлял собой цельнометаллический низкоплан. Выполнял функции универсального бомбардировщика, использовался также в качестве высотного разведчика.

Самолет выпускался с 1936 по 1943 год. Было создано множество его разнообразных модификаций, в том числе небольшое количество для гражданской авиации. Общее производство всех их составило свыше 800 штук. Немало самолетов этой конструкции было экспортировано в разные страны: от Чили до Японии, от Венгрии и до ЮАР.

Летно-технические данные Ju-86 (одной из наиболее массовых его модификаций D-1) были следующими: длина – 17,87 м, размах крыла – 22,5 м, высота – 5,06 м, собственная масса – 5150 кг, взлетная масса – 8200 кг, максимальная скорость – 325 км/час, дальность полета – до 1500 км, практический потолок – 5900 м. Был оснащен двумя дизельными двигателями Junkers Jumo 205 С-4 мощностью 600 л.с. каждый. Вооружение состояло из трех 7,92-мм пулеметов MG-15. Бомбовая нагрузка – до 1000 кг. Экипаж – четыре человека.

Но, пожалуй, больше других прославилась серия высотных бомбардировщиков и разведчиков Ju-86 Р, которая была запущена в 1940 году. Хотя она и была не очень многочисленной. Летно-технические характеристики ее модификации Р-1 имели следующие показатели: длина – 16,5 м, размах крыла – 25,6 м, высота – 4,1 м, собственная масса – 7000 кг, взлетная масса – 10 156 кг, максимальная скорость – 360 км/час, дальность полета – до 1735 км, практический потолок – 12 000 м. Была оснащена двумя дизельными двигателями Junkers Jumo 207 A-1 мощностью 950 л.с. каждый. В качестве вооружения использовался 7,92-мм пулемет MG-17. Бомбовая нагрузка – до 1000 кг. Экипаж – два человека.

К началу войны против СССР самолеты этой модели довольно сильно устарели и как фронтовые бомбардировщики в люфтваффе практически уже не использовались. Однако небольшое количество высотных модификаций Ju-86 применялось на восточноевропейском ТВД в качестве разведчика. Благодаря своим хорошим высотным качествам для советских ПВО они были почти неуязвимы.

Ju-88 (фирмы «Юнкерс») в большинстве своих модификаций представлял собой средний двухмоторный бомбардировщик. По своей конструкции являлся цельнометаллическим монопланом классической формы. Он стал самым массовым немецким бомбардировщиком периода Второй мировой войны. С 1939 по 1945 год было построено до 15 тыс. самолетов этой модели. Ju-88 являлся также одним из самых универсальных самолетов своей эпохи, найдя применение (в разных своих модификациях) как средне-тяжелый бомбардировщик, пикирующий бомбардировщик, истребитель-бомбардировщик, торпедоносец, штурмовик, разведчик и даже ночной истребитель.

Самая массовая предвоенная модификация Ju-88 А5 имела следующие характеристики: длина – 14,36 м, размах крыла – 20,08 м, высота – 4,85 м, собственный вес – 8500 кг, взлетная масса – 14 000 кг. На самолете были установлены два двигателя Junkers Jumo 211 мощностью 1400 л.с. каждый. Он мог развивать скорость до 470 км/час (на высоте 5500 м без бомбовой нагрузки). Дальность его полета составляла до 2000 км, практический потолок – до 8000 м. Был вооружен четырьмя 7,92-мм пулеметами MG-15. Мог нести бомбовую нагрузку до 2400 кг. Экипаж – четыре человека.

Нетрудно заметить, что в начале войны против СССР этот самолет обладал весьма хорошими характеристиками. Неся солидную бомбовую нагрузку, обладая значительной дальностью полета, он был неплохо защищен и мог развивать довольно высокую для бомбардировщика скорость. Его экипаж мог вполне за себя постоять, если только ему не приходилось вступать в бой с истребителями нового поколения. Пожалуй, это был лучший бомбардировщик первой половины Второй мировой войны. Неслучайно, что он активно использовался на всех фронтах, в том числе и в начале Великой Отечественной войны против СССР. В нападении на нашу страну было задействовано около 500 самолетов этой модели, которые составили основу бомбардировочной авиации войск вторжения.

Средний двухмоторный цельнометаллический самолет-высокоплан Do-17 (фирмы «Дорнье») в годы Второй мировой войны входил в число основных бомбардировщиков люфтваффе. За свой вытянутый тонкий профиль фюзеляжа был окрещен «летающим карандашом». Другая его хорошо внешне различимая особенность – двухкилевое оперение. С 1936 по 1940 год было выпущено в общей сложности более 2 тыс. самолетов этой модели различных модификаций, в том числе тяжелые ночные истребители и разведчики.

Основные летные и иные характеристики Do-17 (модификация Z-2) были следующими: длина – 15,8 м, размах крыла – 18 м, высота – 4,55 м, собственная масса – 5200 кг, взлетная масса – 8850 кг, максимальная скорость – 410 км/час, дальность – до 1150 км, практический потолок – 8200 м. Имел два двигателя BMW Bramo 323 P мощностью 1000 л.с. каждый. Был вооружен шестью 7,92-мм пулеметами MG-15. Бомбовая нагрузка составляла 1000 кг. Экипаж – 3 или 4 человека.