Вокруг света под парусами - Михаил Ципоруха

«В 12-м часу фрегат вертелся уже медленнее, но с каждым новым приливом его тащило к северному отмелому берегу… Готовясь на все возможное, приказано было перекрепить орудия, но команда не успела окончить этого действия, как фрегат начало кренить на левую сторону, и наклонение сделалось вскоре столь опасным, что велено было просвистать: «всех наверх». Казалось, фрегат опрокидывается…фрегат лежал на боку и скрипел во всех частях. Это продолжалось, казалось, около минуты… С новым приливом фрегат начал подниматься…»

«Эти колебания моря продолжались до 4 ч. пополудни..»

«Таким образом, при ясном небе и маловетрии, на якорях, одними лишь ужасными колебаниями моря, фрегат приведен был в крайне гибельное состояние…» [1, с 214,215].

О разрушении корабельных конструкций свидетельствовало то, что среди обломков фрегата, выброшенных на берег, нашли 80 футов (24 м) киля и 90 футов (27 м) фальшкиля. Руль сорвало, и он был потерян. Вода в трюме прибывала до 18 дюймов (46 см) в час Путятин отправил офицеров искать более спокойную бухту для стоянки корабля. Посланные выбрали найденную в 15 милях от Симоды закрытую от всех ветров бухту Хеда.

Пока на фрегате проводились некоторые исправления, чтобы обеспечить переход до бухты Хеда, Путятин с 14 (26) декабря возобновил переговоры с японцами.

2 (14) января 1855 г., исправив кое-какие повреждения и установив временный руль, фрегат вышел из бухты Симода. К ночи ветер стал свежеть. Временный руль сорвало, и фрегат в темноте вынужден был стать вблизи берега на два якоря, а потом отдал и третий якорь. На рассвете выяснилось, что фрегат стоит на якорях в кабельтове (183 м) от песчаного прибрежья, по которому ходил сильный бурун. Ветер продолжал свежеть, и течь увеличилась до 40 дюймов (102 см) в час. Фрегат несмотря на непрерывную работу помп медленно погружался. С большой опасностью часть команды на шлюпках была перевезена через буруны на берег.

7 (19) января вода подступила под самый кубрик, но так как пушки и часть провизии были свезены на берег еще в Симоде, фрегат тонул медленнее, чем ожидали. Ветер и зыбь начали стихать, и Путятин решил отбуксировать корабль в порт Хеда и поставить там на мель.

Об обстоятельствах гибели фрегата он сообщил следующее: «7 января, поутру, японцы действительно собрали до 100 лодок и при сделавшемся штиле стали буксировать фрегат, в котором вода поднялась до одной трети высоты жилой палубы. В продолжение трех часов они отбуксировали фрегат миль на 5, так что я начал иметь надежду на успех. Вдруг, к крайнему нашему удивлению и без малейшего повода, мы увидели, что японские лодки спешат покинуть фрегат… вскоре объяснилась причина их удаления. Настигший нас минут через 10 шквал от S развел быстро сильное волнение, и мы, находясь на лодке, с трудом успели уйти под парусом в порт Эноро. Ветром фрегат поворотило обратно и понесло к прежнему месту: вскоре мы увидели его опрокинутым, с сильным буруном, разбивавшимся над его верхним боком., с рассветом мы не видали уже более его следов» [1, с 215].

После гибели «Дианы» Путятин отправил ее командира капитан-лейтенанта Лесовского с 8 офицерами и 150 матросами на американской шхуне «Каролина фут» в Петропавловск. Так как в это время Петропавловск был покинут русскими силами, то Лесовский вместе со своей командой на другой американской шхуне отправился в залив Де-Касгри, куда прибыл благополучно.

Другая партия моряков с «Дианы» — 284 моряка под начальством лейтенанта Мусина-Пушкина — отправилась к восточным берегам Сибири на бременском бриге «Грето». Эта партия 20 июня (2 июля) была перехвачена и взята в плен английским военным пароходом «Барракуда» у побережья Сахалина и отправлена в Англию.

