500 великих катастроф - Николай Непомнящий

Катастрофа при Ланьи, 1933 г.

С этой катастрофой связана одна запутанная история. Этой аварией в своих целях намеревался воспользоваться известный авантюрист Ставиский, за которым вела слежку полиция. Он хотел сделать вид, будто погиб в катастрофе, для чего в Ланьи послал своего человека, чтобы тот подбросил к какому-нибудь неопознанному телу документы Ставиского. Полиция должна была поверить в эту липу, но план сорвался – ночью того же дня Ставиского видела в доме домохозяйка, зачем-то оставшаяся ночевать… Все закончилось тем, что Ставиский через два дня покончил жизнь самоубийством. Многие считают, что на самом деле произошло убийство. Но это уже другая история…

1939 г.

23 декабря в Гентхине, Германия, машинист пассажирского поезда из Берлина ошибочно принял разрешающий сигнал, предназначавшийся для другого состава, следующего в Кельн.

Монумент в память катастрофы в Гентхине в 1939 г.

Служащие станции предприняли титанические усилия, чтобы остановить разогнавшийся поезд до того, как он врежется в хвост кельнского состава. Но это не удалось. Удар был такой силы, что вагоны, как игрушечные кубики, прокатились по крыше врезавшегося локомотива. Погибли 136 человек.

1954 г.

Таинственное происшествие, связанное с железной дорогой, случилось в 1954 г. на ветке Томск – Новосибирск. Тогда сошел с рельсов литерный поезд с опломбированными вагонами. О перевозимом грузе не знала даже поездная бригада. После крушения поезда территория, прилегавшая к железнодорожной ветке, была оцеплена в радиусе нескольких десятков километров. После проведенных работ по расчистке места катастрофы, которые осуществляли военнослужащие железнодорожных войск и сотрудники Министерства госбезопасности, участок в несколько десятков квадратных километров был надолго закрыт, а западнее его оперативно проложили новую ветку.

1965 г.

Обстоятельства были таковы, что крушения избежать не удалось. Можно было только спасти жизни людей, пожертвовав своими. До последней секунды обе локомотивные бригады оставались в кабинах. Включая 2 локомотивные бригады (4 человека – машинисты С. Кяхерь, Б.М. Бобков, помощники машиниста Ф.К. Бусло, А.С. Суханов), всего погибло 7 человек. На месте трагедии был установлен памятный обелиск.

1970 г.

25 апреля в Новосибирске бросилась под поезд знаменитая на всю страну советская актриса Екатерина Савинова, прославившаяся ролью Фроси Бурлаковой («Приходите завтра»). Трагедия произошла на вокзале Новосибирск-Главный. Стрелочница, ставшая свидетельницей происшествия, рассказывала, что сразу обратила внимание на хорошо одетую красивую женщину, которая взволнованно ходила по перрону. На первом пути стоял пассажирский поезд. Но этот состав ушел, и было объявлено о том, что на второй путь прибывает пассажирский поезд. Когда он уже подъезжал к перрону, женщина вдруг перебежала через пути и бросилась под колеса. Стрелочница пыталась ее остановить, кричала: «Стой, что же ты делаешь?» Но это не помогло. Екатерина Савинова была больна бруцеллезом, что в конечном счете привело к нервному расстройству.

Екатерина Савинова. Кадр из фильма «Приходите завтра»

1975 г.

По лондонской подземной железной дороге мчался поезд. На станции «Мургейн» он не остановился. Машинист поезда, казалось, увеличивал скорость, вместо того чтобы тормозить. Пока поезд проезжал мимо платформы, стоявшим на ней людям бросился в глаза застывший взгляд машиниста. А впереди был короткий туннель, заканчивавшийся тупиком. Первый вагон снес тупиковый брус, протаранил насыпь из песка и врезался в бетонную стену. Второй вагон наехал на первый и раздавил его. Третий вагон взлетел на второй, проломив потолок туннеля. Следующие вагоны остановились у платформы. Авария произошла 28 февраля в 8:46. Как раз в это время большинство жителей Лондона спешили на работу. Городская подземная дорога была достаточно безопасной, так что сообщения о несчастных случаях уже давно не появлялись в газетах. Трагедия на станции «Мургейн» была самой страшной за все время существования лондонской подземки, которая была открыта в 1863 г.

Спасение пострадавших при инциденте на станции «Мургейт», лондонской подземки. 1975 г.

Работа спасателей была сильно затруднена; только через 13 ч. были освобождены последние оставшиеся в живых пассажиры. Спустя 4 дня рабочие наконец добрались до изуродованной кабины машиниста и извлекли труп Лесли Ньюсона. В подземных поездах имеются две независимые системы торможения и устройство аварийного торможения, которое должно остановить поезд в случае, если машинисту станет плохо. Расследование показало, что все системы были исправны. Ничто не указывало и на то, что машинист опустил рычаг аварийного торможения.

В конечном счете так и не был найден ответ на вопрос, почему машинисту не удалось остановить поезд…

1976 г.

4 июня покончил жизнь самоубийством, бросившись под поезд, венгерский киноактер Золтан Латинович. Уроженец Будапешта, юный ученик столяра… Потом он строил мосты. И в один прекрасный день строительный рабочий стал студентом строительного института. В 1956 г. Золтан Латинович получил диплом инженера-строителя. В этом же году он приходит на театральную сцену.

Золтан Латинович

С 1971 г. – актер театра в Веспреме им. Шандора Петефи. Первая роль в кино – Имре в ленте «Gyalog а mennyorszbgba» (1959).

Большой кинодебют состоялся в фильме Миклоша Янчо «Развязки и завязки/ Кантата» – роль врача Амбруша (1963).

С успехом играл в психологических и социальных драмах – «Карамболь» (1964), «Старик» (1965), «Без надежды» (1965), «Холодные дни / Облава в январе» (1966), «Тишина и крик» (1968), «На венгерской равнине» (1973), «141 минута из “Незавершенной фразы”» / «Незавершенная фраза» (1975).