Бог войны Третьего рейха - Александр Широкорад

В Германии подавляющее большинство железнодорожных установок входило в состав вермахта, что существенно облегчало управление ими и взаимодействие их с другими подразделениями сухопутных войск. Если советские железнодорожные установки использовались исключительно в районе Ленинграда и на Балтийском побережье да еще одна 152-мм железнодорожная установка была под Сталинградом, то германские железнодорожные установки использовались практически по всей Европе, как на побережье, так и в глубине материка.

И последний маленький штрих — в СССР железнодорожные установки перевозились исключительно паровозами серии «О», а у немцев — тепловозами. Объяснять разницу читателю, думаю, не надо.

В названиях всех германских железнодорожных установок имелась буква «Е», заключенная в скобки, это сокращение от немецкого слова Eisenbahngeschutze — железнодорожная артиллерийская установка.

Железнодорожные установки на центральном штыре

Проектирование 15-см железнодорожных установок было начато в 1933 г. С 1937 по 1939 г. фирмой Круппа было изготовлено 18 15-см установок K(E).

В качестве качающейся части для них были использованы морские установки 15-см пушки SKC/30. 15 cm K(E) принадлежала к типу установок с центральным штырем, что позволяло ей иметь круговой обстрел. Затвор пушки горизонтальный клиновой, заряжание раздельно-гильзовое. Заряжание производилось в ручную. Наведение и другие операции с оружием также велись в ручную. В боевом положении установки на грунт опускались четыре опоры. (Данные 15-см железнодорожной установки приведены в Приложении «Железнодорожные установки».)

15-см железнодорожные установки K(E) принадлежали как вермахту, так и флоту. Морские установки, включая установки батареи «Гнейзнау», имели коробчатые щиты, а армейские установки были открытыми. С 1940 г. 15-см железнодорожная батарея «Гнейзнау», принадлежавшая ВМФ, дислоцировалась в районе Булони, а в 1942 г. ее отправили на юг Франции.

15-см железнодорожные установки считались маломощными и в годы войны не производились. К началу войны для них имелось 4426 выстрелов. В 1940 г. было изготовлено еще 418 выстрелов и в 1941 г. — 2796 выстрелов, на том производство боеприпасов к 15 cm K(E) и прекратилось.

На базе железнодорожной установки 15 cm K(E) в 1938―1939 гг. было изготовлено шесть железнодорожных установок 17 cm K(E). Основное отличие установок заключалось в качающейся части. 15-см пушки были заменены на 17-см корабельные пушки SKC/40, спроектированные еще в 1901 г. для броненосцев кайзеровского флота.

Ствол пушки состоял из трубы и кожуха. Затвор горизонтальный клиновой. Тормоз отката гидравлический, накатник пружинный. (Данные 17-см железнодорожной установки приведены в Приложении «Железнодорожные установки».)

17-см пушки к 1939 г. считались устаревшими, и в годы войны ни пушки, ни 17-см железнодорожные установки не изготовлялись. К началу войны имелось 6197 выстрелов к 17 cm K(E). В 1940 г. было произведено 3, а в 1941 г. — 1084 выстрела, и на том производство их было закончено. К марту 1945 г. осталось 1700 выстрелов к 17 cm K(E).

17-см установками K(E) были вооружены железнодорожные батареи № 717 и 718, в каждой из которых имелось по три орудия. Обе батареи с 1940 г. базировались во Франции.

Тяжелые железнодорожные установки калибра 20,3―28 см

Железнодорожная установка 20,3 cm K(E) была спроектирована фирмой Круппа. Установка имела две четырехосные тележки. В качестве качающейся части была использована 20,3-см морская пушка SKC/34, которая устанавливалась на тяжелых крейсерах типа «Блюхер». Часть орудий осталась невостребованной, и эти пушки были установлены на железнодорожные платформы. В 1941 г. было сдано четыре 20,3 cm K(E) и в 1942 г. еще две.

