Конец мира – это только начало - Питер Зейхан

в непосредственной близости друг от друга будут находиться различные наборы трудовых навыков и ценовые ориентиры. Посмотрите на Юго-Восточную Азию и приграничный американо-мексиканский регион. Даже в большей степени, чем другие отрасли, электроника имеет большое значение. В гораздо большей степени, чем автомобилестроение или компьютеры, электроника представляет собой огромную категорию продукции и является одним из самых трудоемких секторов производства. Может показаться привлекательным производить полупроводники внутри страны, но если вы хотите трудоустроить пару миллионов человек, то вам нужна именно электроника.

Другой подсектор, требующий больших затрат, - аэрокосмическая промышленность. Как и в случае с автомобильной промышленностью, в трех больших производственных регионах, созданных в соответствии с Порядком, каждый из них имеет свою собственную систему: Boeing для Северной Америки, Airbus для Европы и Comac для Китая. Это не продлится долго. Компания Comac, несмотря на десятилетия принудительной передачи технологий и шпионажа, оказалась неспособной создать все необходимые компоненты для функционального самолета. После Порядка у него просто не будет возможности импортировать то, что ему нужно, и он просто умрет.

Airbus не намного лучше. Airbus - это многонациональный конгломерат аэрокосмических фирм из Испании, Франции, Германии и ... Великобритании, а Великобритания отвечает за такие мелочи, как крылья и двигатели. В мире после Brexit будущее Airbus уже было туманным. А после заключения торгового соглашения между США и Великобританией британский аэрокосмический концерн будет вливаться в семью Boeing. Что еще хуже, одними из крупнейших покупателей самолетов Airbus стали дальнемагистральные перевозчики Персидского залива Etihad, Emirates и Qatar Air. Все их рейсы начинаются или заканчиваются в Персидском заливе. Поскольку американцы бросили регион Персидского залива на произвол судьбы, нет ни малейшего шанса, что гражданская авиация продолжит работать в этом регионе. Если у Airbus и есть будущее, то оно заключается в том, чтобы заново создать себя в качестве военного поставщика для Европы, которая больше не может полагаться на американское стратегическое наблюдение.

Впоследствии Boeing позаботится о мировой авиации. Глобальный авиационный рынок станет намного меньше, но есть кое что, что нужно для того, чтобы остаться последним, стоящим на ногах.

Машиностроение - это то место, где все становится не совсем понятным, и не только потому, что никто не выделяет машины в отдельную категорию для сбора данных. Германия - лучшая в мире, потому что немецкая культурная склонность к аналитической точности - это именно то, что делает хорошую технику. К сожалению для всего мира, культура не может быть передана. Неважно, сколько денег на нее потрачено. Спросите у китайцев, чьи попытки пиратского копирования немецкого дизайна и подражания немецкому производству неизменно заканчиваются неудачей.

Это приводит нас к трем результатам. Во-первых, Соединенные Штаты будут в порядке. В основном. Хотя американцы не так хороши в подобных вещах, как немцы, хьюстонцы достаточно близки к этому. Во-вторых, промышленное положение Китая полностью провалено. Даже если ничего не произойдет, китайцы полностью зависят от немецкого оборудования для поддержания всех своих промышленных гигантов. В-третьих, в мире в целом произойдет технологический спад. Без немцев, упорно продвигающих идею о том, как должно выглядеть хорошее оборудование, ожидайте, что технический прогресс в этой области- которая необходима для производства всего остального - остановится.

Это высокий уровень. Полная реорганизация на низком уровне также неизбежна. Два подсектора, в которых произойдут наибольшие изменения, - это текстиль и электромонтаж. Текстиль - это низкоквалифицированная, трудоемкая отрасль, а электромонтаж - низкоквалифицированная и электроемкая. С начала индустриальной эпохи эти отрасли были приоритетными для новых индустриальных стран, пытающихся встать на ноги.

Теперь это не так.

Достижения в области автоматизации сегодня означают, что большинство пряжи, ниток, тканей и одежды может быть произведено на станке в развитой стране дешевле, чем полуквалифицированным человеческим трудом в Бангладеш. Ожидается, что ткани и одежда из натуральных волокон будут перемещаться туда, где собирают шерсть и хлопок: в частности, на американский юг, в Австралию и Новую Зеландию. Что касается синтетических волокон, то здесь трудно будет превзойти американское побережье Мексиканского залива. Имейте в виду, что по возвращении эти "рабочие места" будут выглядеть совсем иначе, чем в 1980-х и 1990-х годах. Один инженер-системотехник может в одиночку обслуживать текстильное предприятие размером в акр.

Что касается электропроводки, сланцевая революция в США обеспечила Соединенным Штатам самую дешевую электроэнергию в мире. В США возвращается не только выплавка металлов, но и следующий этап процесса - электромонтаж. Человеческие руки по-прежнему будут нужны для отделочных работ в текстильной промышленности и изготовления жгутов проводов для последующего производства, но то, что раньше было отраслью, в которую можно было войти с ноги, безвозвратно изменилось.

На кону стоит нечто большее, чем просто производство носков. Текстиль, обувь и электропроводка, как правило, являются одними из самых первых шагов в процессе развития. Бедные страны используют эти подсектора не только для получения дохода и начала урбанизации, но и для накопления организационного и учебного опыта, необходимого для продвижения по цепочке создания добавленной стоимости в более сложные производства и системы. Перемещение этих подсекторов в страны с более развитой экономикой в целом и их растущая автоматизация в частности лишает страны, которые еще не начали процесс развития, возможности получить доступ к тому, что обычно оказывается нижней ступенькой этого процесса. Независимо от того, о какой стране идет речь - Боливии, Лаосе или Конго, риск заключается не в том, чтобы вернуться в мир, существовавший до 1939 года, а в мир, существовавший до 1800 года.

РАЗРУШЕНИЕ РАЗРУШЕНИЙ

В этой главе преуменьшены последствия, которые отразятся на мире производства и приведут к его разрушению. Всё, что повышает предельную стоимость транспортировки, увеличивает трение во всей системе. Простое повышение стоимости вспомогательной детали на 1% в значительной степени уничтожает экономику существующей цепи поставок. Большинство предприятий будут считать себя счастливчиками, если их транспортные расходы увеличатся всего на сто процентов.

Таков мир, в который мы движемся. Изменения в сфере транспорта, финансов, энергетики и доступа к промышленным ресурсам сделают его более бедным и раздробленным, и отбросят назад большую часть прогресса, который мы привыкли ассоциировать с современной эпохой. И даже это при условии, что все смогут продолжать обеспечивать свои потребности и при этом выживать как современные государства.

К сожалению, это еще не конец истории. Теперь мы должны обсудить, кто будет здесь, чтобы увидеть это будущее. Теперь мы должны обсудить, кто будет заниматься единственным видом деятельности, который превосходит все остальные: едой.

Теперь мы должны обсудить сельское хозяйство.

Раздел

VII

: Сельское хозяйство. Что поставлено на карту

Этот раздел, безусловно, самый важный. Если вы не можете получить деталь, конечно, вы не сможете произвести автомобиль. Если на заправке закончится топливо, конечно, ваша жизнь пойдет кувырком. Но если не хватает еды, вы