Офисный пилот. Небесные истории – 3 - Денис Окань

начинать процедуры растаможки.

Исхожу из худшей вероятности развития событий, выбираю второй вариант.

…Полосу не починили ни через два часа, ни через пять.

Хочется поблагодарить работников границы и таможни аэропорта Стригино за очень хорошее отношение и стремление помочь. Для них это была не самая привычная ситуация – растаможить чужой рейс, свалившийся как снег на голову, но в итоге мы все оказались в аэровокзале. Сначала увезли пассажиров, а мы закончили формальности, дождались «маршрутки» и тоже покинули самолёт.

Работать представителем авиакомпании бывает очень непросто

В представительстве авиакомпании ожидаемо жарко – в прямом и переносном смыслах. Кроме нашего рейса, в Нижнем приземлились ещё с десяток бортов, в том числе и «эрбасик» братской авиакомпании. Наши пассажиры ждут решения, а рядом толпятся пассажиры другой авиакомпании, периодически пытаясь протиснуться в представительство S7 Airlines – видимо, у нас объясняли лучше, чем у конкурентов.

Очевидно, что остаток рабочего времени не позволит нам улететь в Москву. По правилам, для того чтобы начать новую полётную смену, нам нужен отдых в гостинице (минимум десять часов), который должен обеспечить представитель авиакомпании.

Ох, как же несладко было представителям в тот вечер! Нас-то разместить в гостинице не проблема, а что делать с двумя сотнями пассажиров? В гостинице аэропорта комнат меньше! Повиснешь тут на двух телефонах одновременно…

Пока ждали размещения, я общался с пассажирами, хоть как-то помогая наземным коллегам – всё-таки слово человека в форме имеет вес. Порадовало то, что в своей массе пассажиры вели себя спокойно, вежливо, не кричали, не кидались с оскорблениями, как это часто случается в подобных ситуациях. Я верю, что не последнюю роль сыграла наша открытость – мы постоянно информировали о ситуации, показывали, что мы с ними в одной лодке, лично общались, не прятались в кабине за запертой дверью.

Да, только так и не иначе надо работать в подобных ситуациях!

Наконец около полуночи мы оказались в гостинице. Приветливая женщина на рецепции оформила нас максимально быстро, после чего мы пошли искать кафе в попытке утолить набежавший за эти часы голод.

Давненько я тут не был… пожалуй, с того самого случая, когда заночевал после не раз уже вспомнившегося ухода из-за гроз в 2007-м. Номер мне достался люксовый (я и не знал, что в этой гостинице такие есть), но мои коллеги вспоминали о своих комнатах с улыбкой.

Назад мы тоже улетали с приключениями.

Авиакомпания приняла решение, что для нас работа закончилась – мой экипаж вывезут на утреннем рейсе братской авиакомпании, доставив сюда же коллег, которые завершат эпопею нашего лайнера, вернув его в Москву. То есть отдыхать нам придётся меньше десяти часов, раз мы летим пассажирами к месту отдыха. Да, с точки зрения Минтранса, это законно.

Я было обрадовался скорой возможности оказаться дома… но не тут-то было! Бардак закончился (условно) только для нас, а в Москве локальный апокалипсис всё ещё продолжался. И хоть Домодедово он затронул в меньшей степени, чем Шереметьево, но всё же помучиться пришлось и пассажирам, и экипажам, и всем сотрудникам авиакомпании, управляющими полётами. После сбойной ситуации требуется время, чтобы авиакомпания восстановила нормальное расписание. А для нас сбой вылился в задержку с убытием, которую мы, к сожалению, не в полной мере смогли превратить в сон – поспать удалось не более двух часов, затем нас обрадовали, что надо срочно собираться и бежать в аэропорт, регистрироваться на рейс. В итоге очень долго сидели в аэровокзале в ожидании прибытия самолёта и оказались в Москве лишь около десяти часов утра.

Когда после очень медленной процедуры регистрации, которую пришлось, как и всем остальным пассажирам, отстоять на ногах, я зашёл в зелёный «эрбасик», эмоции мои били через край:

– Девчонки, как же я рад вас видеть!

Родная авиакомпания выделила мне перелёт в бизнес-классе, правда, сон уже был поломан, так до дома и не поспал.

