США и Англия – 80 лет воздушного террора - Александр Борисович Широкорад

вода проникла внутрь корабля, крейсер накренился на левый борт и затонул через 25 часов[77] после взрыва.

Миноносец (постройки 1936 г., водоизмещение 1500 т), находившийся в 480 м от эпицентра взрыва, получил очень тяжёлые повреждения корпуса и надпалубных надстроек и затонул в первые минуты после взрыва.

Второй миноносец, имеющий такие же тактико-технические данные, как и указанный выше миноносец (отличием являлась несколько меньшая осадка), и находившийся на расстоянии 850 м от эпицентра взрыва, в результате воздействия ударной волны перевернулся и затонул через 6 часов после взрыва.

Два транспорта (постройки 1944 г., водоизмещение 6800 т), находившиеся на расстоянии 500–550 м от центра взрыва, затонули в первую минуту после взрыва.

Получили сильные повреждения, но остались наплаву следующие корабли:

Авианосец [“Индепенденс”. – А.Ш.] (постройки 1943 г., водоизмещение 11 000 т), находившийся на расстоянии 800 м от эпицентра взрыва, получил самые сильные повреждения из всех оставшихся на плаву кораблей. У авианосца была сильно вмята обшивка левого борта вместе со шпангоутами (глубина вмятин 0,5–1,0 м, обшивка с правой стороны имела несколько меньшие вмятины), взлётная палуба полностью разрушена, отдельные части палубы приподняты на 4–5 м, бортовые рамные шпангоуты (двутавр № 40) имели общий прогиб в 40 см. Была сильно повреждена ангарная палуба, а все оборудование на ней разрушено. Самолёты, находившиеся на палубе, были уничтожены. В подводной части авианосец не получил заметных повреждений.

Подводная лодка (постройки 1943 г., водоизмещение в надводном положении 1525 т), находившаяся на расстоянии 450 м от эпицентра взрыва в надводном положении (ближе всех других кораблей), получила сильное повреждение рубки и непрочного корпуса.

Из-за опасности потопления вследствие повреждений лодка была отбуксирована к берегу. Лодка не получила сильных повреждений прочного корпуса, механизмов и оборудования. Характер повреждений, полученных подводной лодкой, показывает, что подводные лодки, рассчитанные на значительные давления и имеющие небольшие размеры и специфическую форму, лучше других кораблей выдерживают давление, которое создает ударная волна при воздушном взрыве атомной бомбы.

Сильные повреждение получили три линейных корабля.

Линейный корабль [“Арканзас”. – А.Ш.] (постройки 1912 г., водоизмещение 26 100 т), находившийся на расстоянии 580 м (по другим данным – 800 м) от эпицентра взрыва, получил сильные повреждения кормовых надстроек (сильные вмятины). Обвесы мостиков корабля были разрушены, дымовая труба снесена, верхняя часть фок-мачты повреждена и наклонена. Взрывная волна через открытые люки проникла под вторую палубу, вызвав там значительные разрушения (сорвала двери, помяла перегородки, сорвала трапы и т. п.). Проникнув через дымоходы, ударная волна повредила котлы. Сильные повреждения получили боевая техника и вооружение, находившиеся на палубе корабля.

Второй линейный корабль [“Невада”. – А.Ш.] (постройки 1916 г., водоизмещение 29 000 т), находившийся на расстоянии 500 м (по другим данным – 600 м) от эпицентра взрыва, получил сильные повреждения надпалубных надстроек, особенно кормовых; труба корабля была повреждена и наклонена, сорвана верхняя часть грот-мачты. Наружная обшивка корабля получила вмятины. Верхняя палуба кормовой части была пробита (пробоина размером 5 × 6 м), в других местах палубы имелись сильные вмятины глубиной до 100 мм. Котлы были разрушены.

Примерно такие же повреждения получил третий линейный корабль.

