Тайный код Петербурга - Александр Леонидович Мясников

в стиле ренессанс. По бокам здания – двухэтажные флигели, левый предназначался для императорской семьи. Перроны имеют стеклянное перекрытие, в витраже фасада установлены действующие поныне часы Павла Буре.

Первый рейс между Петербургом и Петергофом, в котором участвовали многие именитые и высокопоставленные петербуржцы, длился более часа.

Балтийский вокзал

В 1864 году железнодорожную линию проложили до Ораниенбаума. В 1872 году железнодорожная линия стала вести к прибалтийским городами Нарве и Ревелю. Поэтому вскоре Петергофский вокзал переименовали в Балтийский.

Почти сразу после появления вокзала вдоль железной дороги вплоть до Ораниенбаума начали строиться загородные дома.

Добраться на поезде до такой дачи было очень быстро, и тогда-то стали складываться привычные сегодня традиции летней дачной жизни.

Вторым самым популярным дачным направлением было финляндское, с Финляндского вокзала.

В 1931–1932 годах Балтийский вокзал был реконструирован. Из-под купола здания убраны пути, боковые входы закрыты, центральный вход сделан на месте трёхарочных окон.

В 1955 году к левому крылу, предназначавшему ранее для императорской семьи, был пристроен наземный вестибюль станции метро «Балтийская».

Поезд-призрак не обошёл и Балтийский вокзал. Правда, история его появления связана не с вокзалом, а Гатчиной, которая была узловой станцией на основной ветке. Всё началось в 1872 году, когда железнодорожную линию соединили с другой веткой, которая через Гатчину вела к прибалтийским городами. Вскоре после открытия данного сообщения на железнодорожных путях этого направления стало происходить что-то загадочное и необъяснимое. Железнодорожники всячески скрывали происходящее, но в прессе появились сообщения о необъяснимых происшествиях на дороге.

В момент движения поезда на путях появлялся какой-то необычный поезд, который мчался с невероятной скоростью и сопровождался необычайным грохотом. Он следовал в непонятном направлении, не создавая при этом никакого препятствия движению других поездов. Этот поезд был как бы прозрачен.

Слухи об этом странном явлении расползались по городу и пугали пассажиров.

Железнодорожники же были в недоумении и отчаянии от происходящего.

И вот однажды на платформе в Гатчине произошло совершенно невероятное происшествие. С Балтийского вокзала прибывал поезд на Ревель. А навстречу ему просто-таки мчался тот самый необычный поезд. Поезд-привидение словно летел по тем же самым путям следования ревельского состава. Только в обратном направлении. Ужас, страх и паника охватили свидетелей этой необычной сцены неминуемой катастрофы. Столкновение казалось неизбежным. Но поезд-привидение, как тень, пролетел сквозь состав ревельского поезда и растворился в сумерках.

Поезд Петербург – Ревель остановился на перроне, словно ничего и не произошло. Правда, по словам очевидцев, лица пассажиров поезда были застывшими, словно окаменевшими от недоумения.

Совсем недавно, уже в наше время, молодой человек с девушкой вышли на пустую платформу станции Гатчина, ожидая поезда с Балтийского вокзала. И вдруг они увидели, как рядом с ними медленно прошёл поезд с вагонами старинного образца. Молодой человек и девушка запомнили кондуктора в тёмно-коричневой униформе и в фуражке. Но самое любопытное, что парочка заметила нескольких человек в окнах поезда. Все они были одеты по моде XIX века. Прибытие поезда не объявлялось. Мало того, поезд шёл не по своему пути.

Ладожский вокзал

Но на самом деле на месте станции метро и Ладожского железнодорожного вокзала стояла деревня Яблоневка, которая, как и многие пригородные поселения, растворилась в городских новостройках. Название деревни известно с 1817 года, причём первоначально, до 1831 года, на картах она значилась как Яблонка. И железнодорожная станция, появившаяся тут в 1913 году, с постройкой соединительной линии между Московским и Финляндским железнодорожными узлами, первоначально носила название Яблоновки. В начале 1930-х годов её переименовали в Дачу Долгорукова, чтобы избежать путаницы, поскольку станция под названием «Яблоновка» ещё с давних пор существовала на главной линии Москва – Петербург. Переименовали её в честь Якова Фёдоровича Долгорукова, одного из сподвижников царя Петра. Активный сторонник Петра I, Яков Фёдорович был известен тем, что сумел сбежать из шведского плена после десяти лет, проведённых в Стокгольме.

Ладожский вокзал

Яблоновка считалась одним из недорогих и близких к Петербургу дачных уголков близ Охты наряду с располагавшимися по соседству Салтыковкой, Малиновкой, Жерновкой и Пороховыми. «Дач здесь весьма немного, но есть весьма хорошенькие деревенские избушки, которые во многих отношениях, особенно благодаря недурным, густо обросшим садикам, несравненно лучше дач Новой и Старой Деревень, – замечал в июле 1886 года обозреватель “Петербургского листка”. – Живут здесь в большинстве люди свободные, которым ездить в город не приходится или приходится, да весьма редко». В середине 1880-х годов от Финляндского вокзала сюда ходили маленькие суденышки Финляндского лёгкого пароходства, но из-за неудобств на реке Охте и малого количества дачников это сообщение прекратилось.

Историческая справка

Ладожский вокзал – пассажирский терминал станции Дача Долгорукова, самый современный из пяти действующих вокзалов Санкт-Петербурга.

Ладожский вокзал же открыт к 300-летию города, в 2003 году. Архитектор здания – Никита Игоревич Явейн.

В отличие от остальных петербургских вокзалов, которые являются тупиковыми, Ладожский – транзитный (со сквозным движением поездов).

История железнодорожных путей у Заневского проспекта ведёт своё начало с 1912–1914 годов. Тогда здесь прошла соединительная ветка между Николаевской и Финляндской железными дорогами. Близ деревни Яблоневка дорога прошла по территории бывшей дачи Долгоруковых, от которой взяла название находившаяся здесь железнодорожная станция Дача Долгорукова.

Планы строительства нового железнодорожного транспортного узла появились ещё в 1960-х годах. Уже в то время с пассажиропотоком с трудом справлялись существующие вокзалы. К концу XX века проблема ещё более обострилась, и решение о строительстве Ладожского вокзала было принято окончательно. К тому же стало необходимо сделать более коротким время в пути между Москвой и Хельсинки. Строили вокзал к юбилею города в 2001–2003 годах. Построили его на том месте, где и планировали изначально, – на месте станции Дача Долгорукова, на Заневском проспекте.

Ладожский вокзал представляет собой целый вокзальный комплекс. Первый комплекс – это вокзал пригородных поездов, который, в свою очередь, может принять единовременно пятьдесят пар поездов.

25 мая 2003 года состоялось официальное открытие Ладожского вокзала. Первый прибывший поезд – «Лев Толстой» сообщением Хельсинки-Москва.

Ладожский вокзал не долго числился шестым. Вскоре был закрыт Варшавский вокзал и Ладожский стал пятым.

Метафизика пространства самого молодого из всех вокзалов города связана с историей самого места, местности – деревни Яблоневки. В ней любили снимать дачи петербургские художники, литераторы, музыканты. И, как всем горожанам, им нравились вечерние чаепития на верандах, уютный дымок самоваров, романсы, задушевные беседы, любительские спектакли. И конечно, летние романы. А какие же