Большой флот Страны Советов - Игорь Григорьевич Дроговоз

не жалели: в 1960 году потратили 79 единиц, в 1961 году — 126 (из них около половины — неудачно), в 1962 году — 147 ракет. Процент попаданий в цель колебался в пределах от 50 до 100, но надо учесть, что это были пуски в более или менее «тепличных условиях» (на полигонах), проверить ракеты в боевых условиях не пришлось.

Лишь однажды, как сообщил журнал «Авиация и космонавтика», лётчики Тихоокеанского флота атаковали ракетой КС-10С японский лесовоз. Японцев спасло то, что ракета самоликвидировалась за 400 метров до корабля, и в него угодили лишь обломки и двигатель ракеты, пробившие надстройки и оба борта. Тяжёлое ранение получил один матрос.

С целью сокращения времени подготовки к боевым вылетам, полностью снаряженные ракеты (заправленные, с боевыми частями), хранились рядом с самолётными стоянками. Полный цикл подготовки авиаполка Ту-16К-10 (16 ракетоносцев) к боевому вылету занимал шесть часов.

О том, как предполагалось использовать крылатые ракетоносцы, можно судить по докладу командующего Северным флотом, посвящённому тактическому учению флота в апреле 1960 года:

«Вылет тяжёлой авиации на ответный удар по авианосным ударным соединениям до нанесения удара авианосной авиацией по объектам флота заслуживают положительной оценки... Построение боевого порядка ударной авиации соответствовало принятому варианту действий в сложных метеоусловиях. На случай разделения АУС на группы предусматривалось использование авиации по двум целям без изменения боевого порядка. Одновременный удар двух полков по АУС с двух бортов и последующие удары полка «КС» и полка носителей АБ в заданной последовательности, выполнены в предусмотренные решением сроки (за 40 мин).

Применение ракет со спецзарядом в первом эшелоне создавало благоприятные условия для действия полков носителей «КС» и атомных бомб. Атомные удары самолёты-носители выполняли в полигонах БП сбрасыванием учебных изделий по КРЛ «Александр Невский». Расчёты показывают, что в результате удара могло быть уничтожено три и повреждено три больших корабля и пять ЭМ».[241]

Эффективность комплекса Ту-16К-10 была для своего времени высокой, но, несмотря на это, на вооружение вскоре поступила ещё одна противокорабельная крылатая ракета — КСР-2, носителем которой остался тот же Ту-16. По своим боевым возможностям она мало чем отличалась от К-10, лишь возросла защищённость от помех. В сочетании с настройкой каждой ракеты на свою частоту это обстоятельство позволяло одновременно применять до 20 ракет КСР-2. Фугасно-кумулятивная боевая часть ракеты (могла использоваться и ядерная) массой 850 кг пробивала корабельную броню толщиной до 300 мм.

Первой начала освоение ракетоносцев Ту-16К-16, способных нести по две КСР-2, 57-я морская ракетоносная авиационная Смоленская Краснознамённая дивизия ВВС Балтийского флота, дислоцировавшаяся довольно далеко от моря, на территории Белоруссии. Восторга у лётчиков, и особенно у техников, новый ракетный комплекс не вызвал, поскольку в его двигателе применялся высокотоксичный окислитель, доставлявший массу неприятностей.

С учётом того, что все крупные надводные корабли имеют мощные радиолокационные станции, решено было вооружить ракетоносцы Ту-16 противорадиолокационными самонаводящимися ракетами, пригодными также для применения и по наземным РЛС. В 1962 году на вооружение морской авиации приняли ракету КСР-11, созданную на базе КСР-2, с пассивной радиолокационной головкой самонаведения.