Ствол SKC/34 состоял из свободной трубы, кожуха и казенника. Затвор горизонтальный клиновой. Заряжание раздельно-гильзовое. Установка имела одинарный откат и ручные приводы наведения. Все операции с пушкой производились вручную. Горизонтальное наведение осуществлялось с помощью поворотного круга (платформы) «Vogele», которая была разбороной и перевозилась по железной дороге вместе с батареей.

20,3-см железнодорожную установку можно было перевозить и по шоссе. Для этого требовались два специально сконструированных колесных трейлера, на которые въезжала вся установка.

Калибр 203 мм не был принят в германской армии. Чтобы не создавать сложностей со снабжением боеприпасами этих установок, планировалась вставка в 203-мм пушки 210-мм лейнеров. Лейнеры были изготовлены в 1944 г. Но после захвата союзниками в Нормандии шести установок 20,3 cm K(E) работы по смене калибра были отменены. (Данные 20,3-см железнодорожной установки приведены в Приложении «Железнодорожные установки».)

Прототипом 21-см сверхдальнобойной железнодорожной установки K12 (E) была знаменитая 21-см пушка длиной в 150 калибров, которая в 1918 г. обстреливала Париж. Новое орудие было создано фирмой Круппа. Проектно-конструкторские работы по созданию пушки обошлись в 1,5 млн. RM. Первоначально для испытаний в 1934 г. был изготовлен баллистический ствол 10,5 cm K12M, в 1937 г. изготовили первый опытный образец пушки 21 cm K12V, а в июле 1940 г. — второй и последний образец 21 cm K12N. Названия K12V и K12N относятся к качающейся части, а вся установка именовалась 21 cm K12(E).

Огромный ствол пушки длиной в 33,5 калибра помещался в специальный каркас из шпангоутов и тросов, предохранявший ствол от прогиба. Затвор пушки горизонтальный клиновой. Откат двойной. Поскольку обычно пушка стреляла под большим углом возвышения, чтобы не делать специального усиленного железнодорожного полотна, лафет при стрельбе поднимался на специальных домкратах, и оси железнодорожной платформы не воспринимали отдачи.

Транспортер имел четыре тележки: две пятиосные передние и две четырехосные задние.

21-см пушка K12(E) стреляла снарядами с восемью готовыми выступами из мягкого железа. Соответственно ствол имел необычно глубокие 9-мм нарезы. (Данные 21-см железнодорожной установки приведены в Приложении «Железнодорожные установки».)

В августе 1940 г. была сформирована железнодорожная батарея № 701, в состав которой вошла одна железнодорожная установка 21 cm K12(E) с качающейся частью K12N. В ноябре 1940 г. эта установка сделала первые 19 выстрелов по побережью Англии в районах Дувра, Фолкстона и Гастингса. Стрельба велась из района Кале с криволинейной ветки, проложенной в глубоком карьере каменоломни у деревни Маркуиз (Marquise) и с криволинейной ветки в районе Сант-Антнама (Sant-Entnahme).

В 1940 г. для пушки K12(E) изготовили 161 снаряд, в 1941 г. — 199, в 1942 г. — 105 и в 1943 г. — 206 снарядов. В конце 1944 г. установка K12(E) была захвачена союзниками.

В 1944 г. для 21-см пушки K12(E) был спроектирован подкалиберный снаряд, имевший начальную скорость 1650 м/с и дальность 140 км. Параллельно был создан калиберный 21-см снаряд с раскрывающимся в полете оперением. Длина снаряда 1500/7,1 мм/клб, вес 140 кг. Заряд весом 250 кг должен был сообщать снаряду начальную скорость 1850 м/с, а дальность стрельбы должна была быть 250 км. Для оперенных снарядов был спроектирован и 31-метровый гладкий ствол. Однако и подкалиберный, и оперенный снаряды остались на стадии изготовления опытных образцов.