Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов

доставка рабочих осуществлялась по действующим путям метрополитена в ночное окно со станции «Звенигородская». Прямо на мостовой Кирпичного переулка пробурили вертикальную скважину над местом строительства, через которую бетон подавался непосредственно на нижний уровень.

В том же году вновь подтверждено решение о сносе дома на углу Кирпичного переулка и Малой Морской улицы. Но теперь, помимо возражений КГИОПа, добавились новые проблемы: часть квартир в доме оказалась приватизированной, и с их владельцами возникли серьезные юридические сложности. Расселение шло с большим трудом и со скандалами. Главный инженер ОАО «Метрострой» А. Старков позднее вспоминал: «В Китае людям дают две недели, чтобы освободить территорию, так как вся земля является собственностью государства. Дом, квартира – это личное имущество граждан. И действительно, через две недели там, где когда-то стоял дом, уже ничего нет. И начинает строиться метро. Я не говорю, что это правильно, но подход к решению проблемы понятен. И видно взаимопонимание населения и властей. Вспомним, сколько времени у нас ушло на расселение „Адмиралтейской“, когда оказалось, что в одной квартире прописано сто человек. На мой взгляд, для решения этой проблемы нужен административный ресурс».

6 сентября 2007 г. Правительство города приняло постановление об изъятии земельного участка, квартир и помещений в этом доме с формулировкой «для государственных нужд». Одновременно велись поиски новых щадящих технологий для проходки эскалаторного тоннеля.

В этих местах залегают водонасыщенные грунты, пески и суглинки, а удобные для проходки кембрийские глины уходят вниз на глубину более 80 м. К тому же относительно небольшая площадка, выделенная для строительных работ на поверхности, располагалась в очень плотной городской застройке, где каждое сооружение представляет архитектурную, историческую ценность.

Городское правительство поддержало предложение «Метростроя» использовать для проходки современный тоннелепроходческий комплекс, способный свести к минимуму осадки дневной поверхности. 20 июня 2007 г. в торжественной обстановке в Смольном подписывается контракт с немецкой фирмой «Herrenknecht AG» на изготовление тоннелепроходческого комплекса.

В июне 2009 г. наконец удалось получить окончательное разрешение КГИОПа на снос дома, на основе экспертного заключения комитет вынес постановление о том, что объект «не является вновь выявленным памятником архитектуры». К этому времени завершилось многострадальное расселение. Уже в августе 2009 г. здание снесли, сняв с фасада элементы декора для последующего воссоздания.

В 2010 г. подготавливалась стройплощадка и сооружалась монтажная камера для тоннелепроходческого комплекса. В декабре 2010 г. началась проходка наклонного хода с помощью щита, изготовленного в Германии. Стоит заметить, что в мире еще не существовало практики проходки тоннелей под углом в 30 градусов с помощью тоннелепроходческих комплексов. Впрочем, для комплекса, получившего название «Аврора», станция «Адмиралтейская» стала вторым объектом, до этого им был успешно пройден наклонный ход станции «Обводный канал».

Как уже говорилось, сложность работ по сооружению эскалаторного тоннеля заключалась в крайне неустойчивых грунтах, которые располагаются на протяжении практически всей трассы, почти половина которой проходила в условиях плывуна. Ситуацию усугубляли также стесненные условия строительной площадки, которая оказалась в два раза меньше, чем этого требовалось. При этом необходимо было сохранить уплотненную застройку района, где каждый дом является памятником архитектуры.

За неимением площадки для грузового транспорта водителям приходилось отстаиваться на Исаакиевской площади, заезжая на стройку по сигналу. Загрузка и отгрузка материалов рассчитывались по специальному графику и производились буквально по минутам.

Проходка выполнялась в три рабочие смены, ведь любая остановка проходки крайне нежелательна и опасна, так как в этот момент давление в призабойной зоне изменяется и влечет за собой движение дневной поверхности. Чтобы выполнить требования Закона Санкт-Петербурга «Об административной ответственности за нарушение тишины и покоя граждан в ночное время», над строительной площадкой наклонного хода развернули надувное пневмокаркасное сооружение, которое выполняло сразу несколько важных функций: осуществляло звукоизоляцию и обеспечивало гидро- и термозащиту строительной площадки.

Проходка наклонного хода длилась всего два с половиной месяца. 15 апреля 2011 г. сложнейшая технологическая операция завершилась, и «Адмиралтейская» наконец обрела свой выход на поверхность. Осадка поверхности не превысила 22 мм, тогда как по расчетам допускалось 28 мм. Стоит добавить, что из двенадцати домов, подлежавших разборке или усилению по Постановлению, подписанному Собчаком в 1994 г., разобрать пришлось только один.

* * *

После демонтажа тоннелепроходческого комплекса началось возведение наземного вестибюля и восстановление снесенного здания. Дом на углу Кирпичного переулка и Малой Морской улицы построили в начале XIX в., автор проекта неизвестен. На его первом этаже находился «Отель де Пари» (гостиница «Париж») с рестораном известного французского ресторатора Луи. После окончания лицея Пушкин посещал это заведение, о нем он упоминает в своих письмах. Название же гостиницы «Париж» указано на конверте письма А. А. Дельвига Пушкину из Харькова от 18 февраля 1828 г. Есть веские основания утверждать, что после возвращения из ссылки великий поэт жил в этой гостинице. 10 декабря 1827 г., как свидетельствует историк и издатель Николай Малиновский, в ресторане Луи Пушкин устроил обед в честь польского поэта Мицкевича.

Эта гостиница пользовалась в столице популярностью, в объявлении, помещенном в «Санкт-Петербургских ведомостях» от 3 января 1829 г., сообщалось: «У Луи, содержателя гостиницы Париж на углу Кирпичного переулка в доме г. надворной советницы Калержи № 108 отдаются в наем большие и малые покои хорошо умеблированные». Неоднократно Пушкин навещал своих знакомых и родственников, живших в этой гостинице. Из письма С. А. Соболевскому явствует, что перед своим отъездом из Петербурга 25 августа 1834 г. в Полотняный завод Пушкин бывал у Соболевского в «Париже». Вместе с женой поэт посещает в «Париже» своих родителей, которые не менее трех раз останавливались в этой гостинице.

В 1913 г. здание надстраивается по проекту архитектора Н. Н. Веревкина. После революции в нем некоторое время размещается Литовское консульство. В ноябре 1941 г. в угловую часть дома попала бомба, разрушенную часть почти сразу загораживают фанерной декорацией. В 1947 г. здание существенно перестроили по проекту архитекторов Б. Р. Рубаненко и И. И. Фомина, создав портал, обращенный к Невскому проспекту. Подобное изменение архитектурного облика вызвало неоднозначную реакцию общественности. Так, архитектор Я. О. Рубанчик отмечал спорность и сомнительность срезки тупого угла дома: «Она не только „смяла“ форму ясного объема здания, но и обезличила значение ул. Гоголя, одной из оживленных улиц Ленинграда, приравняв ее к заурядному Кирпичному переулку и создав ненужное здесь, в планировочном смысле, уширение улицы».

В 1945–1967 гг. в доме жили известный режиссер и художник Н. П. Акимов и его жена, народная артистка РСФСР Е. В. Юнгер. Впрочем, никаких материальных свидетельств жизни видного советского режиссера в доме не осталось, а его квартира (№ 46), равно как и художественная мастерская (кв. № 26) утратили всякую мемориальную ценность.

В 2011 г. здание воссоздано, но, к сожалению, не в том виде, в котором его видел Пушкин, а в советском варианте. Над воссозданием работал авторский коллектив компании «SUAR.T» под руководством Александра