Совсем не скучно закончился очередной жизненный отрезок, но я и не думаю жалеть том, что скучать не пришлось. Серёге полёт подарил полезный опыт, да и мне тоже. Мы неплохо отработали, а чтобы в следующий раз отработать ещё лучше, пока летели в Москву скрупулёзно обсудили нюансы этого полета.

Да уж… Разбавил так разбавил свою офисную рутину! Как раз настолько, чтобы перед отпуском сполна прочувствовать вкус романтики своей основной профессии, ставший уже было забываться.

Дайте двигателю воду!

Давайте отдохнем от грозовых пилотских будней, расслабимся и поюморим о журналистах, шлепающих фотографии «кукурузника» поверх статей о гиганте A-380!

Тематическая ветка на интернет-форуме на сайте aviaforum.ru начинается с чудесного указания прошлого руководителя «Росавиации» Г. Н. Курзенкова о запрете фривольного общения с представителями прессы приближенным к гражданской авиации сотрудникам. В итоге с журналистами стали общаться все, кому ни попадя, и понеслось. Ветка очень быстро стала обрастать опусами «экспертов» от авиации.

Посмеёмся вместе?

Как известно, представители второй древнейшей профессии не очень-то задумываются о том, что выдают на публику. Особенно, если пишут жареный материал по сложной теме, в которой абсолютно не разбираются. А их редакторы по сути своей такие же журнализды, так как не читают то, что публикуют.

Излюбленным делом для средств массовой информации, публикующих информации о том или ином событии, является снабжение статьи абсолютно «левой» фотографией… Как будто их в Яндексе забанили, а без него очень сложно найти картинку с правильным самолетом.

В статье очень плохо раскрыта роль авиакомпании «Аэрофлот» (чей А-320 изображён на фото) в том, что Ил-76 «Волга-Днепр» избежал взрыва.

Давайте же окунемся в перлы, расплодившиеся на просторах тырнета.

Начнём с разминки.

«Как сообщил ранее источник в авиакомпании, потерпевший аварию самолёт проходил капитальный ремонт в прошлом году и находился в хорошем состоянии. Им управлял опытный пилот, совершивший более 17 тысяч налётов».

Лётчик-налётчик! Ни разу не был пойман. Куда смотрят в полиции?

Новый метод выполнения вынужденной посадки:

«… совершил вынужденную посадку, упав в ущелье. Экипаж успел катапультироваться».

От обычных журналистов не отстают и те, кто сочиняют для сайтов авиационных. Например, Авиа.ру:

«…Как установило расследование, почти полуметровая деталь не была прикреплена к самолету должным образом и вызвала повреждение шасси французского лайнера.

Именно обломки шасси, попавшие в реактор самолета, вызвали утечку топлива и, как следствие, аварию».

На это участник ветки шутит: «Всё логично. Самолёт реактивный? Значит, реактор должо́н быть. А то чем ему реактировать?»

Выяснилось, что это не журналист наш, авиационный, придумал про реактор. Статья изначально была опубликована на Газета.ру, что на мой беспристрастный взгляд не снимает ответственности с редакторов портала, мимикрирующего под авиационный!

Reacteur – это-таки реактивный двигатель в переводе с французского. Статья изначально была опубликована во Франции. Не стреляйте в переводчика, он переводит, как умеет!

Однако российские коллеги тоже не отстают. Ещё и уважаемого человека подставили:

«В заключение остаётся назвать ещё одну весьма любопытную цифру, озвученную Героем Советского Союза Гургеном Карапетяном. Как показали исследования, для полноценной подготовки к выполнению всех задач, характерных для вертолётов, формирования способности благополучно выйти из любой экстремальной ситуации в полете лётчик должен иметь налет более 50 000 часов.

Не имея такой натренированности, как гласит авиационная мудрость, с небом на «ты» разговаривать не рекомендуется.

Примеров того, чем заканчивается «панибратство» с небесами, более чем достаточно, и подавляющая их часть имеет очень печальное окончание».

Получается, чтобы стать профи надо иметь пятьдесят тысяч часов? Грусть. Печаль. Тоска Годам так к ста, пожалуй, мне получится набрать… Значит, пока что придётся летать «в панибратстве с небесами», надеясь, что пронесёт!

Не распустились, понимаешь!