Броненосцы типа «Инфлексибл» (1874-1908) - Павел Мордовин

22-го сентября (н.ст.) “Inflexible” был подробно осмотрен контролером флота, и после того было назначено, что он пойдет в первое пробное плавание около 15 октября. В присутствии контролера сделано было испытание шести параллелям электрических ламп системы г. Свана, которыми освещаются каюты, кают-компании и жилые палубы. Результат испытаний настолько удовлетворителен, что решено увеличить число параллелей до девяти, с восемнадцатью огнями на каждой параллели. Система электрического освещения Бреша, которая применена в машинном отделении и цитадели, также была испытана. Кроме того контролеру флота была показана сеть, установленная на месте в расстоянии 35 фут от борта судна и предназначенная для обороны против минных атак. Такие сети будут окружать все судно, но в настоящее время решено пригнать на место не более двух частей сети в качестве образчика для рабочих в Мальте, где будут установлены остальные части.

На второй неделе октября-месяца назначен смотр броненосцу первым лордом Адмиралтейства.

Взрыв угольного газа на броненосце “Inflexible".

В конце мая начало кампании этого броненосца было отсрочено на несколько месяцев, потому что решено было заменить железные роульсы под башнями стальными, так как старые роульсы были очень изношены и производили глубокие выбоины в желобах. Но затем решили выслать “Inflexible" на соединение с эскадрой специального назначения и в четверг 4 июня (н.ст.) начали погрузку 1300 тонн угля в угольные ямы. Погрузка, как сообщает газета “Times", производилась непосредственно с парохода-угольщика, и потому уголь, казалось бы, не должен был испортиться от влияния атмосферы. В продаже уголь, которым грузились, носит название Tylor’s Merthyr.

В пятницу, в 2 ч дня, погрузка была прекращена до понедельника, когда осталось принять еще 140 тонн. Перед началом нагрузки в ямы был послан кочегар, который доложил, что все обстоит благополучно, т.е. что не слышно неприятного запаха угольного газа, каковой признак считается опасным. Затем спустили через трубу в яму другого кочегара с лопатами и с незащищенным огнем. Моментально последовал легкий взрыв газа и пламя выбросилось из трубы; люди в яме и трубе пострадали серьезно, а бывшие по близости, на верхней палубе, получили обжоги от вылетевшего наверх пламени. Всего пострадало двенадцать человек, из которых восемь пришлось отправить на излечение в госпиталь на берегу. Сам броненосец не поврежден, и только местами попорчена окраска.

Следствие по этому делу еще не кончено, но, по словам “Army and Navy Gazette", обнаружено, что нагрузка углем производилась без предосторожностей, предписанных циркуляром Адмиралтейства от 20 июля 1883 года, в котором сказано, что следует перед нагрузкой произвести вентиляцию, а затем спускать огонь в ямы не иначе как в особых для этого случая фонарях. В данном же случае спустили огонь в простом фонаре и горловины ямы были открыты только за час или полтора до начала работ.

-конец врезки-

Подобного же рода коффердамы устроены около машинного, котельного и больших люков вообще, чтобы затруднить доступ воды внутрь судна через люки, или в случае пробоины. Рассчитано, что перед боем, когда оставшиеся не занятыми поверх бронированной палубы отделения будут нарочно наполнены водой, судно через это погрузится на 1 ф больше обыкновенного своего углубления и тогда, если неприятельским снарядом будет пробито уже наполненное водой отделение, водоизмещение судна почти не изменится. Если же будут пробиты разом все отделения (что врядли возможно), наполненные как водой, так и пробкой, то и тогда углубление судна увеличится против обыкновенного только на 2 ф. Одним словом, приняв для “Inflexible” своеобразный способ постройки и защиты корпуса, английское Адмиралтейство думает, что неприятель может делать, что ему угодно с носовой и кормовой надстройками поверх бронированной палубы, которые, по мнению г. Барнаби, представляются менее опасными, чем пробитые снарядами бронированные части корпуса, потому что каменный уголь, пробка и другие запасы в верхних отделениях не позволят им наполниться водой, если вода получит к ним доступ через пробоины.

При подобном устройстве корпуса судна потребовалось обратить самое тщательное внимание на водоотливные средства. Действительно, все непроницаемые для воды переборки, отделения и клетки, число которых 135, были испытаны гидравлическим давлением, снабжены дверцами, клинкетами, горловинами и кранами от магистральных и побочных труб, проведенных по возможности по всем наиболее главным отделениям внутри корпуса судна. В числе паровых помп установлены два эжектора Фридмана, из которых каждый в состоянии откачивать в 1 ч около 300 т внды.

Такое же серьезное внимание обращено на вентиляцию. На “Inflexible” вентилирование воздуха производится с помощью четырех машинок, приводящих в движение восемь больших вентиляторов, которые втягивают свежий воздух сверху через огромную вентиляционную трубу, проведенную и установленную в каземат, как сказано выше. Потом свежий воздух проводится по главным трубам вдоль борта до самых оконечностей корпуса, и затем, через особую систему побочных труб, воздух доставляется во все части судна в достаточном количестве. Обратно из корпуса воздух возвращается через систему труб, проведенных к двум дымовым трубам, а также через две стальные пустые мачты, постоянно образующих сильную тягу воздуха. Чтобы предохранить офицерские каюты и жилое помещение команды от осадка сырого атмосферного воздуха, железные стенки, борт и палуба покрыты цементным составом Вельча.

Вес пустого корпуса судна, без брони и подкладки, 3790 тонн.

Указанные конструктивные особенности броненосца “Inflexible”, отличающие его во многих «отношениях от остальных броненосцев английского флота, вызвали весьма тревожное заявление в газете Times (от 18 июня 1877 года), где была утвердительно высказана та мысль, “что “Inflexible” легко может быть пущен ко дну во время боя, так как для этого только нужно разбить его легкие надводные надстройки, оставляя даже в целости его бронированный каземат и обе башни. Когда неприятельскими снарядами или минами будут значительно повреждены небронированные его оконечности и верхние надстройки, он потеряет всякую плавучесть и остойчивость, неминуемо должен будет перевернуться и пойти ко дну”. Заявление это было тогда же письменно поддержано г. Ридом, бывшим главным судостроителем английского флота, который, основываясь на официальных данных и вычислениях, полученных из английского Адмиралтейства, пришел к тому заключению, что один каземат с бронириванной нижней палубой не в состоянии удержать на воде этот броненосец, когда у него будут уничтожены верхние небронированные части корпуса вместе с пробковым поясом, угольными ямами и отделениями для воды, провизии и проч., расположенными вдоль ватерлинии над нижней бронированной палубой.

Вследствие таких тревожных заявлений возбудилась в английской печати и парламенте самая ожесточенная полемика, подобная той, которая возникла в Англии в 1870 году по случаю гибели броненосного фрегата “Captain”. Английское правительство было вынуждено назначить особую комиссию, под председательством адмирала Гопа, для рассмотрения вопроса о системе постройки и остойчивости “Inflexible”. Членами этой комиссии были гг. Фруд, Вуллей и Рендель, известные своими учеными трудами и разработкой различных вопросов по теории и практике кораблестроения. Для этой комиссии была составлена особая инструкция, на основании которой она должна была ответить на следующие вопросы: