Россия во тьме - Александр Афанасьев

Кабинет главы Комитета по разведке при Президенте Украины

Киев – один из вечных городов мира. Подобно Иерусалиму, Риму и Константинополю, он стоит на семи холмах. На их вершинах разместились главные святыни и остатки исторических сооружений города, известные каждому образованному человеку не только в Украине. Киеву в этом плане повезло меньше. В мире его славу блестящей древней столицы восточного славянства присвоила себе Москва, которая для большинства иностранцев, мало знакомых с историей Востока Европы, и символизирует загадочную славянскую душу. Однако это далеко не так.

telegrafua.com

Украинский военный Ил-76 узбекского производства, один из тридцати шести, какими располагало министерство обороны Украины[65] совершил посадку на аэродроме Гостомель спустя несколько часов после того, как его пассажир встречался с законно избранным президентом Ичкерии в горах. Путь из XIX века в XXI первый – занимал всего несколько часов…

Несколько часов – из дикости в цивилизацию.

В Киеве – только что прошел дождь, смочив нагретый за день асфальт – и было какое-то приятное ощущение легкости и тепла. В сгущающейся темноте матово горели фонари, пахло авиационным керосином.

Закрепленный водитель распахнул перед высоким пассажиром дверцу бронированной Шкоды-Суперб, произведенной в Украине и бронированной в киевском институте Патона. Несмотря на внешне несерьезный вид, машина защищала от ПКМ. Даже чешский президент – заказал себе такую.

– В институт – бросил Лещёнко, устраиваясь поудобнее.

* * *

В который раз просьба не ржать. В описывыаемом мною мире – в Украине производились сразу несколько современных типов автомобилей, в том числе Форды и Шкоды – последние имели 70 % локализации. В нашем же, реальном мире – у Украины осталось два автозавода по легковым автомобилям – Луцкий и Запорожский. Луцкий благополучно обанкротили и растащили. На базе Запорожского решили делать национального автопроизводителя. Проект курировал лично Л.Д. Кучма, а это значит, что в качестве технологического партнера выбрали не того, кто лучше подходил, а того, кто больше откатил – южнокорейскую Дэу. Дэу обанкротилась через два года, предприятие кое-как выжило за счет скрещивания южнокорейского шасси и дешевого мелитопольского двигателя – и за счет поставок в Россию, где его продукция оказалась дешевле Жигулей. Тем не менее – о развитии речи не идет, узбекский проект, тоже кстати с Дэу – оказался намного удачнее украинского.

Кроме того, некий П.А. Порошенко (не знаете такого?) – создал корпорацию Богдан-моторс и наладил сборку Ваз-2110. Линия была куплена после того, как Ваз перешел на Приору. Это предприятие тоже жило поставками в Россию – их машина оказалась дешевле Приоры, и ее полюбили таксисты – все запчасти и расходники от 2110 намного дешевле. Кроме того, Богдан начал производить пикап на базе 2110, став после прекращения производства пикапов в Ижевске монополистом на этом рынке. Но после того, как началась война и был потерян российский рынок – Богдан влачит жалкое существование.

В целом автомобильная Украина представляет собой жалкое зрелище. Из-за огромных пошлин и налогов, а так же малого спроса – иномарки примерно вдвое дороже, чем в Украине. Только один украинец из десяти может позволить себе машину. Топливо на заправках – дороже российского вдвое, плюс регулярно случаются бензиновые кризисы, инспирированные спекулянтами. Украинский авторынок после событий 2014 года рухнул, в 46-миллионной стране в отдельные месяцы продавалось менее тысячи новых автомобилей. Некоторые автосалоны переквалифицировались на продажу подержанных велосипедов из Европы – они-то украинцам по карману и их любит даже Кличко[66].

* * *

Одной из ключевых структур украинской разведки, создаваемой в 90-е годы – стал малоизвестный Киевский институт специальной связи и информации, где готовили специалистов для 14-го управления КГБ СССР (техсредства, прослушивание). Его возглавлял на тот момент кандидат, а затем доктор технических наук Игорь Иванович Степко. Во время президентства Кучмы он занял пост директора Президентского совета по разведке – структуры, первоначально предназначенной для координации действий украинских разведывательных служб и перепроверки данных, предоставляемых президенту Украины. Но Степко был необычным человеком, разведчиком от Бога – а близость к президенту (такому же технарю, как и он сам) давала огромные возможности и влияние. Постепенно Президентский совет по разведке превратился из координирующего и надзирающего органа в параллельную разведку стратегического уровня, занимающуюся стратегической и геополитической разведкой. Особенно сильны позиции Совета были в России – Украина производила ряд критически важных для России комплектующих оборонного и двойного назначения. Это давало повод для контактов с российским, белорусским – и прочими предприятиями ВПК бывшего Союза. Степко, отличный организатор, – прекрасно понимал нужды и проблемы оборонки, а его люди – были специалистами по расшивке неплатежей и межгосударственному сотрудничеству. Таким образом, благодаря Степко Украина приобретала агентов влияния в промышленности. И не только в военной – видя, как получается у Степко в оборонке, президент Украины поручил ему координировать продажу вообще всей украинской продукции за рубежом, прежде всего в Россию. Для этого под Степко было создано Казенное предприятие КОМЭКС (комитет по экспорту). В настоящее время, КОМЭКС обеспечивал большую часть валютных поступлений в бюджет Украины. Благодаря Степко были полностью сохранены украинские уникальные компетенции – например, производство труб большого диаметра, железнодорожных цистерн, вертолетных двигателей. В Николаеве – на воду для России был спущен авианосец и строились второй и третий. А вторым направлением сотрудничества КОМЭКСа был Китай, с которым КБ Антонова создало совместное предприятие для производства истребителей, вертолетов и транспортных самолетов. В отличие от постманежной России Украина выглядела надежным поставщиком, и всё больше и больше организаторских компетенций уходило к ней. В её же карман – поступало всё больше валютных поступлений, которыми она расплачивалась с поставщиками по всему бывшему Союзу – чаще даже не деньгами, а поставками украинских потребительских товаров. В центре этой сети – был генерал-полковник Степко…

* * *

В нашем мире – после откровенно предательской позиции Украины времен Кучмы и далее – Россия приняла программу импортозамещёния всего украинского. Частично – украинские изделия уже замещёны (трубы большого диаметра и ж/д цистерны), частично – будет замещёно в ближайшее время (авиадвигатели). Созданные нами предприятия, помимо обеспечения внутреннего спроса, вышли и на внешний рынок, отнимая у украинцев покупателей. А что не можем заместить – то покупаем: например, недавно было принято решение заместить украинские корабельные силовые установки на китайские. Сотрудничество Украины и России по линии ВПК действительно было – но обернулось не совместной работой и заработком, а масштабной коррупцией – после чего волевым решением было практически свернуто. Немалую роль в развитии этой коррупции сыграла некая Ю.В. Тимошенко – по связанным с ней коррупционным делам был осужден заместитель министра обороны России.