МиГ-19 - Сергей В. Иванов

S-105 (серийный номер 850503) пятой и последней производственной серии на стоянке авиазавода в Водоходах, лето 1961 года. Все чешские истребители несли четырехзначные бортовые номера черного цвета на задней части фюзеляжа за крылом.

Чешские техники проверяют только что сошедший с конвейера S-105 (серийный номер 50302). Они открыли верхние люки для доступа к двигателям РД-9Б. Этот самолет принадлежит к третьей производственной серии, построенной фирмой Аэро для чешских ВВС в 1960 году.

ВВС ГДР имели в своем составе МиГ-19С раннего и позднего типов. Все машины были не новыми, уже служившими в советских ВВС. Основные проблемы при эксплуатации самолётов составляли нехватка запчастей и сложность технического обслуживания. Машины раннего типа с коротким форкилем дорабатывались на авиазаводе в Дрездене - в месте соединения киля с фор-килем устанавливался небольшой обтекатель. Под ним размещался усовершенствованный радиокомпас АРУ-3У, использовавшийся только на восточногерманских МиГ-19С.

Все двенадцать МиГ-19 ВВС ГДР имели небольшой пилон на передней кромке крыла, на котором подвешивался контейнер ОРО-57К с восемью неуправляемыми ракетами К-5. Восточногерманские МиГ-19С были единственными в странах Варшавского Договора, использовавшими такое размещение вооружения - остальные использовали стандартные небольшие пилоны под крылом. Соответствующая доработка немецких истребителей также проводилась в Дрездене.

Из двенадцати поставленных ГДР МиГ-19С шесть были потеряны в катастрофах. Еще один самолёт, "872 красный", был поврежден при рулёжке. Оставшиеся МиГ-19С и МиГ-19ПМ свели в одну эскадрилью, пока две другие перевооружали на МиГ-21Ф-13.

По случаю 5-го Чемпионата мира по пилотажу, который должен был проходить в Магдебурге в августе 1968 года, два МиГ-19С, "844 красный" (с/н 1224) и "872 красный" (с/н 12416), получили специальную окраску. Они должны были выполнить демонстрационный пилотаж в день открытия соревнований. В ходе тренировочного полета 9 августа командир 1-й эскадрильи га-уптман (капитан) Зигфрид Водзих потерпел катастрофу на "844 красный". Во время другого тренировочного полёта 18 августа 1968 года гауптман Хайн Штаммбергер совершил на "872 красный" аварийную посадку на авиабазе Штендаль из-за отказа двигателей и гидросистемы. При приземлении самолёт получил лишь незначительные повреждения, но его "доломали", когда готовили к погрузке на автомобиль для отправки в Пре-шен. Остатки этого МиГ-19С несколько лет находились в Каменце, пока его не пустили на слом. Разумеется, в результате этих двух инцидентов от демонстрационных полётов отказались.

Этот МиГ-19С «1006 черный» был одним из двух эталонных самолетов советского производства, поставленных предприятию Аэро в Водоходах в рамках помощи Чехословакии в налаживании лицензионного выпуска МиГ-19. Он был собран чешскими специалистами и поднялся в воздух 6 февраля 1958 года.

Линейка новых S-105 на стоянке авиазавода Аэро в Водоходах. Под обтекателем, располагавшемся на левом борту над отсеком передней стойки шасси, был установлен радиодальномер РД-3 «Град».

Последний полет восточногерманского МиГ-19С состоялся 25 октября 1968 года, его пилотировал гауптман Харальд Гальфе. После этого эскадрилья сдала все свои МиГ-19С и перевооружилась на МиГ-21. Все МиГ-19 ВВС ГДР несли знаки национальной принадлежности на верхней и нижней поверхностях крыла и вертикальном оперении и имели трехзначные бортовые номера красного цвета без окантовки.

Первой страной, которая не входила в Варшавский Договор и получила МиГ-19С, стал Египет. Всего в период с 1958 по июнь 1962 года было поставлено 100 самолетов. Они были распределены между шестью эскадрильями и имели бортовые номера с 3501 по 3599. Во время шестидневной войны с Израилем двадцать МиГ-19С было уничтожено на земле в первый день боевых действий (5 июня 1967 года). Ещё восемь "девятнадцатых" было сбито в тот же день израильскими истребителями. Чтобы восполнить эти потери, Советский Союз немедленно, в июне 1967 года поставил арабам ещё шестьдесят МиГ-19. К началу 1985 года на вооружении египетских ВВС ещё оставалось шестнадцать МиГ-19 советской постройки, использовавшихся для обучения.

В течение 1958 года Сирия получила из СССР сорок МиГ-19С, став вторым покупателем этих самолётов на Ближнем Востоке. Благодаря израильской спецслужбе Моссад, было точно известно число поставленных арабам самолётов. В ходе короткой, но ожесточенной шестидневной войны ВВС Израиля уничтожили в воздухе двадцать девять МиГ-19. Всего к моменту окончания конфликта, 10 июня 1967 года, по данным израильтян, было уничтожено 451 самолёт арабов при собственных потерях в сорок пять машин.

МиГ-19С отлично проявили себя в ближнем воздушном бою, их три пушки НР-30 представляли страшную угрозу для истребителей противника. Но в отличие от МиГ-17 и МиГ-21 они редко участвовали в воздушных схватках, что объяснялось незначительным количеством самолётов, поставленных ВВС арабских государств.

В 1960 году пятнадцать МиГ-19С было поставлено Ираку. Кроме того, пятнадцать самолётов получила Северная Корея и тридцать - Вьетнам. Последней страной, принявшей на вооружение МиГ-19С, стал Афганистан, получивший в 1965 году восемнадцать машин.

Чешские техники готовятся заправлять горючим S-105, целиком окрашенный в цвет натурального металла. Выше 760литрового подвесного бака виден пилон для вооружения. Внутренние поверхности открытых люков окрашены в зеленовато-желтый цвет.

S-105 «0428 черный» (серийный номер 850428) входил в состав пилотажной группы. Передние кромки воздухозаборника и вертикального оперения были окрашены в красный цвет. Самолет принадлежал к четвертой производственной серии, выпущенной в 1961 году. На пилонах установлены генераторы дыма, использовавшиеся при выступлениях на авиационных шоу.

В 1953 году чешские ВВС выпустили два технических задания на разработку истребителей, которые должны были строиться в Чехословакии. Проект S-105 предусматривал создание истребителя, способного действовать днём на высотах до 20000 м. Более амбициозный проект S-200 предполагал построить всепогодный истребитель-перехватчик с ракетным вооружением, способный действовать на высотах до 30000 м.

Работы, проведенные в Авиационном Исследовательском Институте в Лентнани показали, что проект S-200 не по силам чешской авиационной промышленности. С другой стороны, постройка самолёта S-105 была возможной, а в Советском Союзе уже была создана машина подобного класса. Поэтому чешское министерство национальной обороны решило не разрабатывать S-105, a предпочло провести переговоры с СССР о лицензионном производстве МиГ-19.