Покушение на Сталина. Дело Таврина-Шило - Игорь Ландер

Четырехмоторная версия «Арадо» Ar-232

Далее о чистой и сухой одежде. Прежде всего, не думается, что она была такой уж чистой. Как известно, Таврин и Шилова отъехали от самолета и выбирались на дорогу через лес. Это само по себе уже исключало для них возможность остаться не забрызганными грязью, а если еще добавить езду по мокрым после ночного дождя проселкам, то становится ясно, что о чистоте мотоцикла и одежды говорить не приходилось. Другое дело — дождь. В самом деле, результаты любой отчаянной гонки по грязи и лужам не могут сравниться с поездкой на мотоцикле сквозь дождь, когда и водитель, и пассажир должны были промокнуть насквозь и дрожать от холода. Неясно, почему неглупый террорист мог бы допустить столь нелепую ошибку и почему он не мог бы отговориться тем, что пережидал дождь где-то по дороге в укрытии, ведь он не мог не видеть сырой грунт и огромные лужи. Разве что свою роль могли сыграть психологическое напряжение после вынужденной посадки, утрата ориентировки на дорогах, да и сам факт заброски в советский тыл. Как бы то ни было, относительно сухая одежда остается одним из ряда упомянутых в литературе факторов, не заслуживающих особого доверия.

Для правильного понимания причин задержания агентурной пары нам не обойтись без тщательного разбора истории с самолетом, сосредоточившись на трех основных вопросах:

1. Время пролета самолета над указанным районом и его посадки.

2. Маршрут и место посадки самолета.

3. Причина посадки самолета.

4. Характер повреждений, полученных самолетом в воздухе и на земле.

Версий развития событий существует несколько.

Четырехмоторная версия «Арадо» Ar-232

Четырехмоторная версия «Арадо» Ar-232

Основанная на спецсообщении УНКВД Смоленской области и самая широко распространенная из них гласит, что перевозивший Таврина и Шилову «Арадо» залетел слишком далеко к Москве и был трижды обстрелян зенитной артиллерией, располагавшейся на станции Кубинка, в Можайске и в Уваровке — уже не в Калининской, а в Московской области, то есть пролетел дальше расчетной точки примерно на 130 километров. Такие случаи бывали, удивляться этому не стоит. Во время Второй мировой войны нормальное отклонение ночного транспортного самолета с использованием средств астронавигации не превышало 20 километров, но в описываемую ночь небо вдоль маршрута «Арадо» местами было закрыто мощными и плотными кучево-дождевыми облаками с вертикальным развитием до 14 тысяч метров. Штурман самолета с высоты 2500 метров периодически не мог наблюдать звездное небо и потому шел по счислению и едва видным наземным ориентирам с известным результатом. Словом, ничего сверхъестественного в таком отклонении не было. После получения повреждений от огня с земли «Арадо» сел там, где смог — около деревни Яковлево Кармановского района — и так, как смог. Смог неудачно, поскольку площадка оказалась изрезанной канавами, и самолет получил повреждения, исключившие возможность дальнейшего полета. В Смоленской области террористов ждать не могли, они оказались там по чистой случайности. Тем не менее в ряде источников утверждается, что там их ожидали и заблаговременно рассредоточили чекистские группы по сельским дорогам. Увы, все это — чистейшей воды фантазия. Если такие группы и ожидали террористов, то в районе планировавшейся посадки, да и то только в том случае, если авторы версии о схваченных парашютистах не сочинили ее специально для публикации. Единственное, что могло быть — это срочные заградительные мероприятия, начатые еще при нахождении самолета в воздухе. Следует, правда, отметить, что 11 июля 1944 года начальник ГУКР «СМЕРШ» комиссар ГБ 2 ранга Абакумов издал приказ № 00184/СШ, появление которого никак не связывалось с предстоящим появлением двух террористов, но который весьма своевременно обязывал органы военной контрразведки усилить работу по нескольким важным, в том числе и в данной ситуации, направлениям:

«2. Обязать весь оперативный состав органов военной контрразведки:

в) усилить агентурно-оперативную работу по выявлению и ликвидации агентуры разведки противника с заданиями по террору, обратив особое внимание на выявление и своевременный арест лиц с заданиями по центральному террору;

г) начальникам органов «Смерш», находящимся в Москве… усилить агентурно-оперативную и розыскную работу в Москве и прилегающих к ней районах с целью своевременного выявления и ареста агентов разведки противника, особенно с заданиями по террору;

5. Начальникам отделов «Смерш» Северного[156], Южного и Закавказского фронтов ПВО обеспечить соответствующей информацией Главное управление «Смерш» и соответствующие органы контрразведки о трассе пролета вражеских самолетов для организации розыска и задержания выброшенной на парашютах агентуры противника»[157].

Четырехмоторная версия «Арадо» Ar-232

Приказ был почти пророческим, и, возможно, его тщательная отработка и помогла бы военным контрразведчикам задержать Таврина и Шилову, но еще до них это успели сделать милиционеры. Однако в части информирования о посадке самолета свою роль этот документ, несомненно, сыграл. Как будет показано далее, наземные посты наблюдения за воздушной обстановкой имели достаточные основания предполагать реальность доставки агентов и наличие лишь небольшого запаса времени для информирования об этом соответствующих органов.

«Арадо» после неудачной посадки около деревни Яковлево

Рассмотрим хронометраж ночи 5 сентября 1942 года и для начала сделаем это по источникам, приведенным в открытых и массовых изданиях.

Интерьер грузового отсека самолета