США и Англия – 80 лет воздушного террора - Александр Борисович Широкорад

и одну эскадрилью заправщиков (15 танкеров), а также подразделения аэродромного обеспечения. В Андерсен перебросили только боевые эскадрильи 7-го бомбардировочного авиакрыла с авиабазы Кэрсуелл (штат Техас) и 320-го бомбардировочного авиакрыла с авиабазы Мазер (штат Калифорния).

Заправщики КС-135А базировались на авиабазе Кадена на японском острове Окинава, оттуда в 1950–1953 гг. бомбардировщики В-29 совершали налёты на Корею. Кстати, в Кадене периодически базировались и В-52, участвовавшие во Вьетнамской войне.

Для аэродромного обслуживания «летающих крепостей» на Гуаме организовали так называемое «4133-е стратегическое крыло». Аэродромное крыло находилось в Андерсене на постоянной основе (хотя личный состав периодически обновлялся), а эскадрильи бомбардировщиков – на ротационной. За 8 лет использования В-52 в боевых действиях в Индокитае там побывали практически все бомбардировочные экипажи САК ВВС США, причём некоторые экипажи даже по пять и по восемь раз и совершили по несколько сотен боевых вылетов. Так, один из экипажей летал бомбить Вьетнам более 400 раз.

Первый боевой вылет В-52 с Гуама провели 18 июня 1965 г. Целью была бомбардировка лагеря Вьетконга Бет-Кат в 40 км от Сайгона. В налёте участвовало 29 машин, на цель вышло 27, бомбы сбросили 26 (у одного самолёта не раскрылись створки бомболюка).

Это стал единственный боевой вылет В-52 за месяц, а в июле их уже было пять, до конца же 1965 г. В-52 совершили более 800 боевых вылетов, сбросив над Южным Вьетнамом более 130 тыс. тонн бомб. В налётах принимали участие от одного до тридцати самолётов. В каждом боевом вылете один В-52 нес двадцать семь 500-фунтовых (227-кг) или 750-фунтовых бомб (340-кг).

По тогдашним ценам каждый вылет В-52 обходился Министерству обороны США в 30 тыс. долларов.

В конце 1965 г. на Гуам перебросили к 30 имевшимся ещё 15 бомбардировщиков В-52. Позже, как уже говорилось, местом базирования «стратофортессов» стала база Утапао в Таиланде, на которой базировались машины более поздней модификации – B-52D. При налётах на вьетнамские объекты они несли 64 – 500-фунтовых (152-кг) осколочно-фугасных бомб в бомбоотсеке и 24 таких же бомб, подвешенные на двух подкрыльевых пилонах (по 12 на каждом). При использовании 750-фунтовых бомб общая масса нагрузки значительно снижалась, так как они подвешивались только в бомбоотсек, куда помещалось не более 45 таких бомб.

На боевое задание самолёты вылетали тройками. Дозаправка бомбардировщиков, действовавших с Гуама, производилась танкерами КС-135 из 376-го стратегического авиакрыла, которое базировалось на авиабазе Кадена. Район дозаправки находился к северу от Филиппин, процесс подхода к заправщику, перекачки топлива и расцепления занимал 20 минут. Процесс заправки усложнялся тем, что происходил в условиях радиомолчания.

Бомбометание выполнялось с горизонтального полёта с высоты порядка 9000—12000 м (чаще всего сброс бомб производился с высоты 11 300 м). «Полезная нагрузка» одного бомбовоза образовывала на земле прямоугольник «лунного ландшафта» размерами 2700 × 900 м.

