Сделай сам, 1994 № 01 - Альманах «Сделай сам»

Это позволяет опираться ногами о землю при остановках или во время езды, если возникает необходимость восстановить равновесие. Педальный узел при такой посадке располагается не почти под седлом, а несколько ближе к переднему колесу (рис. 1).

Рис. 1. Дружелюбный 1-местный велосипед

Новая компоновка обладает рядом положительных свойств и конкурирует с традиционной. Более того, она оказывается идеальной для 2-местного тандема с такой же низкой посадкой, обеспечивая гораздо большую безопасность и легкость езды, чем на обычных тандемах, которые из-за трудностей управления (особенно при трогании с места) используют в основном для спортивных целей. Предлагаемая модель велосипеда разборная, что позволяет превратить его из одноместного в двухместный тандем с помощью специальной секции, монтируемой между передней и задней секциями рамы. Модель запатентована и выдержала трудные дорожные испытания в велопоходе. По прочности, технологичности, весовым и габаритным характеристикам велосипед с новой компоновкой не уступает обычным конструкциям.

Этот материал не содержит детального описания какой-либо сверхминиатюрной или, наоборот, многоместной диковинной конструкции. Речь пойдет об обыкновенном велосипеде на каждый день, но с очень важной особенностью. Дело в том, что, несмотря на давнее «происхождение» велосипеда — ему уже около 200 лет — и большое число публикаций о нем, очень важное свойство — дружелюбность — пока ускользало от общего внимания. А ведь это свойство привлечет дополнительно миллионы любителей езды на велосипеде. В последнее время в конкурентной борьбе производители развитых стран предлагают дружелюбные компьютеры, дружелюбные бытовые приборы и т. д. Несколько раньше начали выпускать и использовать аппараты, приборы, установки «с защитой от дурака», то есть такие устройства, которыми мог бы пользоваться даже неопытный человек. Теперь новая ступень — создание дружелюбных по отношению к пользователю, человеку, устройств, которыми было бы удобно и приятно пользоваться. Поэтому сегодня и назрела необходимость поговорить о концепции дружелюбного велосипеда.

Способы и возможности использования велосипеда человеком довольно разнообразны: спорт, туризм и путешествия, цирковое искусство, игрушка с сильно развитыми игровыми возможностями для детей, подростков и взрослых, тренажер, транспортное средство для перевозки людей и небольших грузов. Последнее особенно актуально в условиях энергетического голода. Пожалуй, только спортсмены меньше всего нуждаются в дружелюбности велосипеда, ведь для них спорт — это борьба. Однако есть основания полагать, что для всех любителей велосипеда его дружелюбность — очень желательное, а часто необходимое свойство.

Итак, рассмотрим отличительные признаки и особенности дружелюбного велосипеда.

ОДНОМЕСТНЫЙ ВЕЛОСИПЕД

Редко кому удавалось с первого раза сесть и поехать на 2-колесном велосипеде, не упав. В результате чего создается впечатление, что велосипед недружелюбен и пытается освободиться от седока. Но это не так. На обычном велосипеде человек сидит так высоко, что просто не может опереться ногами о землю и помочь себе, когда теряет равновесие. А если на том же обычном велосипеде седло закрепить ниже, то неудобно педалировать, поскольку ноги выпрямляются не полностью.

Это противоречие существует уже около 100 лет, в течение которых почти прекратилась эволюция компоновки велосипеда. Совершенствуют отдельные узлы и технологию, появляются новые материалы, но по-прежнему педальный узел находится почти под седлом велосипедиста, что и определяет в основном его высокую посадку над землей с согнутой или полусогнутой спиной и опорой руками на руль (рис. 2).

Рис. 2. Стандартный велосипед

Такую компоновку закрепляют жесткие правила федерации велосипедного спорта и соответствующие стандарты, по которым работают велосипедные заводы и фирмы. Таким образом, большой спорт вынуждает пользоваться своими стандартами огромное число доверчивых любителей велосипедов, которым совсем ни к чему устанавливать рекорды в велосипедных гонках. Получается так, что человек должен приспосабливаться к стандартному велосипеду, а не велосипед к человеку.

Но было время, когда конструкция велосипеда на протяжении пятидесяти лет активно видоизменялась, приспосабливаясь именно к человеку. Вспомним историю. 1801 г. считается годом появления в России 2- или 3-колесных велосипедов Ефима Артамонова: большое переднее колесо с педальным узлом в центре него, высокая и прямая посадка (рис. 3).

Рис. 3. Велосипед Ефима Артамонова (1801 г.)

Германия (1817 г.) — вышли публикации о 2-колесном самокате Дрейза с управляемым передним колесом: колеса среднего размера, педали отсутствуют, а человек сидит прямо на раме, отталкиваясь ногами о землю (рис. 4).

Рис. 4. Самокат Дрейза (1817 г.)

Низкая прямая посадка, ноги достают до земли, что позволяет легко поддерживать равновесие. Англия (1858 г.) — появилась цепная передача, а в 1869 г. в Германии педали убрали с рулевого переднего колеса, поскольку они мешали управлению. Теперь педали установили почти под седлом и с помощью цепной передачи усилия ног передавались на заднее колесо. 1900 г. — американская фирма «Колумбия» получила патент на компоновку велосипеда, которая практически без изменений дошла до наших дней (рис. 5).

Рис. 5. Велосипед фирмы «Колумбия» (США. 1900 г.)

Как обычно в изобретательстве, когда основные конструктивные идеи исчерпывают себя, появляются признаки гигантомании или сверхминиатюризации. Например, увеличение или уменьшение размеров конструкции или количества узлов ее. Стали появляться многоместные и многоколесные велосипеды. В нашей небольшой группе любителей-энтузиастов мы тоже делали и испытывали различные конструкции из велосипедных узлов на 2, 3 или 4 колесах. Причем можно, например, 3 колеса располагать в 3 колеи, как у детского велосипеда, или сделать 3-колесный тандем, сочленив 2 велосипеда так, чтобы колеса катились по одной колее друг за другом.

Практика использования и анализ этих конструкций привели к тому, что в дальнейшем мы стали рассматривать лишь 2-колесные велосипеды. Ставка делалась на удобство использования и управления, а также на уменьшение габаритов и массы конструкции.

Что надо сделать, чтобы велосипед стал дружелюбнее, чтобы легче было сохранять на нем равновесие? Над этим вопросом я не задумывался до последнего времени. Когда-то в детстве отец принес мне большой, «взрослый» велосипед, и надо было научиться ездить на нем Я катался сначала, стоя на одной педали, потом ездил, просовывая ногу через раму, а впоследствии сидел на раме вместо седла, пока не дорос до него. Научился ездить и без рук, и задом наперед, не испытывая от этого никаких неудобств. Что ж, такой велоуниверситет проходят многие мальчишки.

Но люди все-таки разные. Одни боятся упасть, поэтому так и не привыкают к велосипеду. Другие чувствуют себя неуверенно на дороге с препятствиями или в транспортном потоке. Третьим трудно ездить на стандартном велосипеде из-за каких-либо физических недостатков или болезни. По-видимому, многие хотели бы ездить на велосипеде, но отступают перед трудностями пользования им.

Иначе поступил мой хороший знакомый Виктор Данилов,