Я – Ангел. Часть первая: Под прикрытием - Сергей Николаевич Зеленин

1916 году произвел ограниченное количество, примерно 10,000 шлемов.

[3] Двигатель газогенераторного автомобиля работает на топливной смеси из газа вырабатываемом газогенератором в результате неполного сгорания дров, угля, топливных брикетов, торфа и так далее. В 1938 г. в Европе насчитывалось около 9 тыс. автомашин, работавших на газогенераторном горючем. К 1941 г. это количество увеличилось почти в 50 раз. В том числе в Германии их число достигло 300 тыс.

[4] Самуил Маршак: «Быль-небылица».

Глава 27

«ПОЕХАЛИ»!!!

Не всё, оказывается потеряно!

На Лозаннской конференции 1 августа 1923 года, Советский Союз присоединился к конвенции о черноморских проливах.

На другой день в САСШ умер президент Гардинг и вместо него за Белый стол уселся вице-президент Кулидж. Знаете такого?

Вот и я, знать его не знаю — у меня в начале месяца — своих забот хватает.

* * *

Трудами нашими тяжкими, в первых числах августа первый образец трактора «Мужик» был готов к испытаниям. Как уже рассказывал, его безрамный, как у «Фордзона» остов — объединяющий в один элемент картера двигателя, муфты сцепления, коробки передач и ведущего моста — был отлит на месте из ульяновского чугуна. Основные, наиболее важные детали двигателя и трансмиссии — изготовлены на нижегородском заводе «Красное Сормово», где ещё до революции имели дело с «нефтяными» двигателями для речного судостроения.

Всевозможная мелочёвка (элементы кабины, крылья, топливный бак и прочее) была изготовлена у нас же, в кооперативе «Красный рассвет», в начинающем функционировать Опытно-экспериментальном цехе «ОПТБ-007» или ульяновскими кустарями-единоличниками. Колёса (передние ведущие с «шипами» и, одно-единственное заднее — управляющее), были сварены воедино электросваркой из отдельных литых, кованых, точёных или штампованных элементов.

Наконец, торжественный момент настал!

Нарезав пару кругов вокруг при мне смазанного во всех нужных точках и заправленного трактора (для испытаний решили начать с керосина), я с умным видом попинал передние ведущие железные колёса, ласково погладил рукой выхлопную трубу, плюнул на калоризаторную головку… Хотел было по обычаю немецких лётчиков-«экспертов» пописцать на «дутик» — заднее управляющее колесо, но посмотрев на собравшийся вокруг православный люд, передумал:

«Азия, не поймут-с!».

Запрыгнул на кресло тракториста и скомандовал по-гагарински просто — открывая эру космонавтики…

БББРРР!!! Опомнись!

Дико извиняюсь… Открывая эру собственного тракторостроения в России, я скомандовал Домовёнку (без которого — ну никуда, что касаемо техники!):

— Болт на старт!

Тот засунул в калоризаторную головку и, в несколько оборотов завернул раскалённый докрасна «запальный болт»:

— Есть, «болт на старт»!

— Прокрутка!

Кузьма, с разбега дёрнул пусковой шнур намотанный в специальные канавки на маховике двигателя — проворачивая таким образом, кривошипно-поршневую группу:

— Есть «прокрутка»!

В тот момент толкаю рычаг подачи топлива:

— Зажигание!

Отскочив на всякий случай подальше, Домовёнок продублировал:

— Есть «зажигание»!

— Пых… Пых… Пых… Пых, пых, пых…

Пустив в ясное утреннее небо столб сизого керосинового дыма из трубы, трактор «с пол-пинка» завёлся под ликующие крики собравшегося вокруг народа — так или иначе причастного к этому событию. Здесь были кузькины юные автостроители деревянной мототелеги, члены кооператива во главе с самим Климом, члены некоторых отдельных артелей и зеки-конструкторы из «шарашки» с конвоирами.

