Бронетанковая техника Германии, 1939–1945. Часть 2 - Михаил Барятинский

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция FuG Spr Ger «f».

Mittlerer gepanzerter Beobachtungskraftwagen Sd.Kfz.254

Разрабатывался c 1938 года как артиллерийский тягач RP- 7/2 для австрийской армии. После вхождения Австрии в состав рейха был принят на вооружение вермахта в качестве легкого бронетранспортера. В 1940 году переклассифицирован в бронированную машину артиллерийских наблюдателей. С июня 1940 по март 1941 года фирма Saurer изготовила 128 штук.

Серийная модификация:

— открытый сверху сварной корпус с большими углами наклона броневых листов. Колесно-гусеничный движитель с опускаемыми колесами. Двигатель впереди, в кормовом листе корпуса —дверь для посадки экипажа.

Sd.Kfz.254 использовался в Северной Африке и на Восточном фронте. Состоял на вооружении артиллерийских частей.

Sd. Kfz. 254

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНИРОВАННОЙ МАШИНЫ Sd.Kfz.254

БОЕВАЯ МАССА, т: 6,4.

ЭКИПАЖ, чел.: 7.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина —4560, ширина—2470, высота — 2020 (на гусеницах), 2200 (на колесах), клиренс — 240 (на гусеницах), 300 (на колесах), база — 2400. БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса —15, борт и корма— 8, днище — 6.

ДВИГАТЕЛЬ: Saurer-CRDv,4-цилиндровый, дизельный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 70 л.с.(51,5 кВт) при 2000 об/мин, рабочий объем 5320 см³.

ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сухое сцепление, пятискоростная коробка передач (5+1).

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: гусеничный ход — шесть обрезиненных опорных катков малого диаметра на борт, подвеска пружинная блокированная, три поддерживающих катка, ведущее колесо переднего расположения, ширина гусеницы 240 мм; колесный ход — подвеска торсионная, ведущие колеса задние, тормоза гидравлические, размер шин 8.25-20.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 60.

ЗАПАС ХОДА, км: на гусеницах — 90, на колесах — 500.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 42, ширина рва, м — 2, высота стенки, м — 0,9, глубина брода, м — 0,75 (на гусеницах), 0,9 (на колесах).

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанции FuG 8, FuG 4 и FuG Spr Ger 1.

Leichter NSU-Kettenkrad НК-101 (Sd.Kfz.2)

Полугусеничный мотоцикл — наиболее известный немецкий многоцелевой тягач. Разработан фирмой NSU в 1940 году. Серийно прозводился фирмами NSU и Stoewer с 1940 по 1944 год. Изготовлено 8345 (7813) единиц.

Серийные модификации:

Sd.Kfz.2 — несущий сварной корпус. Штампованное переднее колесо в вилке мотоциклетного типа. Мотоциклетное сиденье водителя в передней части корпуса. В средней части — автомобильный двигатель, в кормовой — сиденье для двух человек.

Sd.Kfz.2/1 — Sd.Kfz.2 с оборудованием для перевозки полевого кабеля.

Sd.Kfz.2/2 — Sd.Kfz.2 с оборудованием для перевозки тяжелого полевого кабеля.

Разработанный в качестве легкого тягача для горнострелковых войск полугусеничный мотоцикл NSU быстро нашел применение во всех видах вооруженных сил Германии, где использовался для буксировки легких горных и зенитных пушек, минометов, катушек с телефонным кабелем и различного рода прицепов. Благодаря высокой проходимости по пересеченной местности, способности двигаться по традиционно плохим дорогам России этот полугусеничный мотоцикл стал весьма популярным у солдат Восточного фронта.

В послевоенные годы эта машина долгое время использовалась в сельском и лесном хозяйстве и в почтовой службе в горной местности.

Sd.Kfz.2

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУГУСЕНИЧНОГО МОТОЦИКЛА Sd.Kfz.2

БОЕВАЯ МАССА, т: 1,23.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, т: 0,35.

ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ, т; 0,325.

ЭКИПАЖ, чел.: 3.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 3000, ширина —1000, высота — 1030, дорожный просвет—230.

ДВИГАТЕЛЬ: Opel Olympia, 4-цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 36 л.с. (26,5 кВт) при 3400 об/мин; рабочий объем 1478 см³.

ТРАНСМИССИЯ: сухое однодисковое сцепление, трехскоростная коробка передач, демультипликатор, двойной дифференциал.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: переднее управляемое колесо в вилке мотоциклетного типа, подвеска пружинная, размер шины 3.50- 19; гусеничный движитель каждого борта состоит из пяти сдвоенных обрезиненных опорных катков, ведущего колеса переднего расположения (зацепление гребневое); подвеска индивидуальная торсионная, в каждой гусенице 40 траков шириной 170 мм с резиновыми подушками.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч; 61,5.

ЗАПАС ХОДА, км: 260.

Leichter Zugkraftwagen 1t Typ D7 (Sd.Kf2.10)

Разрабатывался с 1934 года. В 1937 году началось производство машин 6-й серии le.Zgkw. 1t Typ D6 (легкий 1-тонный тягач типа D6). Массовое производство последней модели — le.Zgkw. 1t Тур D7 — началось в 1939 году и продолжалось до 1944 года на заводах фирм Demag, Adler, Büssing-NAG, Phänomen и Saurer. Изготовлено 14 698 тягачей (7326 шасси использовано для изготовления бронетранспортеров типа Sd.Kfz.250).

Sd.Kfz.10

Серийные модификации:

Sd.Kfz.10 — базовая модель. Ходовая часть полугусеничного типа. Открытый сверху (предусматривалась установка брезентового тента) небронированный кузов вмещал только артиллерийский расчет.

Sd.Kfz. 10/1 — leichter Gasspurkraftwagen — машина химической разведки.

Sd. Kfz, 10/2 — leichter Entgiftungskraftwagen—дегазационная машина.

Sd.Kfz. 10/3 — leichter Sprühkraftwagen — машина для распыления отравляющих веществ.

Sd.Kfz. 10/4 — leichter Selbstfahrlafette (2 cm Flak 30) — 20-мм автоматическая пушка Flak 30 за штатным щитом в кузове тягача (на машинах первых серий щит отсутствовал). Боекомплект 260 выстрелов. Боевая масса 5,5 т, экипаж 7 человек,

Sd. Kfz. 10/5 — 20-мм автоматическая зенитная пушка Flak 38. Боекомплект 280 выстрелов. Часть машин имела броневое прикрытие кабины и двигателя.

Изготовлено 610 единиц Sd.Kfz.10/4 и Sd.Kfz.10/5.