Последний бой Василия Сталина - Максим Алексашин

Авиамеханик Александр Михайлович Найденов вспоминал о «поющей эскадрилье»: «Наш полк был участником парада в Тушино, в Москве. Здесь видел Василия Сталина, который командовал третьей эскадрильей. Смелый был летчик. Про него так и говорили: хулиган Васька прилетел. Любили его, старались, чтобы самолет для него был всегда готов. Перед парадным вылетом играл оркестр боевых летчиков. Инструменты погибших товарищей лежали тут же, в память о них, не вернувшихся из боя, не доигравших эту замечательную музыку» (Гуреу Л. «Шел мальчишке в ту пору восемнадцатый год…» // Газета «Тюменская область сегодня», от 11 сентября 2003 г.).

Работал полк В.Сталина на износ. Он стал «пожарной командой» Сталинградского фронта. И это тоже достижение Василия. Именно он добился, чтобы полк не был четко привязан к одному участку фронта и, по возможности, бить немцев там, где они были особенно необходимы.

По мнению Смыслова (Смыслов О.С. Василий Сталин. Заложник имени. — М.: Вече, 2003. — стр. 129), «многие авторы книг о В.И. Сталине утверждают, что сын вождя был летчиком отличным, смелым и отчаянным. Возможно, только между летчиком в бою и в мирном небе существовала, да и существует теперь огромная разница». Согласен, разница существует, но только между гражданской и военной авиацией! А где во время войны «мирное небо» можно найти, ума не приложу! Василий Сталин никогда не имел никакого отношения к гражданской авиации, то есть он не был летчиком «мирного неба». Он с первых дней войны и до 1953 года был военным летчиком. Для военного летчика (а это подтвердят и современные пилоты) грань между мирным небом и военным очень призрачна. Пилот современного Су–27 отправляется не в рейс, а именно на учебный или боевой вылет. И Сталин и во время войны, и после нее летал исключительно как боевой летчик! И уж кому как не автору, человеку, окончившему Военно—воздушную академию имени Ю.А. Гагарина, это знать. Как должен знать и то, что одним из сложнейших элементов пилотирования является ночной полет. Именно за «всепогодность» и ночное пилотирование присуждается классность. Вот Нина Короткова, инженер БАО одного из авиаполков, приводит свидетельство как раз хорошего сложного ночного пилотирования самолета В. Сталина: «А случай, когда на ночном аэродроме собралось все командование истребительной авиадивизии, она запомнила на всю жизнь. Оказывается, тогда в Варшаве она вместе со всей аэродромной командой помогала совершить посадку самолету Василия Сталина. Он пробыл в дивизии только день. А следующей ночью они освещали ему полосу на взлете» (Бакланов Ю. Как Нина Короткова Сталина посадила // Сельская жизнь, № 34–35 (23052–53), от 5 мая 2005 г.). Слабый летчик, сами понимаете, не сможет совершить подобное. Далее перерывший архивы Министерства обороны О. Смыслов утверждает, что «в 1941–1942 гг. В.И. Сталин боевых вылетов не совершал». Чтобы обманывать читателя, не обязательно рассказывать о своих героических изысканиях в кубометрах архивных бумаг. Э, какое открытие совершил О. Смыслов, архивокопатель и исследователь ценных документов! Он, видимо, считает, что все вокруг должны знать, что В. Сталин «делал карьеру», и изыскивает—таки в архивной пыли бумаги, говорящие о том, что почти год Василий Иосифович просидел на земле, когда товарищи кровушку лили. Хотя давно уже без всяких архивов известно, что до лета 1942 года В.