Подождав минут пять, пока двигатель прогреется, двумя руками отжимаю сцепление и затем пинком «втыкаю» первую — «пахотную» передачу. Плавненько отпускаю сцепление и, одновременно увеличивая подачу топлива:

— ПОЕХАЛИ!!!

— ПЫХ, ПЫХ, ПЫХ…!!!

Дёрнувшись, «Мужик» довольно резво пополз… Назад!

— «Реверс»! — кричит Кузька.

— Сам знаю!

Здесь, блин, к этому «железному коню» тоже — приноровиться надо…

Однако, езда задом — тоже входит в программу испытаний. Чуть не протаранив стену цеха бывшего Чугунолитейного завод где он собирался, «Мужик» остановился упершись в неё буксировочным крюком — тормоза у этого чуда тракторостроения не предусмотрены.

«Пожалуй, в последующих моделях надо будет что-нибудь эдакое тормозящее замутить… — вытираю со лба холодный как с холодильника пот, — ну её на фиг — экономию: не всегда в нужных местах — прочная каменная стенка может попасться».

Как и предполагал, управление этим «дизель-панковским» трактором — дело нелёгкое.

Сбавив обороты до минимальных, чуть не заглохнув и, подождав когда вал двигателя начнёт вращаться в нужную сторону — что хорошо заметно по находящемуся спереди-слева массивному маховику, втыкаю снова первую и в этот раз — трогаюсь вперёд.

«Надо будет, не забыть, на маховик специальные риски нанести, — появляются первые мысли об „апгрейде“, — чтоб удобнее было определять направление вращения».

Выезжаю из ворот цеха и резво повернув направо, опять останавливаюсь. Удивительная лёгкость управления этого трёхколёсного чуда техники: чуть не вылетел из кабины — слишком резко крутнув руль. Посидев с минуту и придя в себя, подгазовываю и вновь трогаюсь с места.

'Веселится и ликует весь народ!

И, быстрее, всё быстрее

Трактор мчится в чистом поле…'.

В сопровождении ликующей толпы, дал три круга вокруг цеха на первой скорости — каждый раз останавливаясь, глуша двигатель и внимательно осматривая каждый элемент машины — благо их не так уж много. Мелких замечаний достаточно — в основном течи через неплотные соединения, излишняя вибрация… В одном месте лопнул сварочный шов и отвалился шип от левого ведущего колеса.

— Кто варил?

— Наши ребята, — Кузька виновато чешет затылок, — кто ж ещё? Девчата варили правое… Звать своих, тащить сварку?

— Ладно, это не критично, — бурчу, — потом переварите, олухи жоппорукие. Поехали дальше…

Все ответственные сварочные швы я проверял сам лично: по ночам — когда никого рядом нет, с помощью своего «роялистого» ультразвукового дефектоскопа.

Так что, ничего страшного!

Сразу был замечен характерный довольно резкий «свист» — побочный эффект воздушного охлаждения эжекторного типа. Кроме этого, сильная вибрация всей конструкции из-за плохо отбалансированного маховика… Над этим ещё придётся поработать.

Из серьёзных замечаний, лишь одно — трактор ощутимо «клюёт» носом:

«Мдааа… Что-то я напортачил с центровкой».

Хотя, впрочем — постой!

Изначально трактор проектировался по схеме «К-700» — со всеми четырьмя ведущими колёсами. Затем, для большей дешевизны и технологичности конструкции — я решил оставить ведущими лишь передние колёса, а число задних — поворотных, сократил до одного — причём облегчённого.

Так, что же ты хотел?

* * *

Для испытаний трактора на второй — «маршевой» скорости, я выехал за пределы завода и, так же сделал три круга вокруг него — каждый раз останавливаясь возле проходной для визуального осмотра.

Меня сопровождали только Кузька, его дядька Клим и ещё пара человек, на взятой напрокат пролётке. Остальные следили и махали