История плавающих средств. От плота до субмарины - Марина Водянова

Когда началась русско-японская война крейсеры несли службу практически во всех флотах морских держав мира. Практика морских сражений стала веским доводом в пользу использования линейного крейсера, так как это быстроходный корабль и лишь немного уступает линкору по вооружению и бронированию. Стало понятно, что такие крейсеры смогут принять участие и в сражениях линкоров.

Военное противостояние и соперничество России с Японией сыграло важную роль в развитии русского крейсеростроения. С того времени, как были построены корветы «Рында» и «Витязь», а также после покупки во Франции «Адмирала Корнилова», российский флот не получал никакого пополнения в виде бронепалубных крейсеров.

Морское ведомство России к началу 1895 года обратило внимание, что на Балтике быстро увеличивается количество германских кораблей, и было очень встревожено этим событием. С целью противостояния Германии решено было построить семь бронепалубных крейсеров: два малых для разведки и посыльной службы и пять средних для уничтожения торговых судов противника.

Трехтрубный корабль «Светлана», построенный во Франции, и примерно такой же «Алмаз» положили начало развитию малых бронепалубных крейсеров.

В Петербурге на Балтийском заводе корабельным инженером II ранга А. Моисеевым строился крейсер «Алмаз». Заложен он был 25 сентября 1902 года, спущен на воду 2 июня 1903 года, вступил в строй в 1903 году. Водоизмещение равнялось 3285 т, мощность машины – 7500 л. с., скорость хода – 19 узлов. Максимальная дальность плавания – 3400 миль. На вооружении он имел три 120-миллиметровых, шесть 75-миллиметровых, шесть 47-миллиметровых пушек.

Во время Цусимского боя, 29 мая 1905 года, крейсер прорвался во Владивосток. С марта 1906 года «Алмаз» – посыльное судно, а с 1908 года – яхта. В 1911 году его перевели на Черноморский флот, откуда в 1920 году он был уведен Врангелем в Бизерту.

Впоследствии на Петербургской верфи заложили три одинаковых корабля – «Аврора», «Диана» и «Паллада». В связи с тем что они не имели бортовой брони, для компенсации установили броневую палубу из экстрамягкой никелевой брони. Снаряд, попавший в палубу под небольшим углом, не пробивал ее, а рикошетом отлетал, оставляя лишь слегка заметную вмятину.

Бронепалубный крейсер «Алмаз»

Корабли типа «Шарнхорст» представляли собой самые мощные броненосные крейсеры Германии времен Первой мировой войны. Полное водоизмещение этих гигантов составляло 12 780 т. На вооружении имелось 8 орудий внушительного калибра – 210 мм, плюс 6 пушек калибра 150 мм, 18 пушек калибра 88 мм и 4 однотрубных 450 мм торпедных аппарата.

В середине XIX века крейсерские функции стали выполнять парусно-паровые винтовые корабли различных типов: фрегаты, корветы, шлюпы, клиперы.

Для того чтобы добиться хорошей маневренности, кораблестроители использовали паровую машину, которая внесла принципиальные изменения в проектирование судна.

В России первыми паровыми судами-крейсерами стали построенные в Архангельске винтовые клиперы «Разбойник», «Джигит», «Пластун», «Стрелок», «Опричник» и «Наездник» (1855–1857), а также полуброненосные винтовые фрегаты (впоследствии переименованные в броненосные крейсеры) «Князь Пожарский» (1867) и «Генерал-адмирал» (1873).

К началу Первой мировой войны на всех флотах числилось 27 линейных крейсеров, количество крейсеров 1-го и 2-го ранга достигало 200 единиц и еще более 50 таких кораблей находились в постройке.

В целом применение в этой войне линейных крейсеров в целом было не оправдано. В Ютландском сражении 1916 года погибли 3 английских и 1 германский линейный крейсер. Против линкоров эти суда не могли выступать. В то же время менее крупные крейсеры 1-го и 2-го рангов действовали достаточно эффективно, а русский крейсер 1-го ранга «Аврора» даже вошел во всемирную историю как корабль, подавший сигнал к началу революции в России.

Опыт войны был учтен при разработке послевоенных кораблей. Линейные крейсеры исчезли как класс. В Японии все 4 имевшихся корабля этого класса переделали в линкоры, а недостроенные корабли заканчивали строить уже в качестве авианосцев. Так же поступили и в Англии.

Германия лишилась кораблей этого класса по условиям Версальского договора, так что к началу Второй мировой войны линейные крейсеры были только в составе ВМФ Англии. Их боевая карьера закончилась по-разному: построенный в 1918 году «Худ» взорвался 24 мая 1941 года во время боя с германским линкором «Бисмарк», «Репалз» был потоплен японской авиацией 8 декабря 1941 года, а однотипный «Ренаун» сразу после войны пошел на слом.

На строительство новых крейсеров 1-го и 2-го ранга значительное влияние оказали заключенные морскими державами в 1922 году в Вашингтоне и в 1930 году в Лондоне соглашения о морских вооружениях. Для крейсеров был установлен предел водоизмещения – 10 000 т, калибр орудий не должен был превышать 203 мм.

Схожие характеристики имели американские тяжелые крейсеры проекта «Нортгемптон» водоизмещением 9050 т. Головной крейсер вступил в строй в 1930 году, после чего было построено еще 2 крейсера – «Хьюстон» и «Луисвиль». Двигательная установка имела мощность 107 000 л. с. Вооружение составляло девять 200 мм орудий в 3 башнях, а также восемь 130 мм пушек, девять 530 мм торпедных аппаратов и несколько десятков зенитных установок.

Типичными легкими крейсерами того времени были 6 советских крейсеров проектов «26» и «26-бис». Построенный в 1938 году по проекту «26» крейсер «Киров» отличался сильным вооружением: девять 180 мм и шесть 100 мм пушек, 16 зенитных автоматов и 2 трехтрубных торпедных аппарата. Энергетическая установка мощностью 113 000 л. с. обеспечивала скорость хода до 35 узлов.

В морских сражениях Второй мировой войны тяжелые и легкие крейсеры обычно действовали в составе корабельных соединений, эскортировали конвои транспортных и десантных судов.

Бронепалубный крейсер. С первых дней боевого применения небронированных крейсеров показали их неготовность вести полноценный бой. Расположение артиллерийских погребов и силовых установок ниже ватерлинии не позволяло обеспечить их сколько-нибудь надежную защиту, а с переходом от горизонтальных к вертикальным паровым машинам стало вообще невозможно. Требуемая экономия в строительстве крейсеров привела к ограничению водоизмещения, и она же не позволяла оснастить большую часть крейсеров бортовой броней.

По этой причине было принято компромиссное решение: установка на крейсерах специальной броневой палубы со скосами, прикрывавшей машины и погреба боеприпасов. Дополнительную защиту бортов от снарядов обеспечивали «угольные ямы», составляющие часть корпуса, – слой угля толщиной в 2 фута был примерно эквивалентен 1 дюйму стальной брони. В военно-морских флотах того времени новые корабли стали именовать «бронепалубными» или «защищенными». Первым представителем нового подкласса стал британский «Комюс», заложенный в 1878 году. В дальнейшем, благодаря относительной дешевизне, бронепалубные крейсера стали составлять основу крейсерских сил большинства морских держав.