Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов

другом, а станция метро – в третьем. Неоднократно делались попытки изменить название. Ветераны воздушного флота настаивали на том, чтобы наименование было связано с Комендантским аэродромом, историей русской и советской авиации: «Неужели пионеры, которые участвовали в субботнике по строительству станции метро, более уважаемы, чем память о старом летном поле и о тех, чьи судьбы были связаны с ним?». От культурно-просветительского центра Александро-Невской лавры в Комитет по культуре поступило предложение о переименовании станции в «Есенинскую». В конце концов, подошло бы даже наименование «Коломяжская» – по проспекту, на котором станция находится.

Наземный павильон станции метрополитена возведен по проекту архитекторов института «Ленметрогипротранс» Арона Соломоновича Гецкина и Владимира Григорьевича Чехмана (Сокольского). Проектировщики сделали все возможное, чтобы отразить в оформлении сооружения пионерскую тему. Довольно обширная предвестибюльная площадка с газонами, цветниками, светильниками, встроенными скамьями и каменным покрытием предназначалась для проведения торжественных пионерских линеек. Одну из подпорных стенок предполагалось использовать как монументальный стенд для пионерской информации.

Скульптура «Бегущие дети»

Через несколько лет после открытия «Пионерской» на постаменте перед вестибюлем появилась бронзовая скульптура «Бегущие дети», установленная осенью 1986 г., по другим сведениям – в 1988 г. Четырехфигурная композиция включает бегущую девочку, двух мальчиков и жеребенка. Один из мальчиков намеревается выпустить из ладони голубя. Динамичная, выразительная по силуэту группа заметно обогатила пространство возле станции метро, хотя и никоим образом не указывает на принадлежность кого-нибудь из персонажей к пионерской организации. Нужно добавить, что один из мальчиков катил металлический обруч, утраченный в лихие 1990-е гг. Утраченный элемент воссоздан в апреле 2017 г.

Авторы скульпторы В. И. Винниченко (Обухов) и его супруга Лариса Терентьевна Гапонова (1947–1989), архитектор Владимир Чехман (Сокольский). Эта скульптура – дипломная работа выпускника ЛВХПУ им. В. И. Мухиной Владимира Ивановича Винниченко (1947–2007). Он известен как автор памятника Г. К. Жукову на проспекте Славы, бюста Петра I на Большеохтинском проспекте, садово-парковых скульптур напротив универсама «Тульский» и на улице Турку.

Надо сказать, что в свое время композиция подверглась критике со стороны ветеранов Вооруженных Сил СССР, мечтавших о размещении около станции метро «Пионерская» мемориала, связанного с отечественным воздухоплаванием и авиацией.

Наземный вестибюль «Пионерской», имеющий в плане строго прямоугольную форму, перекрыт железобетонной складчатой конструкцией, слегка приподымающейся к главному фасаду. Массивные складки перекрытия, как бы прорезающие оконные стекла, выходят наружу и прикрывают зону входа, передавая ощущение стремительного, неудержимого взлета. Впервые в нашей стране подобное перекрытие, состоящее из монолитных армоцементных складок переменного сечения, вынесенное в виде консолей, было применено в здании таможни, расположенной в поселке Торфяновка на финской границе (руководитель авторского коллектива С. Б. Сперанский, 1964–1967 гг.). Затем складчатую форму перекрытия использовал архитектор А. К. Андреев в вестибюле станции «Гостиный двор» (1967 г.), пристроенном к зданию Гостиного двора со стороны внутренних территорий. Но, как отмечалось, «на станции “Пионерская” А. С. Гецкин выводит его наружу, делая самостоятельным эффектным элементом композиции, с четким графически прорисованным силуэтом, что выгодно отличает павильон от здания таможни». Поначалу перекрытие было облицовано профилированным анодированным алюминием, но во время ремонта 2014 г. его заменили на плитку.