На самолёте Ту-16К-11 -16 установили станцию разведки целей «Рица» с дальностью обнаружения работающих РЛС до 350 км, а на крыльевых балочных держателях две ракеты КСР-11. С удаления 200 км производился пуск ракеты, головка самонаведения которой предварительно настраивалась на частоту РЛС-цели, после чего КСР-11 со скоростью 1250 км/час шла к цели. Но, если радиолокационная станция противника прекращала работу либо переходила на другую частоту, происходил срыв наведения и ракета в цель не попадала. Кроме того, диапазон частот корабельных РЛС, на которые могла наводиться ГСН ракеты, был весьма ограничен.

* * *

Таким образом, уже в 1965 году на вооружении морской ракетоносной авиации состояли три авиационно-ракетных комплекса. Однако их боевые возможности не удовлетворяли командование ВМФ. Обоснованность недовольства адмиралов позже подтвердила арабо-израильская война 1973 года, когда из 82 ракет КСР-2 и КСР-11, запущенных с ракетоносцев Ту-16, цели поразили только две, да и те — предположительно. Результат, прямо скажем, неутешительный.

Поэтому в 1969 году на вооружение был принят ещё один авиационно-ракетный комплекс Ту-16К-26 со сверхзвуковой противокорабельной крылатой ракетой КСР-5. Носителями новых ракет стали переоборудованные Ту-16 ранних модификаций. Боевая нагрузка ракетоносцев Ту-16К-26 состояла из двух ракет КСР-5 и одной КСР-11 (либо КСР-2), а Ту-16К-10-26 — из двух КСР-5 и одной К-10СНБ. Крылатая ракета КСР-5, имевшая дальность полёта 280 км, выходила на цель с помощью активной радиолокационной головки самонаведения, что позволяло самолёту-носителю не входить в зону поражения корабельных зенитно-ракетных комплексов.

Основными целями для ракетоносцев морской авиации продолжали оставаться американские авианосцы. Заместитель командира 570-го морского ракетоносного авиаполка Тихоокеанского флота М. Ковбасенко отмечал:

«Задачей полка было нанесение ударов по кораблям и портам вероятного противника. Основными целями считались авианосные соединения США. Для поражения ударного авианосца достаточно одной ракеты с ядерной боевой частью, но чтобы донести её до цели и поразить её, планировалось поднимать до трёх полков. Главное, дойти до цели на высоте 8—10 км, захватить её радиолокационным прицелом и пустить ракеты на дальности 300 км, да ещё «подсвечивать» авианосец до сближения не менее 100 км. Практически все мы в случае военного конфликта были бы смертниками».[242]

* * *

В начале 70-х годов морская авиация имела в своём боевом составе более 250 самолётов-ракетоносцев Ту-16, с момента создания которого прошло уже 20 лет. Учитывая прогресс палубной истребительной авиации ВМС США, получившей на вооружение истребители F-4 «Fantom» и F-14 «Tomcat» с ракетами класса «воздух-воздух» средней и большой дальности, шансов на успешную атаку авианосных соединений у них было немного. Требовался новый, более современный самолёт-носитель. Выбор пал на сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22М.

Несмотря на своё название, намекавшее на то, что новый самолёт является всего лишь модификацией сверхзвукового бомбардировщика Ту-22, Ту-22М не имел ничего общего со своим предполагаемым родственником. Отсутствовало даже внешнее сходство.

Самолёт Ту-22М

Но, хотя Ту-22М значительно превосходил по своим лётно-техническим характеристикам самолёт Ту-16, его реальные показатели всё же оказались далеки от проектных. Взлётный вес увеличился на 14 тонн, радиус действия и максимальная скорость полета, наоборот, снизились на 40—50%. Однако выбирать не приходилось, поскольку советская авиационная промышленность не могла предложить другую машину.

Первые серийные Ту-22М поступили во 2-ю гвардейскую морскую ракетоносную Севастопольскую авиадивизию Черноморского флота осенью 1973 года. Через год их получила 57-я Смоленская МРАД Балтийского флота, затем настала очередь авиационных дивизий и полков Северного и Тихоокеанского флотов.

Сверхзвуковые ракетоносцы с изменяемой стреловидностью крыла Ту-22М3 имели радиус действия 2200 км, максимальную скорость