500 великих катастроф - Николай Непомнящий

О распространявшемся огне и дыме сообщили в пожарную часть. Однако прибывшие к метро пожарные не смогли пробиться к поврежденному составу и вывести людей. Дым был настолько сильным, что они попросту не знали, куда идти и что гасить.

Электропоезда остановились практически на всех линиях. Только утром 11 августа удалось определить место происшествия. Было решено взорвать туннель, чтобы добраться к месту аварии. Взрыв образовал брешь в земле, из нее повалил дым, и в это отверстие стали спускаться пожарные.

Но эта помощь для многих уже запоздала. После трагедии люди в темноте разбрелись по туннелям в поисках выхода. Не находили его, теряли сознание и погибали от удушающего дыма. Десять часов, проведенных в задымленном туннеле, стали последними в жизни 100 человек. Трупы людей лежали на рельсах в разных углах тоннелей. У многих ко ртам были прижаты носовые платки, но они их не спасли.

Долго еще Париж переживал эту катастрофу, а специалисты пытались выяснить причину возгорания. Были приняты усиленные противопожарные меры. С той поры в Парижском метро больше ничего, связанного с человеческими жертвами, не происходило. А вот в Лондоне в 1973 г. случилась крупнейшая трагедия, причины которой так и не выяснены до сих пор. Мимо одной из центральных станций со скоростью примерно 65 км/ч неожиданно промчался поезд и врезался в тупик. Машинист электропоезда, как свидетельствовали очевидцы, выглядел очень странно: обезумевшими глазами он смотрел в одну точку. Вполне возможно, что во время работы у него случился сердечный приступ. А может быть, он хотел таким жутким образом покончить с собой. В любом случае машинист не затормозил. Тогда в катастрофе погибло 45 человек.

Были катастрофы в метро и в других странах, но за всю историю существования метрополитена 100 человек, погибших в подземке Парижа, до настоящего времени остаются самой большой жертвой.

1917 г.

12 декабря в Модане, Франция, произошла одна из самых страшных железнодорожных катастроф в мировой истории. 800 человек погибли.

Военный эшелон, везущий в отпуск 1000 французских солдат, неожиданно сошел с рельсов на одном из крутых участков железной дороги, ведущей из Турина в Лион. Машинист, двигаясь под уклон, решил затормозить, но поезд двигался на очень большой скорости, и от резкого перегрева тормозной системы возник пожар. Вагоны были деревянными и почти сразу загорелись. После того как неуправляемый состав сошел с рельсов, вагоны превратились в груду горящих углей. Из 800 тел погибших военных смогли опознать только 425.

1921 г.

24 июля произошла катастрофа аэровагона инженера Абаковского на железной дороге Москва – Тула. В результате схождения его с рельсов погибло 7 человек, в том числе сам Абаковский, а также известный большевик Ф.А. Сергеев (Артем).

В 1921 г. в Советской России по проекту инженера-самоучки В. Абаковского был сконструирован пробный вариант аэровагона. Он представлял собой дрезину, снабженную мотором от самолета и двухлопастным винтом.

(Валериан Иванович Абаковский, по специальности шофер, был талантливым самородком-изобретателем. Он сконструировал аэромотовагон – моторную дрезину с авиационным пропеллером. Потребляя незначительное количество горючего, вагон развивал громадную по тем временам скорость до 140 км/ч).

Вид с окрестного холма на железнодорожную дорогу, ведущую в Модан. Открытка начала XX в.

В июле 1921 г. в Москве проходили заседания Третьего конгресса Коммунистического Интернационала. 24 июля около 20 человек, в том числе иностранных коммунистов – представителей делегаций, прибывших на конгресс, во главе с известным большевиком, участником Гражданской войны 38-летним Федором Сергеевым, более известным как товарищ Артем, должны были отправиться в Тулу, на встречу с местными шахтерами. Для поездки ими был избран только что построенный пробный вариант аэровагона, который уже проходил испытания и наездил порядка 3 тыс. км испытательного пробега.

До Тулы делегация доехала успешно, и в тот же день после окончания встреч с шахтерами отправилась обратно. В 18:35 по местному времени, приблизительно в 110 км от Москвы, в районе Серпухова, на скорости приблизительно 85 км/ч, аэровагон сошел с рельсов и упал под откос. Как писала «Правда», «из находившихся в вагоне 22 человек на месте погибло 6: Отто Струнат (Германия), Гельбрих (Германия), Хсоолет (Англия), Константинов Ив. (Болгария), председатель ЦК союза горнорабочих Артем (Сергеев) и т. Абаковский. Тяжело ранены 6 человек, из которых наиболее серьезно пострадал т. Фриман Поль (Австралия)». Еще один скончался от травм позднее. Семерых погибших, в том числе Абаковского и Артема, похоронили в братской могиле в некрополе у Кремлевской стены.

Официальной причиной крушения аэровагона считается катастрофическое состояние железных дорог в России начала 1920-х гг. Согласно этой версии аэровагон во время движения подскочил на ухабе и сошел тем самым с рельсов.

Сын Федора Сергеева Артем был убежден, что катастрофа, в которой погиб его отец, была подстроена: «…Как говорил Сталин, если случайность имеет политические последствия, к этому надо присмотреться. Выяснено, что путь аэровагона был завален камнями. Кроме того, было две комиссии. Одну возглавлял Енукидзе, и она увидела причину катастрофы в недостатках конструкции вагона, но Дзержинский говорил моей матери, что с этим нужно разобраться: камни с неба не падают. Дело в том, что для противодействия влиянию Троцкого Артем, по указанию Ленина, создавал Международный союз горнорабочих как наиболее передового отряда промышленного пролетариата. Оргкомитет этого союза был создан за несколько дней до катастрофы. Троцкий в то время представлял очень большую силу».

1929 г.

В том году специальная комиссия Губчека Алтайского уезда расследовала взрыв поезда на перегоне между станциями Топчиха и Алейская. Груженный углем товарный поезд в считаные секунды взлетел на воздух, словно вместо антрацита в его вагоны был загружен тротил. Сила взрыва была настолько огромной, что искореженные колесные пары – все, что осталось от вагонов, – находили за 15 км от места катастрофы. Почти через 20 лет на этом же участке железной дороги снова произошло аналогичное крушение – взорвался состав, везший в Казахстан вагоны с углем и лесом. Во втором случае, как и в первом, установить причину взрыва не удалось, а виновными в произошедшем посчитали погибшую бригаду машинистов паровоза.

1933 г.

23 января в Ланьи, Франция, произошла крупная железнодорожная катастрофа. В условиях густого тумана экспресс из Страсбурга на полном ходу врезался в хвост поезда Париж – Нанси. 230 пассажиров погибли, 300 получили ранения.