Чудеса света - Елена Пакалина

С давних пор люди пытались укрепить свое жилище, чтобы обезопасить его от неприятелей. Удивительный способ нашли американские индейцы анасази («древние»), жившие на территории современного штата Колорадо начиная с XI в. Они построили свой город-крепость в отвесных скалах. Несколько подобных сооружений было обнаружено в XIX в., и даже тогда они показались настоящим чудом.

Дело в том, что никто из современников не мог понять, как возводились подобные замки без применения металла, сложных инструментов и машин.

В середине XIII в. один из таких скальных дворцов мог вместить около 400 человек. Плотно прижатые к скалам, а иногда просто выбитые в них сооружения постепенно разрастались не вширь, а вверх.

Самый крупный шедевр скального строительства был назван «Клиф пэлас» и представлял собой настоящий дворец с множеством башен, помещений, лестниц. Он расположен на территории Национального парка Меса Верде. Замок-дворец включал порядка двухсот жилых комнат, кладовые для различного рода запасов и отдельно стоящие ритуальные здания («кивас»). Целая серия открытых внутрь ущелья террас создавала пространство для повседневной жизни – приготовления пищи, обработки запасов, возможно, для общественных мероприятий.

Рельеф скал древние зодчие использовали своеобразно: сооружавшееся помещение принимало форму соседнего участка скалы. В зависимости от этого комната была круглой или прямоугольной. Продуманность и удобство отличали все постройки индейцев.

Около 1276 г. авторы скальных дворцов были вынуждены покинуть родные стены, но удивительные дворцы навсегда остались памятником их мастерству.

Огромную империю легендарных индейцев инков (XIII–XVI вв.) пересекали две основных дороги, которые приводят в восхищение даже современных строителей. Они шли параллельно друг другу с севера на юг, соединяя территории современных государств Колумбии и Чили. Одна дорога была проложена по берегу Тихого океана, другая шла в горных пространствах Анд. Эти основные магистрали имели множество ответвлений, составляя паутину из дорог и тропинок. Главными являлись четыре дороги, пересекавшие крестом всю Империю Инков. Протяженность самой длинной дороги составляла не менее 6 600 км и до XX в. была самой длинной дорогой в мире.

Когда дорога прерывалась рекой или оврагом, инки строили подвесные мосты. Примером мастерски созданного сооружения служил мост через реку Чамбо в государстве Перу. Он был подвешен на толстых веревках из волокна агавы и укреплен на столбах, вбитых по берегам. Переход через мост требовал мужества и сноровки: он раскачивался и прогибался под путником.

Дороги были снабжены туннелями, лестницами, дамбами, водоводами для дренажа, каменными стенами, защищающими от песочных заносов. В некоторых местах дороги покрывали водонепроницаемой смесью из гальки, глины и листьев кукурузы. Такое полотно напоминало современный асфальт.

Из конца в конец по этим путям сновали курьеры (часки), передававшие информацию о любом, даже незначительном событии. Сообщение шло от гонца к гонцу очень быстро – всего за неделю можно было преодолеть до 2 000 км.

Инки предпочитали прокладывать прямые пути, преодолевая различные препятствия. Иногда им приходилось вырубать лестницы в скалах, чтобы добраться до перевала, или строить паромную переправу через слишком широкую реку. Когда в XX в. стали сооружать современные дороги, почти все они совпали с магистралями древних индейцев. И хотя инженеры по методу инков старались идти наикратчайшими путями, некоторые дороги оказались длиннее, чем были у индейцев.

Дорога инков из города Хауха в город Аякучо была короче, чем современная, на 110 км. Индейская магистраль из Аякучо в город Абанкай экономила 207 км в сравнении с сегодняшним путем.

Ширина инкских дорог колебалась от 1 до 6 м в зависимости от характера местности. В пустынных районах было достаточно места, а в горных ущельях инки, наоборот, экономили пространство.

Статуя Свободы установлена на острове Свободы (бывший Бедлоу) при въезде в нью-йоркский порт. Самый грандиозный памятник Северной Америки был открыт в октябре 1886 г. Но идея такого монумента зародилась несколькими десятилетиями раньше, когда в Америке окончилась Война за независимость. Этому событию и предполагалось посвятить статую. Ее задумали французские демократы как символ дружбы, возникшей в годы американской революции, между народами двух стран.

Автор статуи – молодой скульптор Фредерик Огюст Бартольди. Все инженерные трудности должен был решить Гюстав Эйфель, ставший впоследствии создателем знаменитой Эйфелевой башни. В течение 15 лет шли все подготовительные работы. Когда монумент был готов, его разобрали на части и переправили в Америку.

Ф. О. Бартольди сначала из глины создал несколько моделей будущего памятника. Первая из них была величиной всего 1,2 м. Постепенно скульптор увеличивал размеры своего детища, доведя его высоту до 46 м.

В Америке тоже готовились встретить удивительный памятник. Архитектор Ричард Моррис Хант разработал проект постамента, на который затем установили статую. Он был чуть выше самой скульптуры и поднимал ее почти в заоблачную высоту – на 93 м над землей.

Вес статуи – более 200 т, длина правой руки, сжимающей факел, – почти 13 м, указательный палец составил в длину 2,4 м. Воистину исполинские размеры! Благодаря им статуя была названа «Новый Колосс».

У ног монумента лежат символические цепи тирании, которые Америке удалось разорвать. В левой руке Свобода держит Декларацию независимости, что подтверждает первоначальный замысел создания памятника. Однако сегодня статуя значит для американцев гораздо больше, служа символом силы, равенства и свободы.

Статуя Спасителя считается символом города Рио-де-Жанейро в Бразилии. Она стоит на вершине горы Корковаду и поднята над уровнем моря на 704 м. Статуя представляет собой скульптурное изображение Иисуса Христа, широко раскинувшего руки. Когда бразильцы решили поставить этот монумент, был объявлен конкурс на лучший проект. Памятник должен был олицетворять национальное единство.

В итоге победил Эктор да Силва Коста. Не будучи ни зодчим, ни скульптором, он предложил идею памятника, которая понравилась всем. Был собран огромный коллектив архитекторов, скульпторов, инженеров, так как строительство такой статуи требовало разрешения многих трудностей. Автором скульптурного облика Спасителя стал Поль Ландовский.