Хроники бытия - Алекс Тимофеев

Наконец, наши «клиенты» — дошли до нужной кондиции и были отправлены отдыхать в комфортабельный номер гостиницы, при которой и был сей ресторан. Документы у них были с собой — это я проконтролировал. Затем я оставил в сейфе гостиницы несколько конвертов. Там были деньги за «Ласточку» — 57 тысяч рублей (для Солодова), а также именные конверты с премиями — Роману и Евгению по тысяче, а Арсению Петровичу — три тысячи рублей. В сопроводительном письме, которое написал Серж, с соблюдением правил местной орфографии, я пояснял для кого все эти суммы, никак не объясняя причину нашего срочного отъезда. Просто необходимость… Письмо на имя капитана дирижабля лежало в номере. Установка на крепкий сон, была выдана всем троим, минимально до обеда. Так что, либо мы вернёмся раньше, либо они проснуться и обратятся к портье за содержимым сейфа. Повесили на ручку номера табличку с надписью — «не беспокоить» и отбыли на дирижабль.

Вылет был назначен на шесть утра. Коля поднялся ещё раньше и перепроверил все механизмы. Теперь он сидел в кресле командира корабля, а Артём на месте второго пилота и поддерживал радиообмен. Егор тоже находился в рубке. Он хорошо знал процедуру согласования вылета. Мы должны были доложить диспетчеру маршрут нашего движения и получить разрешение на вылет в данном направлении. Следовали мы на юго-восток и целью нашего полёта значился Крым. Диспетчер выдал добро на взлёт. Предупредив нас, что недалеко будут проходить учения Имперского Черноморского флота и несколько квадратов закрыты для полётов совсем. Сверились с картой. Портал находился в стороне. Старт.

Полёт проходил нормально. Погодные условия позволяли многое. Видимость — «миллион на миллион», как говорят лётчики. Лёгкий бриз, спокойное море внизу. Примерно через 50 километров мы заметили справа дымы группы кораблей. Это была флотилия Черноморского флота, во главе с авианосцем «Владимиръ Мономахъ», в сопровождении эсминцев. Через 10 минут, рядом с дирижаблем появился вертолёт с Андреевским флагом на борту. После этого, в динамиках раздался голос пилота — «Ей на „Ласточке“! В районе проводятся учения Имперского Черноморского флота. К кораблям эскадры не приближаться. Квадраты N, Z, H — закрыты для полётов, в связи с проведением там практических стрельб». Артем ответил, что мы движемся на юго-восток и наш курс не пересекается с эскадрой. Вертолёт выполнил облёт дирижабля вокруг и отозвался снова — «Счастливого пути. Честь имею, господа»! Спасибо. И вам удачных стрельб…

К месту нахождения портала добрались без приключений. Мой портальный амулет отозвался вибрацией. Яниус кивнул, и мы начали снижение. До «перехода» — около километра. Выключили двигатели и начали осторожный спуск. Это делалось с помощью баллонетов, куда насосы нагнетали забортный воздух, тем самым увеличивая их объём. Они сжимали гелий, и уменьшали его объём и летучесть воздушного судна. Нам нужно было потихоньку снизиться почти до поверхности моря. Тонкая работа. Я знал её теоретически, из головы капитана «Ласточки». Как будет на практике?

Снизились до минимума. Яниус сообщает — двести метров от «окна». Дирижабль качнуло. Мы зацепили воду. Артём слегка запаниковал. Егор сказал ему, что ничего страшного — этот корабль десятки раз садился на воду — конструкция герметична. Откачали немного воздуха и приподнялись над поверхностью. До портала 150 метров. Параметры «окна» в норме. Пожалуй, можно начинать. Портальные амулеты заряжены полностью. Все находятся в ходовой рубке, в спасательных жилетах. Это не лишняя предосторожность, ведь если портал закроется раньше, чем через него пройдёт дирижабль, то мы просто упадём, очень быстро и хорошо если в воду…

План такой: Сейчас Яниус откроет тонкую «щель», после этого, включаются маневровые двигатели и мы начинаем движение. Затем, совместно, открываем портальное окно, как можно шире, и запускаем маршевый двигатель. Успокоил всех и дал возможность максимально сосредоточится на конкретных действиях. Мы пройдем! Господи, помоги нам! Спаси и сохрани!

