Большой флот Страны Советов - Игорь Григорьевич Дроговоз

ракетами, а также на самолёты-ракетоносцы морской и дальней авиации.

Далеко не случайно в Советском Союзе в большом количестве строились дизельные и атомные подводные лодки, вооружённые крылатыми ракетами, тогда как другие страны мира долгое время игнорировали такие субмарины и такие ракеты. Помимо авианосцев, «буржуи» строили много надводных кораблей разных классов, решавших задачи ПВО и ПЛО авианосных соединений и транспортных конвоев.

Первые дизельные подводные лодки с крылатыми ракетами, предназначенными для ударов по наземным целям и кораблям противника, появились в советском флоте ещё в 1959—62 гг. Выше уже рассказывалось о том, что с этой целью 12 лодок проекта 613 переоборудовали в носители крылатых ракет П-5 по проектам 644 (2 ракеты) и 665 (4 ракеты).

Дизельная лодка-ракетоносец пр. 665

Адмирал В. А. Касатонов весьма эмоционально высказался по их поводу в своих мемуарах:

«А чего стоили наши подводные лодки, на которые в срочном порядке монтировали контейнеры с ракетами (не менее двух). Их называли как угодно: и «каракатицы», и «абракадабры»!... Такое ракетное оружие имело на кораблях массу отказов, и стрелять ими практически можно было только с надводного положения, к тому же при полном штиле. А это уже не боевая готовность. Что же говорить про такие категории на ПЛ, как шумность, маневренность и др., уж это всё, конечно, терялось само собой».[198]

Кроме переоборудованных субмарин, в 1963—68 годы флот получил от судостроительной промышленности 16 дизельных ракетоносцев специальной постройки. Это были подводные лодки проекта 651, по классификации НАТО — типа «Juliett».

Дизельная лодка-ракетоносец пр. 651

Каждая из таких лодок (полное надводное водоизмещение 3174 тонны, длина 86 метров, дальность плавания под РДП 18 000 миль на 7 узлах) несла четыре крылатые ракеты П-6. При погружении экипаж, используя все средства регенерации воздуха, мог оставаться под водой до 800 часов, т.е. целый месяц! Для уменьшения шумности механизмов корпуса лодок, начиная с шестой в серии, покрывали резиной. Скорость полного хода под водой достигала 18 узлов.

Однако для пуска ракет всё равно требовалось всплывать на поверхность. Ракетные залпы можно было производить на скорости до 8 узлов и при волнении моря не более 4-х баллов. В походном положении ракетные пусковые установки не выступали за пределы легкого корпуса. В боевом положении их поднимали под углом 15 градусов к линии горизонта.

Наступление атомной эры привело к появлению в боевом строю и первых атомных лодок с крылатыми ракетами (как противокорабельными, так и стратегическими — для ударов по площадям). Это были пять ракетоносцев проекта 659, построенных специально для Тихоокеанского флота. Вслед за ними появилась большая серия лодок проекта 675 — в 1961—1967 гг. в строй вступили 29 таких лодок (речь о них уже шла в предыдущих главах книги).

В результате этих усилий ВМФ СССР к 1968 году имел в своём составе уже более 60-и дизельных и атомных подводных лодок, вооружённых противокорабельными крылатыми ракетами, и предназначенных для борьбы с авианосными соединениями.

Однако боевые возможности этих субмарин абсолютно не удовлетворяли командование флота. Ведь для запуска своих ракет все они должны были вплывать на поверхность, превращаясь в прекрасные мишени для противолодочных сил противника. Кроме того, боевое использование состоявших на вооружении крылатых ракет сильно затрудняло отсутствие целеуказания (основным средством обнаружения надводных кораблей противника являлись РЛС самих лодок, работа которых демаскировала лодки, а дальность обнаружения целей была в несколько раз меньше дальности пуска ракет).

Поэтому, когда первые подводные ракетоносцы ещё только закладывались на стапелях судостроительных заводов, адмиралы уже требовали от конструкторов и судостроителей новых, более совершенных, кораблей данного класса. Им очень хотелось получить в своё распоряжение такие подводные атомоходы, которые бы могли наносить ракетные удары по авианосцам из океанских глубин, оставаясь при этом невидимками. Желание вполне понятное и оправданное, но, как говорил один из персонажей бессмертного фильма «Кавказская пленница»: «Так выпьем же за то, чтобы наши желания всегда соответствовали нашим возможностям!»

«Убийца» проекта 661

Советские военные и политические руководители никогда не хотели следовать такому пожеланию. Так, проектировщикам новой атомной подводной лодки проекта 661 они приказали использовать самые современные технологии и одновременно запретили им применять уже освоенные промышленностью технические средства, оборудование, материалы. Всё должно было быть абсолютно новым, чтобы обеспечить качественный скачок в развитии советского подводного флота.

Корпус атомохода впервые в истории мирового судостроения решили изготовить не из стали, а из титана. Предполагалось использовать много новых конструктивных решений для достижения уникальных маневренных и скоростных качеств. Теоретически, по своим характеристикам подводная лодка проекта 661 должна была превзойти не только все имевшиеся в наличии, но и перспективные зарубежные подводные корабли. В случае успеха, подобный «большой скачок» обеспечил бы советскому флоту значительное преимущество над вероятным противником.

Экспериментальная лодка К-162 во время испытаний (декабрь 1969 г.)

Однако впечатляюще выглядевшие на бумаге амбициозные планы коммунистов (ещё раз напомним — «научно обоснованные»), как всегда рассыпались в прах при первом же столкновении с реалиями советского военно-промышленного комплекса.

Проектирование «супер-лодки», начатое в 1958 году, растянулось на пять лет. За три дня до наступления 1964 года в Северодвинске, наконец, заложили долгожданную атомную подводную лодку К-162 проекта 661. Но трудности с проектированием оказались, как показали дальнейшие события, ещё цветочками, ягодки были впереди.

Лодка имела весьма оригинальную конструкцию. Носовая часть её прочного корпуса в сечении напоминала «восьмёрку», и состояла из двух цилиндров диаметром пять с половиной метров каждый, расположенных один над другим. В районе четвёртого отсека они стыковались с основным корпусом цилиндрической формы диаметром девять метров. Лёгкий же корпус в поперечном сечении имел круговую форму, что позволяло разместить в носовой части, между прочным и лёгким корпусами, десять контейнеров с противокорабельными крылатыми ракетами П-70 «Аметист».

Для кормовой части проектировщики выбрали форму типа «раздвоенная корма», с пятиметровым расстоянием между гребными валами восьмилопастных гребных винтов. Подобные новаторские решения, по мысли конструкторов, должны были обеспечить новой подлодке высокие маневренные и скоростные качества.

Не имело в то время аналогов в мире основное вооружение К-162: твердотопливные противокорабельные крылатые ракеты с подводным стартом П-70 «Аметист», созданные в КБ любимца Хрущёва Челомея, впервые изменившего ракетам на жидком топливе. Старт крылатых ракет «Аметист» производился из подводного положения с глубины до 30 метров под углом 15 градусов к горизонту. Контейнер с ракетой предварительно заполнялся забортной водой, стартовые двигатели подводного хода выводили ракету на поверхность, после