Основной объем павильона составляет эскалаторный зал с двумя входами и одним выходом и примыкающий к нему блок служебно-технических помещений. Ради соответствия объявленной теме станции предполагалось один из встроенных киосков в эскалаторном зале предназначить для продажи пионерских товаров и сувениров, а на стене над эскалаторным тоннелем поместить монументально исполненную эмблему пионерской организации. Этого сделано не было. В 2013 г. к вестибюлю станции с двух сторон пристроили дополнительные торговые помещения, несколько искажающие первоначальный вид павильона.

К сожалению, проектировщики запланировали на станции только три эскалатора. Позднее выяснилось, что «Пионерская» является одной из самых загруженных не только на Московско-Петроградской линии, но и во всем метрополитене. Из-за этого эскалаторы зачастую работают в особом режиме с ограничением входа.

Авторы подземного зала – заслуженный архитектор РСФСР В. Н. Щербин и архитектор Ю. М. Песоцкий (мастерская № 6 «ЛенНИИпроекта»). Юрий Маркович Песоцкий также проектировал производственно-лабораторный корпус института «Ленгипроводхоз» на проспекте Юрия Гагарина и жилые дома на Варшавской улице.

Так как художественное оформление подземного зала посвящалось пионерскому движению, проектировщики решили стены облицевать белой плиткой, а над ними разместить мозаичный фриз красного цвета. Таким образом, станция напоминала парадную пионерскую форму – белые рубашки и алые галстуки.

В мае 2010 г. белую кафельную плитку заменили на керамогранит, при этом оказались утраченными и объемные буквы названий, расположенные на путевых стенах. Их заменила яркая полоса наклейки нового информационного пространства синего цвета, после чего цветовая палитра подземного зала стала соответствовать российскому государственному флагу.

Белый свод из волнистых зонтов освещают скрытые светильники на выносных консолях из анодированного алюминия. Торцевую стену украшает декоративная композиция с подсветкой, символизирующая солнце. Пол выложен темным полированным гранитом, проход к эскалаторам облицован серым с прожилками мрамором «уфалей».

* * *

Выход в город: на проспекты Испытателей, Коломяжский и Богатырский. По Коломяжскому проспекту можно пройти к месту дуэли А. С. Пушкина (около 900 м).

«Удельная»

В декабре 1980 г. при строительстве метрополитена на перегоне между станциями «Пионерская» и «Удельная» бригада Э. Ф. Лубинского за 31 день прошла механизированным щитом 1250 м тоннеля, что является мировым достижением в практике метростроения.

Станция «Удельная», открывшаяся 6 ноября 1982 г., получила свое наименование в честь одноименной железнодорожной станции, расположенной неподалеку, и из-за расположения в историческом районе Санкт-Петербурга – Удельная. Это название уводит нас в конец XVIII в. «Законом об императорской фамилии», подписанным Павлом I в 1797 г., только император, его мать, императрица и наследник находились на содержании казны. Одновременно из государственных владений выделялись так называемые «удельные» земли, оброк, собираемый с крестьян удельных имений, шел на содержание остальных императорских детей.

В 1827 г. оброк заменили доходом от общественных запашек, обрабатываемых крестьянами сообща. За работами на этих полях наблюдали специальные смотрители, для подготовки которых учредили Удельное земледельческое училище. Его строительство началось в 1832 г. на шестой версте Выборгской дороги (ныне – пр. Энгельса), а торжественное открытие состоялось 1 октября следующего года. Учащиеся потратили немало сил на осушение болотистой почвы, выкорчевывание деревьев, распашку целины, возделывание посевов. Видимо, тогда и возникло название «Удельная».

После отмены крепостного права в 1861 г. деятельность училища потеряла всякий смысл, и Департамент уделов принял решение о его закрытии. В зданиях училища открылась городская больница для хронических душевнобольных во имя великомученика и целителя Пантелеймона, а севернее построили Дом призрения душевнобольных Александра III. После революции обе больницы объединили, с 1931 г. это психиатрическая больница № 3 им. И. И. Скворцова-Степанова.

Станция «Удельная»

На месте лесного массива, принадлежавшего земледельческому училищу, устроили ухоженный парк, получивший название Удельного. Популярность местности возросла после прокладки Финляндской