Полёты на бомбежку вьетнамских позиций экипажи В-52 считали не намного сложнее, чем полёты с ядерным оружием на боевом дежурстве. Взлет – дозаправка – выход в район цели – сброс бомб – возвращение. «Наш главный враг – непогода», – заявил командир одного B-52F. Но ещё одним «врагом» была физическая усталость экипажей: вылет продолжался 12 часов, ещё пять часов занимала подготовка к вылету – инструктажи, поверка систем бомбардировщика. С июня 1965 г. по ноябрь 1972 г. ни один В-52 не был сбит, но эксплуатационные потери в Индокитае составили восемь В-52

Первые потери САК понесло в первом же боевом вылете: 18 июня 1965 г. при выполнении дозаправки над Южно-Китайским морем столкнулись два В-52. Дважды в 1967 г. самолёты сталкивались в воздухе, в первый раз это были B-52D из 22-го авиакрыла, тогда погиб командир 3-й дивизии САК; во второй – В-52 из 454-го авиакрыла задел КС-135 в ходе маневрирования перед дозаправкой.

Стратегические бомбардировщики не только накрывали бомбами районы предполагаемого нахождения партизан, но и привлекались к налётам на «Тропу Хо Ши Мина» и даже для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск. В конце 1965 г. В-52 дважды оказывали помощь пехоте в ходе проводимых армией Южного Вьетнама и американцами операций «Силвер Байонет» и «Харвсет Мун». Эффект был поразительный! Поэтому, начиная с июля 1966 г., почти половина вылетов производилась по заявкам полевых командиров, а на Гуаме поставили на дежурство «звено быстрого реагирования».

Результаты подобной работы очень высоко оценил командующий американскими войсками во Вьетнаме генерал Уильям Уэстморленд. В июне 1966 г. он прибыл на Гуам, чтобы выразить свою благодарность экипажам В-52. В своем выступлении перед личным составом базы Андерсен Уэстморленд отметил: «Пленные считают В-52 самым страшным оружием, используемым против них». По словам генерала, из-за того, что бомбометание производилось с больших высот, противник узнавал о присутствии В-52, лишь когда вокруг начинали падать бомбы.

Увы, оный генерал был, мягко выражаясь, плохо информирован. С начала полётов В-52 с авиабазы Андерсен у острова Гуам в 5,5–6 км от берега дежурил советский разведывательный корабль. Так, с сентября 1965 г. на дежурстве находился «гидрографический корабль» «Амперметр», а через 3 месяца его сменил «Гидрограф». Наши суда не только фиксировали взлет каждого борта с авиабазы Андерсен, но и расшифровывали радиопереговоры американцев, включая болтовню лётчиков с соседними «крепостями». В итоге вьетнамские товарищи в режиме реального времени узнавали о взлете каждого В-52 как минимум за 6 часов.

Наиболее активно «суперфортессы» действовали в Южном Вьетнаме в 1968 г. В налётах принимали участие около пятидесяти В-52.

К лету число В-52 на Гуаме и в Утапао сократилось до 30 машин. Тем не менее в 1968–1969 гг. стратегические бомбардировщики бомбили Южный Вьетнам ежедневно.

Из-за экономии топлива полёты В-52 с Гуама прекратились в сентябре 1970 г., но из-за резко возросшей активности партизан в конце 1971 г. полёты с базы Андерсен возобновились.

30 марта 1972 г. в Южном Вьетнаме началось массированное наступление регулярных подразделений сухопутных войск Северного Вьетнама. В отражении этого наступления важную роль сыграла стратегическая авиация. В налётах участвовали 55 – B-52, базировавшихся в Таиланде, и пятьдесят В-52 с Гуама из 7-го, 22-го, 96-го, 99-го и 306-го бомбардировочных авиакрыльев. Это были последние соединения САК, все ещё вооруженные B-52D.

Более современные «крепости» моделей «F» и «G» командование САК держало на боевом патрулировании для нанесения ядерного удара в случае перерастания глобальной «холодной» войны в «горячую». Однако очень скоро пришлось перебросить на Гуам сотню B-52G из десяти авиакрыльев.

Бомбардировщики модели «G» не имели подкрыльевых пилонов, поэтому их бомбовая нагрузка ограничивалась 19 т, но эти машины имели большую емкость топливных баков, что позволило сократить количество дозаправок в воздухе.

За весь период войны во Вьетнаме В-52 произвели 126 615 вылетов, в ходе которых сбросили 2,6 млн тонн бомб. Для сравнения: в 1939–1945 гг. английская авиация сбросила на противника 955 тыс. тонн бомб.