Могло быть и хуже... - Джереми Кларксон

После этого, возможно, вы захотите взглянуть на нее поближе – и не уйдете разочарованными. Потому что изнутри автомобиль еще лучше, если такое вообще возможно. Вы сидите за стильным рулевым колесом, покрытым не только высоким центральным карданным туннелем, но и выпадающим коконом, вмонтированным в панель крыши.

И обе эти функции снабжены дизайнерскими кнопками. Они напоминают шею родезийского риджбека и просто фантастические. Но у Citroёn есть очевидная проблема.

Если вы не используете кнопки как элемент декора, все они должны выполнять какую-то функцию. Поэтому доставшийся мне DS5 DSport был снабжен всеми функциями, которые имеет автомобиль, дом, космический корабль, поезд, кукла из секс-шопа, реактивный истребитель, подводная лодка, пылесос, ноутбук и мобильный телефон. Поэтому, например, в крыше нет солнцезащитной шторки. То есть этих шторок на самом деле три.

В пробке определенно будет чем заняться: жмешь себе на кнопочки и смотришь, что получится. Особенно меня порадовало, что как-то в мерзкой пробке на Юстон-роуд в Лондоне мне удалось направить поток холодного воздуха в центральную камеру.

В этом я вижу пару проблем. Во-первых, у Citroёn не лучшая репутация в плане надежности электроники, а во-вторых, все это утяжеляет машину. А чем больше веса, тем меньше ускорения, тем больше счета за топливо и тем жестче должна быть подвеска.

Эту необходимость удваивает тот факт, что модель называется DSport, в результате поездка получается очень резкой и малоприятной. Это разочаровывает. Citroёn и раньше производила быстрые и даже спортивные машины, но все они соответствовали широко известной репутации бренда как комфортабельного. DS5 DSport не такая. Она не удобнее, чем мой AMG Mercedes.

И не думайте, что этот недостаток искупается приливом резвости. Из-за не самого понятного управления, резких тормозов и лишнего веса всегда едешь как в горку. Или как на Peugeot 308, на котором, собственно, эта модель и основана.

Двигатель не так плох. Если хотите, можете получить 197 лошадиных сил с гибридным двигателем, но если честно, то 158-сильный двухлитровый турбодизельный двигатель в моей тестовой машине уже был достаточно хорош.

Но даже здесь скрывается проблема. Потому что за 29 500 минус всякие ненужные примочки я ожидал бы большего, чем четырехцилиндровый турбодизель. Большего, чем разгон с 0 до 62 миль в час за 9,8 секунды.

На самом деле цена заставила меня довольно активно почесывать подбородок. Да, это большая машина с большим багажником и большим пространством для ног сзади. Но она не настолько большая, чтобы на ней стоял ценник почти 30 000. Особенно учитывая, что, как мы знаем, Сitroёn этих денег обычно не стоит.

Какова альтернатива? Тут, честно говоря, я в замешательстве, потому что нет ни одной машины, которая так же выглядит, так же управляется и дает такие же ощущения. Может, Ford Kuga? А может, и нет, потому что у нее нет трех электрических солнцезащитных шторок. Audi Q5? Да, но она вообще стоит до 37 310 фунтов и не обладает таким притягательным дизайном, как Citroёn.

Есть только один способ заключить отзыв об этой машине. Она идеальна для тех, кто согласен на быстро обесценивающуюся, по всей вероятности, ненадежную и некомфортабельную машину, которая великолепно выглядит, невероятно здорово оснащена и харизматична.

Короче говоря, несомненно, это автомобиль, который хочется купить. Но подозреваю, что через некоторое время он становится автомобилем, который хочется продать.

10 июня 2012 года

Несмотря на идиотское решение какого-то полудурка с телевидения пустить титры прямо во время заключительного фейерверка, думаю, большинство зрителей были впечатлены юбилейным концертом Гэри Барлоу[106].

Когда я смотрел, как пожилой джентльмен с крашеными волосами наяривает «Live And Let Die», Букингемский дворец взрывается от восторга, толпы истерически размахивают флагами, все мероприятие казалось мне гигантским факом, показанным Хэнку, Пьеру, Фрицу и Брюсу: «Смотрите, как надо!»

В то время я торчал на холме с друзьями из сонного городка Чиппинг-Нортон. Мы жгли костер, запускали фейерверки, пили вино и пели национальный гимн. Нам было тепло. Нам было уютно. Мы гордились тем, что мы британцы.

Но нам недолго позволяли чувствовать гордость, теплоту и уют, потому что к среде начались скандалы. В Guardian пошли возмущенные письма: дескать, все представление никуда не годилось, потому что в королевской ложе не было национальных меньшинств.

Ерунда. Наша королева – немка, архиепископ Кентерберийский – валлиец, а если бы принц Филипп не попал в больницу, то был бы представлен еще и грек. Королевская семья – это яркий пример этнического разнообразия во всем своем блеске, и королевская ложа была истиной радугой наций.

Но записных критиков это не остановило. Они заявляли, что выходные стали праздником привилегированного класса, что шоу не пользовалось особой поддержкой за пределами Вестминстера, что оно обошлось слишком дорого, что погода оказалась хуже, чем признают официально, и что трансляция BBC достойна сожаления.

Однако, как ни странно, никто не отметил единственную, на мой взгляд, серьезную ошибку за все выходные: после одного из бесконечных обедов большинство членов королевской семьи расселись в Volkswagen’ы.

Простите, как такое вообще возможно? Придворные и советники проверили каждую мелочь, чтобы соблюсти протокол и сохранить достоинство. Например, Ее Величество не хлопала на концерте под конец этнической песни. Соски герцогини Кембриджской не выпирали, как это порой бывает. Красные дорожки были красны, и праздник продолжился даже тогда, когда глобальное потепление, о котором так часто рассуждает архиепископ, обернулось ледяным ветром и сильнейшим ливнем. И тем не менее, когда кто-то предложил, чтобы младших членов королевской семьи (на глазах у изумленной публики) рассадили по немецким машинам, кто-то ответил: «Ага, окей».

Черта с два окей. Нельзя сажать принца Гарри в немца. Не в стране, которая делает Jaguar, Range Rover, Aston Martin и Bentley. Неужели нельзя было подогнать несколько Rolls-Royce, знаменующих собой вторую по значимости историю успеха в англо-германских отношениях?

Top Gear как-то раз довелось испытать в эфире флотилию трехколесных автомобилей Morgan, так что я уверен, что эта небольшая компания из Мэлверна, графство Вустершир, только обрадовалась бы возможности показаться на юбилее. И принцу Гарри машина бы понравилась.

Удивительно, что люди так редко думают о том, на чем они приезжают на важные события. Думают об одежде, о прическе, об обуви, о том, как себя держать. А потом показываются перед видеокамерами в вэнах!

И не только королевская семья допускает такие ошибки. В прошлом месяце полицейские Стрэтклайда приехали в Лондон, чтобы арестовать Энди Коулсона[107], проделав все путешествие на минивэне Hyundai. Они заявляли, что у них достаточно доказательств для обвинения бывшего редактора News of the World, а я думал: «Да ну? Вы даже приличную машину выбрать не можете».