Секреты Российского флота. Из архивов ФСБ - Александр Черепков

Из циркуляра НКВД СССР в УНКВД Архангельской, Мурманской областей, 3-й отделы Северного флота и Беломорской военной флотилии от 27 ноября 1941 г.: «Установлено, что английские разведывательные органы внедряют в число официальных военных и экономических представительств в СССР крупных разведчиков, которые используют для сбора шпионских сведений кадры офицеров и унтер-офицеров английской армии и флота, находящихся на территории СССР. С этой целью каждому доверенному лицу дается конкретный круг вопросов, по которым ему надлежит собирать в Советском Союзе шпионскую информацию.

Нахождение в Архангельске и Полярном британских военно-морских штабов, в состав которых, несомненно, входят работники разведки дает возможность англичанам, путем использования доверенных офицеров и унтер-офицеров расширить масштаб своей разведывательной работы, в особенности на нашем севере».

В этой связи следует отметить, что для систематизации личных наблюдений на каждом английском корабле в одно время велся специальный журнал, куда все офицеры и матросы, вернувшись с берега, должны были записывать увиденное ими в увольнении.

Итогом деятельности ОКР «Смерш» СФ по английской линии стало выявление нескольких десятков кадровых разведчиков, получение и систематизация материалов о методах разведывательной деятельности англичан.

В настоящем сборнике впервые публикуется хранящийся в архиве Управления ФСБ России по Мурманской области доклад представителя ВМФ Великобритании, который, дополняя уже известные факты, показывает боевую деятельность Северного флота, состояние кораблей и экипажей в годы Великой Отечественной войны.

* * *

Перевод с английского

Конфиденциальный

3–43

Помощник морского атташе, Мурманск, СССР

Официальный — британский

СССР — Военный флот — эскадренные миноносцы

Кратко

Наблюдения об ежедневной активности русских эскадренных миноносцев Северного флота, об организации, вахтах, дисциплине, морали и теперь отмененной системе комиссаров.

(Нижеследующее является докладом мл. лейтенанта И. Грей, добровольца запаса австралийского военно-морского флота — R.A.N.V.R., бывшего офицером связи на различных кораблях советского Северного флота по эскортированию караванов.)

Следующие моменты были записаны во время плавания в качестве офицера связи на русских эскадренных миноносцах: «Гремящем», «Сокрушительном», «Грозном», «Куйбышеве» и «Урицком».

Замечания главным образом относятся к кораблям класса «Грозный», но за исключением небольшого числа деталей, они также относятся и к более старым эскадренным миноносцам — «Куйбышеву» и «Урицкому».

2. Капитанский мостик. Капитанские мостики этих эскадренных миноносцев неудобны. Они мокры и не имеют защиты против ветра и дождя. Передняя часть мостика понижена и закрыта (на «Сокрушительном» и «Грозном», но не на «Гремящем», у которого мостик в передней части на том же самом уровне, только закрыт в передней части). Эта закрытая часть мостика является рулевой рубкой, в которой рулевые несут свою вахту (рулевой колесо неудобно). На мостике капитан (командир корабля) может находиться долгое время, хотя более часто он находится в открытой части с дежурным офицером. Мостик имеет стальной пол и зимой, или на крайних северных широтах даже летом, покрывается льдом, делаясь скользким и очень холодным. Вообще все стальные палубы очень скользкие. Во время эскортирования каравана с палубы «Сокрушительного» за борт упал человек.

3. Капитанский мостик загружен обычными инструментами. На каждой стороне мостика находится указатель жирокомпаса, а сзади мостика около ящика для сигнальных флагов находятся магнитные компасы.

В центре возвышается главный пост управления огнем, под которым находится каюта сигнальщиков, а также малая каюта штурмана (главная каюта штурмана находится как раз под мостиком). По обе стороны указателей жирокомпаса находятся сигнальные лампочки. Кроме того, около указателей жирокомпаса возвышаются два 5” пулеметов, находящихся так близко к сигнальным лампочкам, что последние могут быть сброшены при открытии огня. В центре на обеих сторонах поста управления огнем имеются телефоны и два связиста всегда дежурят при них. В рубке рулевого обычная быстрота повертывания и показатель руля.

4. Внутреннее сообщение этих кораблей хорошее. Всякий раз, когда мне приходилось говорить с радистами в радиорубке, телефоны были исправны.

Сигнальные лампочки, наоборот, плохие. Одна лампочка находится на каждой стороне мостика, диаметром около 18”.

Но более часто русские вынуждены пользоваться для связи прожекторами (вероятно 24-х дюймовые), располагающимися позади дымовой трубы, в то время как на английских кораблях для этого отлично служит обыкновенная 10” лампа.

5. На вахте. Мостик большой, как и следует быть. При готовности № 2 (в плавании) на вахте стоят, по крайней мере, четыре офицера, имеющих дополнительно — сигнальщиков, боцмана, связистов, наблюдателей и начальника хозчасти. При готовности № 1 (при боевых действиях) на мостике могут находиться до десяти офицеров с дополнительным числом рядовых для обслуживания пулеметов и пополнения боцманской команды.

6. В плавании на мостике вахту несут командир корабля (Captain), старший помощник (First Lieutenant), комиссар, офицер-штурман и дежурный офицер. Дежурным офицером обычно является младший офицер в ранге лейтенанта. Дежурный офицер всегда находится в распоряжении командира корабля или его старшего помощника, но чаще всего он предоставлен сам себе. На корабле этих младших офицеров имеется три или четыре, исполняющих обязанности (of O.O.W), так что вахты между ними хорошо распределены.

7. В море командир корабля все время находится на мостике. На короткое время он может быть заменен старшим помощником, но вообще вахту стоят они вместе. Очевидно, эти долгие вахты возможны на короткое время — на два-три дня перехода, которые эти эскадренные миноносцы совершают, встречая и эскортируя караваны конвойных судов.

Комиссар во время похода корабля не обязан быть на мостике, но часто главный комиссар также стоит долго на вахтах, как и командир корабля. Комиссары, кажется, сами определяют, когда им стоять на вахте.

8. Офицер-штурман должен быть под рукой. Он находится в своей маленькой каюте на мостике, за исключением, когда спускается вниз в офицерскую столовую. Сразу же под мостиком находится большая каюта, в которой имеются указатели скорости, жирокомпаса, руля и оборотов.

9. Другой офицер, который проводит долгое время на мостике, — штабной офицер. Последний вообще является старшим офицером на борту корабля, имеет надзирательные и совещательные права. На «Сокрушительном» и «Гремящем» штабным офицером всегда был капитан 2-го ранга (четыре нашивки; командир же корабля — капитан 3-го ранга — с тремя нашивками). Этот штабной офицер обладает большой властью и может отдавать приказания, но он не может отдавать приказания через голову командира корабля, как это делает командир соединения эскадренных миноносцев (Д), когда он находится на борту одного из эскадренных миноносцев.