Вторая мировая война на море и в воздухе. Причины поражения военно-морских и воздушных сил Германии - Греффрат

Дневные стратегические бомбардировки важнейших объектов на территории Германии в период проведения десантной операции временно отошли на второй план. Зато в июне 1944 года для поддержки вторжения было проведено 29 ночных бомбардировок. Объектами ударов были заводы синтетического горючего и железные дороги, по которым к месту вторжения перебрасывались германские войска. Самолеты типа Mosquito совершили 23 ночных налета на Берлин и на города западной части страны.

В июле 1944 года западные союзники снова начали наносить мощные удары по объектам германской промышленности. В августе стратегические бомбардировки Германии усилились еще больше. В течение 19 ночей августа на различные германские города беспрерывно сыпались бомбы. Только на Берлин в этом месяце было совершено 9 налетов.

С началом вторжения значительная часть истребительной авиации ПВО Германии была переброшена на Нормандский фронт. К 6 июня 1944 года, то есть к началу вторжения, в составе истребительной авиации ПВО страны было 1179 самолетов, из которых только 656 были боеспособными. В составе ПВО страны остались только разбросанные по всей Германии (Франкфурт-на-Майне, Берлин, Бавария, Вена) отдельные части ночных истребителей. На 22 июня 1944 года, несмотря на то что в строй вступило некоторое число новых самолетов, состав авиации ПВО страны снизился до 538 самолетов, из которых 288 были боеспособными. Эти слабые силы в течение ряда месяцев были вынуждены оказывать героическое сопротивление противнику, обладавшему двадцатикратным превосходством, причем истребительная авиация ПВО в ходе этой мужественной борьбы до предела истощила свои силы.

Зенитная артиллерия в рассматриваемый период выполняла основные задачи по обеспечению противовоздушной обороны страны. Она была значительно ослаблена изъятием и направлением на фронт вторжения и на другие театры военных действий большого количества боевой техники (с одних только аэродромов Центральной Германии было снято и переброшено 3 тысячи легких зенитных орудий). Основной принцип зенитной артиллерии — поражение самолета противника важнее отражения его атаки — не изменился и в 1944 году. Целью зенитной обороны по-прежнему считалось истребление вражеских самолетов метким уничтожающим огнем, поскольку лучший способ обороны — это сбить самолет.

Некоторые методы постановки заградительного огня были запрещены, поскольку они не обеспечивали ни расстройства боевых порядков авиации противника, ни срыва организованного бомбометания. Одной из решающих причин этого запрета была нехватка зенитных снарядов, ставшая к осени 1944 года еще более острой. Мощные и систематические удары бомбардировщиков противника по железнодорожным узлам и магистралям препятствовали доставке боевой техники и в особенности боеприпасов. Поэтому ведение зенитного огня по одиночным самолетам, в том числе и разведывательным, было также запрещено. Даже при пролете бомбардировщиков противника над хорошо защищенными объектами в западной части Германии зенитная артиллерия этих объектов оставляла такие пролеты без внимания или ограничивала расход снарядов, чтобы иметь хотя бы минимальные надежды на успех при отражении ударов, направленных непосредственно на защищаемые объекты.

Разрушения авиацией врага транспортных связей привели к тому, что в германской промышленности, где было развито разделение труда, изготовленные на одних заводах детали вооружения или боеприпасов в недостаточном количестве доходили до других предприятий, где производилась сборка.

Численность германской ночной истребительной авиации, если сравнивать ее с масштабами боевой деятельности авиации противника, была наименьшей в конце 1943 — начале 1944 года и наибольшей в июле — августе 1944 года.

Применяемая западными державами тактика «бомбового потока», в отличие от прежних налетов отдельными самолетами, уменьшала эффективность действий германских ночных истребителей. В плотном строю бомбардировщиков было слишком трудно выделить отдельную машину и «вести» ее. Наведение на цель, с учетом имевшейся аппаратуры, было возможно, только когда бомбардировщики приближались к объекту в рассредоточенных боевых порядках или когда приходилось иметь дело с идущими широким фронтом самолетами — минными заградителями.

После высадки западных союзников в Нормандии в июне 1944 года противник стал сбрасывать с самолетов новый вид металлической фольги для создания помех в работе германских наземных и бортовых радиолокаторов. Англо-американцы начали проявлять осторожность при использовании «роттердамских приборов». Все это, а также искусные отвлекающие маневры 100-й бомбардировочной группы специального назначения и бомбовые удары сильно затрудняли для немцев правильную оценку воздушной обстановки и прослеживание маршрутов массированных налетов. Демонстративные и вспомогательные удары английских самолетов Mosquito, а также помехи, создаваемые английскими ночными истребителями дальнего действия, создавали дополнительные трудности для германской противовоздушной обороны.

Ощутимая нехватка горючего, а также последствия утраты немцами «предполья» во Франции и Бельгии сказались на всех сторонах управления и боевого использования средств ПВО.

Ночные бомбовые удары английских самолетов Mosquito не наносили решающего материального ущерба. Однако беспокоящее воздействие этих налетов было довольно существенным. День ото дня они расширяли зону своего эффективного воздействия, снижая выпуск промышленной продукции и ослабляя волю германского народа к сопротивлению. Нельзя недооценивать их влияние и на германское военное и политическое руководство. Более года в воздух ежедневно поднимались германские дневные истребители для не имевшего шансов на успех противодействия самолетам-разведчикам Mosquito, только потому, что Верховное главнокомандование желало помешать аэрофотосъемке англичан.

В сентябре 1944 года после занятия большей части Франции и Бельгии бомбовая война западных союзников против дорожной сети Германии стала еще более интенсивной. По мере перемещения фронта на восток соответственно перемещался и центр тяжести авиационных ударов, что взвалило на плечи многострадального народа Германии еще более тяжкое бремя. Количество самолето-вылетов в ходе налетов на Германию достигло небывалых ранее размеров. После того как зона боевых действий на суше почти совпала с западной границей Германии, в бомбардировках объектов на германской территории стала принимать участие не только стратегическая, но и тактическая авиация противника.

Новые мощные налеты последовали на заводы, производившие синтетическое горючее, в результате чего выпуск продукции снизился до такого уровня, что весь последующий ход событий стал определяться количеством произведенного топлива.

С сентября 1944 года малые и средние формирования одномоторных и двухмоторных истребителей и истребителей-бомбардировщиков союзников начали вести боевые действия практически над всей территорией Германии. Это еще более осложнило и без того уже достаточно тяжелую воздушную обстановку и положение ПВО.

Очевидное сосредоточение усилий противника на транспортной сети, снабжении горючим, предприятиях авиационной промышленности и аэродромах должно было подорвать боеспособность Германии, как в воздухе, так и на суше. Все яснее проявлялось стремление западных держав сломить сопротивление немцев посредством массированного использования всей имевшейся у них авиации против транспорта и люфтваффе.