Российская история в лицах - Владимир Фортунатов

Монферрану принадлежит оригинальный проект установки Александровской колонны, реализованный в 1834 г. на Дворцовой площади с использованием лесов и подъемных механизмов, собранных по образцу изобретенных Бетанкуром для подъема колонн Исаакиевского собора. Так что и Александровская колонна напоминает жителям современного Петербурга о трудах гениального механика А. Бетанкура.

Преемником Бетанкура на посту председателя Комитета для строений и гидравлических работ в 1824 г. стал выдающийся инженер, профессор и второй ректор Института Корпуса инженеров путей сообщения Петр Петрович Базен (1786—1838). Он прибыл в Россию в 1810 г. по приглашению Бетанкура, поддержанному Александром I. Базен закончил Политехническую школу и Школу мостов и дорог во Франции. В 24 года приехал в Санкт-Петербург, где началась его 25-летняя инженерная и научная деятельность, удостоенная высокого звания члена-корреспондента, а позже почетного члена Петербургской академии наук.

Генерал-лейтенант Корпуса инженеров путей сообщения Базен стал автором многочисленных сооружений в Петербурге: мостов, набережных, каналов, соборов, различных общественных зданий. Он разработал первый проект дамбы по защите Петербурга от наводнений, издал ряд универсальных учебников и научных трудов по инженерному делу. Базен – один из ведущих инженеров Петербурга, строитель широкого диапазона, автор многих новаторских инженерных конструкций. Он также является автором первого в стране каменного эллинга с металлическими конструкциями в комплексе зданий Нового Адмиралтейства.

Базену принадлежат проекты около 30 мостов в Петербурге и пригородах. Он занимался Шлиссельбургскими шлюзами, реконструкцией Охтинского порохового завода и Кронштадтского порта. Базен был художественно одаренной личностью, тонким ценителем русского искусства и музыки. В его квартире давались музыкальные концерты с участием М. И. Глинки, проходили литературные вечера. В 1836 г. Базен возвратился на родину.

Одной из ярких страниц деятельности Базена в Санкт-Петербурге была его работа на посту председателя Комитета для строений и гидравлических работ. Следовало завершить строительство ансамблей, начатое при Бетанкуре, и дать оценку новым проектам в сфере градостроительства, опираясь на коллективное мнение главных архитекторов Комитета и свое собственное суждение.

Андрей Данилович Готман свое первоначальное образование получил в Петербургской академии художеств, но в 1810 г. перешел учиться в только что открытый Институт Корпуса инженеров путей сообщения. В 1812 г. его направили на строительство Каменноостровского моста, сооружаемого тогда через Малую Невку по проекту А. Бетанкура. В августе 1813 г. мост вступил в строй. Это был деревянный арочный мост в семь пролетов на деревянных опорах и каменных береговых устоях (общая длина моста составляла 180 метров).

Мост соединил два больших острова и явился первым постоянным мостом на Неве, что стало одним из важнейших событий в градостроительстве Петербурга (через Неву, Большую и Малую Неву, Большую и Малую Невки тогда не было ни одного постоянного моста, использовались только плашкоутные мосты, универсальный образец которого создал в 1821 г. тот же Бетанкур). За строительство моста А. Готмана (ему было тогда 23 года) наградили орденом Владимира 4-й степени.

Когда был учрежден Комитет для строений и гидравлических работ, Готман сразу вошел в его состав и проработал в нем 25 лет. С 1837 г. он стал председателем Комитета.

В первые годы деятельности Комитета в ведении А. Готмана находилось завершение строительства Адмиралтейства, Обводного канала и инженерных сооружений на Каменном и Елагином островах в Петербурге. Под его руководством выполнялись работы по устройству Адмиралтейского бульвара, Каменного канала под Исаакиевской площадью и двух гранитных пристаней на Неве: Дворцовой и Петровской. По проекту Готмана соорудили каналы на Каменном острове (для осушения местности), а Елагин остров оградили валом для защиты от наводнений. В 1823 г. Готман завершил строительство главного здания ИКИПС, сохранившегося (хотя и надстроенного) до настоящего времени. После работы в I и IV округах путей сообщения в 1826—1830 гг. Готман возвращается в Петербург, становится членом Совета Главного управления путей сообщения и возглавляет комиссию по окончанию сооружения Обводного канала и пуску его в эксплуатацию как судоходного по всей трассе. В октябре 1836 г. Готман становится директором ИКИПС, направляется также в состав комиссии по строительству Исаакиевского собора.

В декабре 1837 г. пожар в Зимнем дворце почти уничтожил творение В. Растрелли. После пожара была создана особая комиссия для восстановления императорской резиденции. В состав комиссии, которую возглавил министр двора князь П. М. Волконский, вошли архитекторы В. Стасов, А. Брюлов, А. Штауберт и инженер А. Готман. Предложения Готмана были решающими по всем конструктивным вопросам. Так, Готман, отклонив предложение зарубежных специалистов, поддержал проект перекрытия помещений с использованием плоских ферм, предложенный Александровским чугунолитейным заводом.

Одновременно с восстановлением Зимнего дворца возвели «Императорский музеум», или новый Эрмитаж, по проекту архитектора Лео Кленце и под общим руководством особой комиссии, куда входил А. Готман.

В 1841 г. под руководством Готмана по проекту инженеров путей сообщения И. Ф. Буттаца и А. X. Ределя на месте старого и узкого Аничкова моста через Фонтанку на Невском проспекте был построен новый, во всю ширину Невского проспекта. Скульптор П. К. Клодт выполнил прекрасные конные группы, украсившие новый мост, получившие широкую известность в России и за рубежом.

В 1840-х гг. на Исаакиевской площади по проекту А. И. Штакеншнейдера построен Мариинский дворец (в честь бракосочетания Марии, дочери Николая I, с герцогом Лейхтенбергским). В связи с этим Синий мост был переустроен и стал самым широким (99 метров) мостом в Петербурге. Переустройство моста выполнено по проекту Е. А. Адама, И. С. Завалишина, А. Д. Готмана под руководством А. Готмана.

А. Готман входил в состав Комитета по строительству по проекту С. Кербедза Благовещенского моста (первого постоянного моста через Неву). А. Готман являлся членом Комиссии по строительству железной дороги Петербург – Москва. Выдающийся инженер и организатор был председателем Комиссии по возведению Санкт-Петербургского Кронверкского арсенала с мастерскими (оно продолжалось почти 50 лет: 1811—1860 гг.) и строительству зданий Министерства финансов на Дворцовой площади.

В 1830-1840-х гг. А. Готман выполнил планировку пейзажных парков на Петровском острове и Александровского парка у Каменноостровского и Кронверского проспектов. В 1835—1837 гг. по проекту А. Готмана, П. Базена и А. Резимона был сооружен каменный арочный однопролетный мост в устье Лебяжьей канавки на набережной Мойки (Нижне-Лебяжий мост). А. Готман проявил себя как талантливый мостостроитель, составив различные проекты мостов, отличавшиеся интересной художественной отделкой. В день празднования 50-летия ИКИПС 23 декабря 1859 г. генерал-лейтенант Готман за огромные заслуги перед Отечеством был произведен в чин полного генерала.

Основоположником русской музыкальной классики называют Михаила Ивановича Глинку (1804—1857). Музыкальный вкус и исполнительский талант сына смоленского помещика развился в Благородном пансионе при Педагогическом институте. Службу с 18 лет юноша начал чиновником Главного управления путей сообщения.