Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики, 1939-1945 - Владимир Котельников

— «Уопити» VIII с мотором «Пантер» ПА, удлиненным фюзеляжем и шасси по типу самолета «Уоллэс» (с обтекателями колес) — экспортный вариант для Китая.

Австралийские «уопити» па аэродроме Ричмонд, 1929 г.

«Уопити» IIA, использовавшийся в Индии

Производство самолетов в Англии прекращено в 1932 г.

«Уопити» дислоцировались в основном в колониях. В 1929 г. они участвовали в «воздушном мосте» при эвакуации из Кабула иностранных граждан. В Индии периодически использовались в полицейских операциях против мятежных племен на окраинах страны. В метрополии эти самолеты сосредотачивались во Вспомогательных (резервных) ВВС.

К началу Второй мировой войны «уопити» сохранились на вооружении в Канаде, Индии, ЮАС. Канадские самолеты с сентября 1939 г. по апрель 1940 г. патрулировали побережье в поисках подводных лодок. Южноафриканские машины также вели разведку у побережья ЮАС и Юго-Западной Африки. Они приняли участие и в боях на кенийско-сомалийской границе осенью 1940 г. Индийские ВВС и британские эскадрильи в Индии сняли «уопити» с вооружения в середине 1940 г., после чего самолеты еще несколько лет эксплуатировали в летных школах. В апреле того же года их передали в авиашколы в Канаде; отдельные машины до августа 1940 г. летали как буксировщики мишеней. Южноафриканские ВВС окончательно расстались с «Уопити» в 1941 г.

«Уопити» IIA

Размах: 14,15 м

Длина: 9,65 м

Моторы, количество х мощность: 1x480 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2450 кг

Максимальная скорость: 226 км/ч

Практический потолок: 6280 м

Дальность: 900 км

«Лизандр» III в полете

Многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками, одномоторный моноплан с верхним расположением крыла и неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Спроектирован в КБ фирмы «Уэстленд эйркрафт» под руководством А. Дэвенпорта и В. Петтера. Опытный образец «Лизандра» впервые взлетел 15 июля 1936 г. Серийный выпуск самолета был освоен с апреля 1938 г. Строился на заводах «Уэстленд» в Еовиле и «Нэйшнл стил кар корпорейшн» в Мелтоне (Канада). Всего выпущено 1674 экз. (с буксировщиками мишеней ТТ НА).

Экипаж самолета — 2 чел. (у типов ll(SD) и IIIA(SD)-1 чел.+2 чел. пассажиров). Вооружение 3-4x7,69, бомбы до 320 кг.

«Лизандр» состоял на вооружении в Великобритании с мая 1938 г., в Ирландии- с июля 1939 г., в Египте и Канаде-с сентября 1939 г., в Турции — с февраля 1940 г., в Финляндии — с марта 1940 г., в Индии — с августа 1941 г., в Португалии — с сентября 1943 г.

Выпускались три основные серийные боевые модификации:

— «Лизандр» I с мотором «Меркьюри» XII, вооружение 3x7,69;

— «Лизандр» II с мотором «Персеус» XII, вариант IIА с вооружением 4x7,69, в Канаде строились машины этого типа с отоплением кабины;

— «Лизандр» III с мотором «Меркьюри» XX/30, имел варианты: IIIA с вооружением 4x7,69, lll(SD) — специальный самолет связи без вооружения с лестницей на борту, IIIA(SD) — вариант предыдущего со стандартным вооружением, lll(SCW) — вариант с увеличенной дальностью полета (с подвесным баком под фюзеляжем).

Westland Lysander II

«Лизандр»» 1 финских ВВС, 1942 г.

Вид на «Лизандр» сзади достаточно необычен

Перед началом Второй мировой войны «лизандры» базировались в метрополии, Египте и Палестине. При переброске британского экспедиционного корпуса во Францию вместе с ним туда прибыли четыре эскадрильи этих машин. В мае 1940 г. они как штурмовики и разведчики действовали в Бельгии, Голландии, Северной Франции. Позднее эти самолеты прикрывали эвакуацию из Дюнкерка. С июня 1940 г. «лизандры» вели разведку в Греции.

С апреля того же года они поддерживали наступление англичан и южноафриканцев на эфиопско-кенийской границе. Их там применяли и как штурмовики, в частности, при взятии Керена в феврале 1941 г. В декабре 1941 г. — январе 1942 г. английские «лизандры» действовали в Бирме. Там же до конца 1942 г. летали и индийские машины.

С июля 1940 г. «лизандры» начали использоваться спасательными подразделениями в метрополии. В этом качестве они служили до середины 1942 г. С сентября 1941 г. применялись для специальных операций — высадки агентов и выброски грузов в тылу у немцев. Эскадрильи и звенья специального назначения летали на них до августа 1944 г. в Европе, до апреля 1945 г. на Балканах, до октября 1945 г. на Дальнем Востоке. Финские «лизандры» с июля 1941 г. воевали в районе Ладожского озера как разведчики и легкие бомбардировщики.

С середины войны они перешли на ночные полеты. Выведены в тыл в августе 1944 г.

«Лизандр» сняли с производства в январе 1942 г. Последние машины этого типа летали в ВВС Великобритании, Ирландии и Финляндии до 1946 г., в Египте — до 1947 г.

«Лизандр» I

Размах: 15,25 м

Длина: 9,15 м

Моторы, количество х мощность: 1x890 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2683 кг

Максимальная скорость: 352 км/ч

Практический потолок: 7900 м

Дальность: 965 км

Weiss WM-21B