Портал распахнулся сразу и широко. Метров двадцать в диаметре! На Террум потоком хлынула морская вода. Заряд моего портального амулета «просел» сразу наполовину, у Яниуса тоже. Запуск маршевого двигателя. Маневровые, тоже переведены в ходовое положение. Обороты на максимум! Чёрт, ну как же медленно! Да, дирижабль это не гоночная машина и инерция у него — ого — го! А запасы энергии тают на глазах… Мы прямо перед «окном»! Вход! Перекачиваю энергию из накопителя в портальный амулет. За несколько секунд мой личный накопитель опустел полностью. Ещё немного! Мы уже на Терруме! Начинаю тянуть энергию из окружающего мира. Помогло! Мир, наполненный магией отозвался и помог поддержать мои силы, так чтобы не тронуть внутренний резерв.

Неожиданно дирижабль пошёл вверх, и Николай стал активно шевелить штурвалом и рулями. Кажется, мы прошли! Подъём воздушного корабля был вызван разницей в атмосферном давлении, между мирами. Снаружи было темно. Яниус сидел на полу, по лицу мага стекали крупные капли пота. Его накопитель был тоже пуст. Послал Егора в корму — посмотреть что там? Включили прожектора, носовой и кормовой. Под нами была вода, а вокруг — голая степь. Радиолокатор не показывает ни одной цели. В радиоэфире — пусто. Есть! Переход прошёл успешно! Команда — стоп машинам…

Мы не просто прошли. Мы притащили в другой мир дирижабль! Целый и невредимый, в трюме которого, лежал очень полезный для нас груз. Можно сказать, что «провели верблюда, через игольное ушко». Егор вернулся с докладом — «на борту всё в порядке, под нами озеро, а вокруг пустынная местность. За бортом было прохладно — всего +7 градусов по Цельсию. Не удивительно. На Терруме была середина ноября (по земному календарю). Включили маневровые двигатели. Отошли от поверхности воды. Снизились и выбросили якоря. Теперь дирижабль был прочно пришвартован к поверхности и висел над ней, на высоте около 20 метров. Окрестности были пустынны, но эта предосторожность была не лишней. Переночуем, а утром двинемся в путь. Николай ушел в машинное отделение. Попытались назначить вахты, но спать особо никто не хотел. поскольку встали мы недавно (на Земле). Серж предложил перекусить. Это было кстати. Ну и по 150 «боевых», так сказать… Разошлись часа через два. Напряжение спало. Установили дежурства. В каюте я расслабился и попытался дотянуться до Клер. Нет. Очень далеко, да и сил пока маловато. Утром поднимем дирижабль повыше и попробуем задействовать радиостанцию…

…

Земля. Российская империя. Одесса. Три дня спустя.

Из докладной записки на имя главы управления Имперской безопасности Российской империи по Одесской губернии: «Ваше Превосходительство! Завершено предварительное расследование по делу об исчезновении дирижабля «Ласточка», с бортовым номером… По существу дела достоверно установлено следующее: Данное воздушное судно зарегистрировано в Нижнем Новгороде, имеет частного владельца и использовалось для увеселительных путешествий. Дирижабль был арендован группой лиц, из пяти человек, которые пожелали совершить воздушную прогулку, в пределах Российской империи. Точный маршрут следования не обсуждался и оставался на усмотрение нанимателей. Письменный договор между владельцем и нанимателями — не заключался.

Первоначально «Ласточка» вылетела в Москву, где совершила небольшую остановку. Затем был перелёт в Гомель, где дирижабль встал на техническую стоянку, почти на сутки. Далее воздушное судно отправилось в район Тарнополя, где совершило вынужденную посадку. На место был выслан пограничный наряд, который проверил документы и ничего подозрительного не обнаружил. Небольшой сбой в работе маршевого двигателя — экипаж устранил самостоятельно. Утром следующего дня, дирижабль вылетел в Одессу, куда прибыл около 13–00, 22 августа… Количество прибывших членов экипажа и пассажиров совпадало с числом, вылетевших из Нижнего Новгорода.