После гибели «Дианы» вице-адмирал Путятин организовал постройку своими силами и средствами нового судна. На «Диане» было много чертежей различных кораблей от фрегата до бота, но все они погибли вместе с фрегатом К счастью, в вещах Путятина оказался журнал «Морской сборник» № 1 за 1849 г., в котором были помещены чертежи шхуны «Опыт». Прапорщик корпуса флотских штурманов Карандашев и мичман Колокольцев вычертили по этому «Морскому сборнику» рабочие чертежи. Одновременно приступили к заготовке материалов для постройки шхуны. Большая часть леса была вырублена в горах матросами «Дианы», которые научили помогавшим им японцам гнать смолу, прясть пеньку, свивать тросы, шить паруса и выполнять другие судостроительные работы. Через два с половиной месяца шхуна была готова и оказалась весьма хорошим судном

В конце апреля на этой шхуне, названной «Хэда», водоизмещением 106 тонн, длина 21,3 м, с командой из 4 офицеров, двух юнкеров и 40 матросов, Путятин вышел в море, обогнул с юга Японию и 10 (22) мая пришел в Петропавловск, где узнал об уходе русских судов и гарнизона. При выходе из пролива Лаперуза шхуна ночью сошлась с тремя неприятельскими кораблями, один из которых стал ее преследовать; поднявшийся ветер позволил шхуне уйти от погони. 8 (20) июня 1855 г. «Хэда» пришла в устье Амура.

Впоследствии император Александр II передал «Хеду» в дар японскому государству. Это был первый японский военный корабль европейского типа. По образцу «Хэды» японцы построили еще три подобные шхуны.

Любопытно, что память о русских моряках, передавших японцам знания и навыки в судостроительных работах, до сих пор чтут в поселке Хэда. На месте постройки шхуны в 1923 г. была поставлена каменная стела на деньги, собранные жителями. В июне 1969 г. там открылся музей, посвященный команде «Дианы», а в 1978 г. по инициативе общества «СССР — Япония» установлен памятник. В июне 1988 г. в Японии образован организационный комитет для поисков останков «Дианы» во главе с писателем К. Окинами, который провел подводную экспедицию у полуострова Идзу, в месте их возможного нахождения. К сожалению, пока эти останки не найдены, но сам факт их поисков является весьма отрадным.

Зубов Н. Н. Отечественные мореплаватели — исследователи морей и океанов. M. Гос. изд-во географ, лит-ры, 1954.

Истомин А. А. Правительственные экспедиции к берегам Америки во второй половине XVIII в. Экспедиции П. К. Креницына — М. Д. Левашова и И. И. Биллингса — Г. А. Сарычева // Сб. История Русской Америки. Т. 1. Гл. 6. M. Международные отношения, 1997.

Крузенштерн И. Ф. Путешествие вокруг света в 1803, 1804, 1805 и 1806 годах на кораблях «Надежда» и «Нева». M.: Дрофа, 2007.

Купан B. C. Иван Федорович Крузенштерн и Юрий Федорович Лисянский // Сб. Русские мореплаватели. M.: Воениздат, 1953.

Болховитинов Н.Н. Н. П. Резанов и первое кругосветное плавание россиян (1893–1806) // Сб. История Русской Америки. Т. 11. Гл. 3. M.: Международные отношения, 1999.

Головнин В. М. Сочинения. M.: Изд-во Главсевморпути, 1949.

Давыдов Ю. В. И перед взором твоим: опыт биографии моряка-мариниста. M.: Книга, 1989.

Дивин В. Д. Василий Михайлович Головнин // Сб. Русские мореплаватели. M.: Воениздат, 1953.

Корсунская Г. В. Курильская островная дуга: физико-географический очерк. M.: Гос. изд-во географ, лит-ры, 1958.