Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов

красным и белым мрамором. Цоколь – полированный черный гранит. Пилоны отделаны хромированными металлическими полосами.

Главным архитектурным элементом станции является обрамленный в алюминиевую рамку карниз-витраж из цветного стекла, вытянутый вдоль всей станции, за которыми установлены лампы освещения. Основные декоративные элементы витража в красно-желтой-оранжевой цветовой гамме – изображения звезд и военных знамен.

Полы станции будут выполнены из светло-серого гранита двух оттенков, по центру станции выложена красная гранитная дорожка. Для пассажиров поставят скамьи из дубовой доски с декоративными спинками из нержавеющей стали.

Станцию украсят мозаичные панно, одно из которых, у парка Интернационалистов, посвящено воинам Афганской войны, второе – событиям Великой Отечественной войны. Недавно в его дизайн внесены изменения, оно будет посвящено пожарным, работавшим в годы войны, в декабре 2015 г. прилегающий новый парк получил название «парка Героев-Пожарных».

В центре подземной станции появится мозаичное панно «Салют» с изображением ангела на Александровской колонне, освещенного победным салютом.

* * *

Следующая станция, располагающаяся вдоль Бухарестской улицы, между пересечениями ее с Дунайским проспектом и улицей Ярослава Гашека, получила в 2007 г. имя «Дунайская» (проектное название – «Дунайский проспект»). Тем же постановлением Правительства Санкт-Петербурга еще одна станция Фрунзенского радиуса на пересечении Бухарестской и Малой Балканской улиц названа «Балканской», однако в итоге от ее строительства решили отказаться.

Первоначально планировалось, что после «Проспекта Славы» линия метро выйдет на поверхность, для этого хотели возвести эстакады в центре Бухарестской улицы. Позже остановились на варианте глубокого заложения, так как тоннели в районе парка Интернационалистов пересекаются с руслом засыпанной реки Волковки. Чтобы удовлетворить требованиям новых строительных правил, принимается решение проложить вместо двух тоннелей один большого диаметра, по которому будут идти две колеи путей.

В 2015 г. горнопроходческий щит «Надежда» завершил проходку двухпутного тоннеля диаметром 10,3 м и длиной 3,7 км от депо «Южное» до станции «Проспект Славы». Сейчас в городе существует несколько мест, где встречные поезда проходят рядом: небольшой участок на перегоне между «Парком Победы» и «Московской», а также при выходе на поверхность к станциям «Купчино», «Рыбацкое», «Девяткино» и «Парнас».

Наземного вестибюля, как и в случае с «Проспектом Славы», не будет, а в метро можно будет зайти из подземного перехода в районе пересечения Бухарестской улицы и Дунайского проспекта. Еще один южный выход будет располагаться на углу Бухарестской улицы и улицы Ярослава Гашека. Лестничные спуски в подземные пешеходные переходы оборудуют траволаторами и защитят входными павильонами.

В кассовом зале будет декоративный подвесной потолок синего цвета, украшенный волнообразными металлическими листами. По замыслу авторов, такое оформление потолка должно напоминать речную пену, плывущую по волнам реки. Архитектурная тематика «голубого Дуная» раскрывается и в мозаичных панно. На торцевой и боковой стенах у эскалаторных спусков будет располагаться композиция из четырех мозаичных панно, на которых художники изобразят картины из жизни дунайских регионов.

Проект станции метро «Дунайская» подготовили архитекторы Н. В. Ромашкин-Тиманов и У. С. Сергеева. Станция – колонная трехпролетная мелкого заложения с двумя боковыми платформами, поезда будут проезжать в центре. Таким образом, «Дунайская» станет первой подземной станцией метро в Петербурге с боковыми платформами, как в «Купчине», «Рыбацком», «Парнасе», которые являются наземными. В связи с этим эскалаторных тоннелей будет два: по одному нужно будет спускаться, чтобы ехать в сторону «Шушар», по другому – для поездки в центр. На «Дунайской» пассажир не сможет быстро пересесть во встречный поезд, для этого придется подняться в кассовый зал и спуститься на соседнюю платформу. Важно подчеркнуть, что вход и выход с эскалаторов будет расположен за турникетами, поэтому пассажиру не придется дважды платить за проезд.