Крейсер [“Солт Лейк Сити”. – А.Ш.] (постройки 1929 г., водоизмещение 9100 т), находившийся на расстоянии 480 м от эпицентра взрыва, получил тяжёлые повреждения надводной части корпуса и надпалубных надстроек. Дымовые трубы крейсера были сильно деформированы и наклонены на 45°. Обшивка корпуса имела вмятины. Верхняя палуба получила общий прогиб глубиной до 120 мм, а между трубами – до 1 м и имела трещины. Серьезно были повреждены котлы. Самолёт, находившийся на палубе, был сорван с катапульты, разбит и выброшен за борт.

Все другие корабли, получившие сильные повреждения, находились на расстояниях не больше 900—1000 м от эпицентра взрыва. Наиболее типичными повреждениями этих кораблей были: повреждения палуб, переборок и дверей, надстроек, дымовых труб, мачт, лёгких артиллерийских установок. На расстоянии 900—1000 м от центра взрыва корпуса кораблей и башни главного калибра не получили тяжёлых повреждений. Часть повреждений была вызвана возникшими пожарами.

Корабли, находившиеся на расстоянии более 1000 м от эпицентра взрыва, получили средние (до 1400 м) и лёгкие (более 1400 м от эпицентра взрыва) повреждения. Так, например, линейный корабль, находившийся на расстоянии 1700 м от эпицентра взрыва, получил повреждения внешнего оборудования. Находившийся на палубе линейного корабля самолёт был сорван с места закрепления и поврежден, другой самолёт также был поврежден. На авианосце [“Саратога”, водоизмещение 33 000 т. – А.Ш.], находившемся на расстоянии 2100 м от места взрыва, при наружном осмотре не было обнаружено видимых механических повреждений. У немецкого крейсера [“Принц Ойген”. – А.Ш.] со сварным корпусом (постройки 1940 г., водоизмещение 10 000 т), находившегося на расстоянии 1700 м от места взрыва, были разрушены мачты, имелись вмятины в надстройках, была повреждена часть незакрепленной мебели во внутренних помещениях»[78].

Замечу, что все корабли были без экипажей, борьба за живучесть которых могла спасти многие корабли. Неизвестно, были ли открыты люки в отсеки кораблей и т. д.

По результатам испытаний ядерного оружия на Бикини можно судить о реальных последствиях применения ядерного оружия по японским кораблям. При этом следует учесть, что «летающая крепость» В-29 – это не противокорабельная самонаводящаяся ракета. За три минуты после сброса бомбы крейсер, идущий со скоростью в 30 узлов, может поменять курс (точнее, командир обязан был сделать это) и уйти на 2,8 км от точки прицеливания бомбы, то есть в худшем случае крейсер мог получить только незначительные повреждения от взрыва.

Другой вопрос, что американцы не имели более ядерных бомб (в крайнем случае, ещё одну) для бомбежки Японии. Добавлю, что есть серьезные основания предполагать, что японцы предприняли бы контрмеры для противодействия следующему налёту атомных бомбардировщиков.

Так, сотрудники спецгруппы японского Генштаба к лету 1945 г. научились расшифровывать радиопереговоры американцев и предсказывать налёты «летающих крепостей». Они же зафиксировали особые сигналы с борта В-29, нанесшего удар по Хиросиме. Такие же сигналы они за несколько часов до бомбежки засекли и с самолёта, летевшего с бомбой на Нагасаки. Нетрудно предположить, что японцы приложили бы все усилия, чтобы сбить третий самолёт, испускавший аналогичные сигналы.

Япония располагала и иными средствами для борьбы с ядерным оружием. К примеру, на остров Тиниан, служивший базой самолётов В-29 – носителей ядерного оружия, элементы ядерных бомб были доставлены тяжёлым крейсером «Индиаполис». Разгрузившись 29 июля 1945 г., крейсер лёг на обратный курс, но почти сразу же был потоплен японской подводной лодкой I-58[79].

Итак, ядерная бомбардировка Японии была блефом США, предназначенным для запугивания Японии и, главное, Советского Союза. Британский премьер У. Черчилль, узнав об успешном взрыве американской ядерной бомбы, проведенном 16 июля 1945 г. в пустыне в штате Нью-Мехико, заявил: «Теперь у нас есть в руках средство, которое сбалансирует соотношение сил с Россией… Теперь у нас есть новое средство, которое восстановит наши позиции». Черчилль говорил, что