И. Сталин не совершал боевых вылетов. Он был инспектором ВВС, пребывающим в боевых полках. А что ж автор молчит об остальном периоде боевой службы Василия Сталина? Где остальные три года войны? Пусть О. Смыслов его однополчан попытается убедить, что в самолете Як–7Б с бортовым номером 12 летал не их командир, что не Василий Сталин был ведомым Долгушина, что Прокопенко перепутал его с другим отважным летчиком, которого спас в воздушном бою! Но самое главное, пусть О. Смыслов попытается опровергнуть самого себя в том, о чем еще десять страниц назад (стр. 118) так самозабвенно писал: «На КП армии доложили, что группу ведет товарищ Сталин»! Это будет удар по авторскому самолюбию: на страницах собственной книги обнаружить прямое подтверждение тому, что Василий Сталин совершал боевые вылеты в составе эскадрильи! При работе над своим творением О. Смыслов научился очень ловко опровергать себя! По этой части он прямо виртуоз какой—то. Желая блеснуть знаниями по авиации времен войны, он на стр. 119 пишет: «В боях под Сталинградом эффективность действий советской истребительной авиации была слабой, и только этим можно объяснить высокие потери» Чьи высокие потери вы объясняете? По сводкам того же Смыслова, буквально не следующей странице (стр. 120) приводятся данные по действиям 434–го ИАП в период с 13.07.42 по 3.10.42, то есть за самое кровопролитное время Сталинградской эпопеи: «…полк произвел 2359 боевых вылетов, сбил 137 самолетов противника. Свои потери: самолетов — 29, летчиков — 16». То есть на каждый наш сбитый самолет приходилось почти 5 немецких. Почему же вы считаете, что «эффективность действий советской истребительной авиации была слабой»? И это почти при равенстве сил 4038:3100 (ВВС СССР — Люфтваффе), по словам того же Смыслова (стр. 128). То есть разница в соотношении количества самолетов 1,3:1 в пользу советской авиации невелика, а коэффициент потерь 1:4,7 опять в нашу же пользу говорит о беспрецедентном избиении хваленых асов Люфтваффе. Так кто же воевал лучше? Суворовское «не числом, а умением» нашло свое приложение не только в тактике наших наземных войск, но и в воздухе. Неясно одно — откуда у воздушных «охотников» Геринга столько «сбитых» самолетов? И почему современные исследователи так любят унижать советских летчиков? Товарищ Смыслов, чем вас обидел дважды Герой Советского Союза Виталий Попков, однополчанин Василия Сталина? Почему перед тем, как оскорблять человека на страницах своего писания, вы не нашли его и хотя бы из уважения к теме не уточнили вопросы, в которых вы даже не плаваете, а тонете? Может, тогда и станет вам понятно, что один к пяти — это не сухая статистика наших побед. Это полное превосходство советской авиации в небе над Сталинградом! А то вы прямо упиваетесь цитатами немецких пилотов, не приводя в противовес ни одного свидетельства наших летчиков—ветеранов. Смыслов совершенно справедливо утверждает, что «отношение со стороны летчиков всегда складывалось по поведению в бою. Особенно не любили тех, кто, имея летную подготовку, на боевые задания не ходил. Не любили летчики и когда в группу включали руководящих работников». В отличие от современных сдувателей архивной пыли я, изучая рассказы ветеранов, не нашел ни одного (!) воспоминания, где бы Василия Сталина упоминали с плохой стороны. Хотел Смыслов показать Сталина трусом, а, объявив статистические данные, связанные с именем Василия, выступил его адвокатом. Высокие командирские способности В.И. Сталина подтверждают не бездушные чернильные строчки документов, а живые свидетельства ветеранов: «Командиром дивизии, в которой служил А.М. Власов, был Василий Сталин — требовательный, смелый, настоящий боевой летчик.

— Очень он уважал авиаторов, — вспоминает ветеран. — А вот администрацию аэродрома держал в ежовых рукавицах. Не любил чиновников. 9 мая 1945 года наш аэродром находился в 35 км от Берлина. И вдруг в 9.00 к нам без предупреждения приезжает Василий Сталин. Шумно поздравил личный состав полка с Победой, забрал с собой Пашкевича (комполка. — Авт.), и тот, бедный, не появлялся в расположении части в течение пяти дней.