Художественное оформление станции «Дунайская» связано с Дунаем. Основные цвета – желтый, синий и белый. Стены вестибюлей облицовываются светло-желтым мрамором с цоколями из полированного гранита. Пол станции планируется облицевать полированным гранитом отечественных месторождений. Круглые колонны покроют синими керамическими панелями. В простенках установят двадцать скамей из белого мрамора с сиденьями из дуба.

На стене, расположенной по оси станции и разделяющей пути, запроектированы художественно-декоративные витражи из цветного стекла с видами городов на реке Дунай в том порядке, в котором они следуют друг за другом по течению: Ингольштадт, Регенсбург, Пассау, Вена, Будапешт, Белград, Видин, Измаил. Кроме того, на одном из панно будет Бухарест, который, впрочем, находится в удалении от Дуная.

* * *

Конечная станция на Фрунзенском радиусе – «Шушары», проектное название – «Южная» (по Южной ТЭЦ). Наименование утверждено постановлением Правительства Санкт-Петербурга в начале апреля 2009 г., несмотря на то что реальный поселок Шушары находится в 3 км западнее.

Впрочем, в январе 2014 г. в топонимическую комиссию Санкт-Петербурга поступала заявка о присвоении станции название «Ленинградская» или «Блокадная», в память о 70-летии полного освобождения города от блокады. Член Топонимической комиссии Санкт-Петербурга Андрей Рыжков выразил сомнение в необходимости увековечивания блокады в названии новой станции: «Возможно, инициаторы не знают, что в Петербурге уже есть две станции метро, в которых память о блокаде увековечена – это „Площадь Мужества“, которая построена рядом с местами сражений, она декорирована светильниками в виде чаш вечного огня и надписью „Героям тебя, Ленинград, отстоявшим“. А также „Ладожская“, которая посвящена „Дороге жизни“ и украшена верстовыми столбами».

Станция метро «Шушары» расположится за кольцевой автомобильной дорогой на Автозаводском проезде, являющемся продолжением Бухарестской улицы, западнее пересечения Автозаводской и Софийской улиц, в промзоне напротив автозавода «Тойота».

Вестибюль станции не будет похож на безликую бетонную коробку благодаря фронтону с мраморной колоннадой и куполообразной крыше, напоминая о классической архитектуре центра Петербурга.

Проект станции «Шушары». С сайта Ленметрогипротранса

Фасад вестибюля облицуют навесными керамическими матовыми и глянцевыми панелями светло-серого цвета. Авторы проекта – архитекторы Н. И. Шумаков (руководитель авторского коллектива) и А. В. Некрасов (руководитель мастерской).

Станция будет наземной, крытой, с двумя береговыми платформами и центральным переходом-мостиком над путями, аналогичной «Парнасу». Для маломобильных групп населения запланированы лифты. Пол кассового зала и площадки лестницы переходного моста будут выложены лощеными гранитными плитами, стены и колонны облицованы мрамором.

Оформление интерьеров станции посвящено автомобильной теме. Центральная часть фасада справа и слева от вестибюля, будет украшена витражами «Скорость» и «Гонки», выполненными из стекла в белой, фиолетовой и желтой цветовой гамме. На первом изображен табун лошадей, который соревнуется в скорости с локомотивом, а на втором можно будет увидеть самолеты, выполняющие крутые виражи, и яркие гоночные автомобили.

За станцией будет построено новое депо «Южное», проект которого выполнен институтом «ЛенГипроТранс». Рядом с вестибюлем метро планируется создать транспортно-пересадочный узел «Южный». Здесь будет находиться кольцо автобусов и скоростного трамвая, который свяжет станцию метро с Колпином, несколько многоэтажных паркингов. Кроме того, есть даже предложение по запуску канатной дороги