500 великих загадок истории - Николай Николаев

Особая роль отводилась Паулюсу на Нюрнбергском процессе. Паулюс был уже в Германии и ждал, когда советские обвинители посчитают уместным его появление в зале трибунала. Это случилось 11 февраля 1946 г. Текст заявления Паулюса сохранился полностью. В частности, он сказал: «Жертвы, которые понес советский народ в своей справедливой борьбе, получают возвышенное значение в свете вины и ответственности Гитлера и обвиняемых».

Не забыл Паулюс и о своей ответственности:

«Я… в Сталинграде выполнял приказы своих руководителей, действовал сознательно преступно. Как оставшийся в живых под Сталинградом, считаю себя обязанным дать удовлетворение советскому народу».

Чем занимался Паулюс в советском плену после окончания войны? Об этом тоже долгие годы было мало что известно. И лишь много лет спустя выяснилось, что жил пленник в привилегированных условиях под Москвой. В качестве награды за участие в Нюрнбергском процессе ему разрешили, чтобы вместе с ним подолгу бывала супруга. По некоторым данным, они даже отдыхали вместе в санаториях на Черном море, но под другими фамилиями. Как немецкие антифашисты.

В это время Паулюс занимался тем, что помогал советским историкам обобщать военный опыт. И Сталин сделал добрый жест: приказал передать пленнику, что в недалеком будущем тот вернется на родину. Что и было исполнено спустя год.

В ГДР Паулюс жил в Дрездене. 1 февраля 1957 г. 67-летний Фридрих Паулюс не проснулся…

Всю жизнь его сын пытался реабилитировать отца перед немецким народом. Он издал сборник документов из личного архива отца. В 1970 г., так и не выполнив до конца своей миссии, он застрелился.

Материал М. Вержбы

Мало кто знает, что в обстановке строжайшей секретности нацисты создавали мощные бомбардировщики для нанесения бомбовых ударов по территории Соединенных Штатов. Одним из предложенных на рассмотрение фюреру проектов был «Американский орбитальный бомбардировщик» конструкции Зенгера.

Известный немецкий ученый доктор Ойген Зенгер многие годы занимался вопросами ракетной техники. В начале 30-х гг. он опубликовал ряд глубоких научных работ по этой теме. В итоге Зенгер получил задание от немецкого правительства на создание самолета под кодовым названием «Серебряная птица». Для этого ему выделили строго охраняемую лабораторию в городе Трауэн и право подбирать сотрудников по своему усмотрению. Формально руководителем работ считался Герман Геринг, но фактически все отчеты о проделанной работе ложились на стол Гитлеру, одержимому идеей создания «чудо-оружия».

Самолет доктора Зенгера представлял собой удивительный аппарат, способный под управлением лишь одного пилота выходить на околоземную орбиту. Изобретатель уже создал и испытал ракетный двигатель оригинальной конструкции, работающий на жидком топливе. Для того времени это был революционный прорыв.

Нью-Йорк мог стать жертвой немецких ракет

Тяга двигателя позволяла самолету достигнуть скорости 12 тыс. км/ч, что было намного больше, чем у ракеты Фау-2.

Силовая установка состояла из маршевого ракетного двигателя с тягой 100 т и двух дополнительных по бокам. Пилот размещался в герметичной кабине в носу фюзеляжа и осуществлял посадку самолета на аэродром в планирующем режиме на колесном шасси.

В центральной части фюзеляжа располагался бомбовый отсек, в который помещалась бомба весом 3629 кг. Поскольку высота полета была недостижима для перехватчиков противника, «Серебряная птица» не имела оборонительного вооружения.

Для полета «Серебряной птицы» предусматривалась специальная траектория, напоминающая «прыжки» плоского камня, брошенного вдоль поверхности водоема. Самолет должен был стартовать в Пенемюнде с направляющего рельса длиной 3 км под углом 30°, затем при помощи ракетного ускорителя набирать высоту 1,5 км и развивать фантастическую по тем временам скорость – 1850 км/ч. После этого должен был включаться маршевый двигатель самолета и поднимать «Серебряную птицу» на высоту 145 км. В этой точке маршрута скорость бомбардировщика должна была достичь 12 тыс. км/ч.

Под собственным весом самолет должен был снижаться до высоты 40 км, ударяться о плотные слои атмосферы и, словно камешек от поверхности воды, отскакивать вверх. Так продолжалось бы, согласно проекту, пока он не сбросит свой смертоносный груз. После выполнения боевого задания летчик должен был перейти в планирующий полет и совершить посадку, преодолев расстояние 23 тыс. км. Этого вполне хватало на то, чтобы нанести удар по Нью-Йорку и вернуться на территорию Германии.

Уже все было подготовлено для испытаний, когда началось в 1944 г. июньское наступление Красной Армии. Утвержденные свыше экспериментальные разработки, включая создание «Серебряной птицы», нацисты заморозили, а все силы бросили на выпуск и совершенствование ракет Фау-1 и Фау-2.

После войны доктор Зенгер работал во Франции, выполняя различные заказы министерства обороны. Его разработки легли в основу создания ракетной программы «Ариан».

Основная часть документации по «Серебряной птице» попала в СССР. Долгое время эти документы изучались в интересах развития советской ракетной техники. Но только в конце 50-х гг. под руководством академика Лозино-Лозинского была реализована идея «Серебряной птицы» и даже изготовлены летающие макеты. Позднее концепцией «космического самолета» занималось ОКБ Микояна и Гуревича.

Под Пенемюнде в лагере КП-A4 в годы Второй мировой войны находился полигон ракетной и прочей наисекретнейшей техники Третьего рейха. Для работы на нем начальник полигона генерал-майор Дерибергер стал привлекать заключенных после того, как совершила налет союзническая авиация и кому-то нужно было разбирать завалы.

И вот в сентябре 1943 г. узнику довелось стать свидетелем следующего любопытного случая. «Наша бригада заканчивала разборку разбитой бомбами железобетонной стены, – рассказывал он. – В обеденный перерыв вся бригада была увезена охраной, а я остался, поскольку во время работы вывихнул ногу. Разными манипуляциями мне, в конце концов, удалось вправить сустав, но на обед я опоздал, машина уже уехала. И вот я сижу на развалинах, вижу: на бетонную площадку возле одного из ангаров четверо рабочих выкатили аппарат, имевший в центре каплеобразную кабину и похожий на перевернутый тазик с маленькими надувными колесами…»

Диск Белонце

Первый вариант аппарата вертикального взлета был разработан немецкими инженерами Шривером и Габермолем в феврале 1941 г. на аэродроме близ Праги, сообщает специально занимавшийся расследованием этой истории инженер Юрий Строганов. По конструкции он напоминал лежащее велосипедное колесо. Ступицей служила пилотская кабина, спицами – регулируемые лопасти, типа вертолетных, для прочности заключенные в обод. Изменяя угол атаки этих лопастей, можно было заставить аппарат либо взлетать и садиться вертикально, либо лететь горизонтально в любом направлении.