Броненосные фрегаты “Минин” и “Пожарский” - Алексей Бочаров

1 октября в 4 ч. пополудни вышел из бухты Штрандер и в 5 ч. 30 мин. стал на бочку мертвого якоря в Кильской бухте, рядом с корветом ”Baden", стоящим под флагом вице-адмирала Кнорр. На рейде застал императорскую яхту "Nohenzollern". корвет “Blucher" и лодку “Rhein”.

Согласно заранее сделанному условию с начальником гаваней, произвел следующие салюты: проходя крепость Фридрихсорт, салютовал нации. на каковой салют получил немедленный ответ: затем салютовал флагу его королевского высочества принца Генриха Прусского, поднятому на дворце, занимаемом его высочеством, и по постановке на якорь салютовал флагу вице-адмирала, на последний салют также получил немедленный ответ. В Киле предполагаю простоять 4 дня, принять 300 тонн угля и 100 тонн пресной воды, которую с предупредительною любезностью портовое начальство предложило взять с казенного водоналивного парохода.

Здоровье офицеров и команды вполне удовлетворительно.

Шербур?.. 12 октября 1890 г.

Во время стоянки в Кильской бухте принято 300 тонн угля, 100 тонн пресной воды и свежая провизия к предстоявшему переходу. Вся команда была отпущена на берег, но, чтобы не терять лишнего дня, люди были разделены на три смены. Благодаря чрезвычайному вниманию, оказанному портовыми властями, несмотря на инспекторский смотр, производившийся портовым учреждениям, я и офицеры фрегата получили разрешение осмотреть гавань, мастерские, суда и магазины.

Особо назначенный офицер, провожавший нас по порту, не только с большою любезностью показал все, что нас интересовало, но и старался предупредить наши желания. Кроме порта, офицеры фрегата имели случай осмотреть канал, соединяющий Балтийское с Немецким морем. На заявление консула в Императорскую коммисию канала о нашем желании видеть производящиеся работы, на другой же день прибыл на своем пароходе инспектор работ г. Вернер Кюнтс и предложил отправиться с ним в ту последнюю часть канала, которая еще достраивается, и лично познакомил нас с производством работ, чертежами и планами готовых частей и запасных водохранилищ.

В день прихода в порт я был предупрежден начальником гаваней от имени главного командира, что его высочество принц Генрих Прусский командует отдельной частью и обычаем установлено, что командиры приходящих на рейд иностранных военных судов должны представляться его высочеству. На основании этого указания я явился в замок, в котором имеет помещение его высочество, но, застав его за столом, расписался в имеемой для того книге. Только что я возвратился на фрегат, его высочество прислал мне сказать, что примет меня в 6 часов. Явившись к назначенному времени, я был милостиво принят и удостоился получить приглашение на фамильный завтрак, состоявшийся на другой день.

Закончив приемку угля, доставка которого производилась крайне медленно, 6 октября с рассветом, имея пары в половинном числе котлов, под проводкою лоцмана, снялся с якоря для следования в Бельт. В 5 ч. 30 мин. вечера подошел к маяку Romso и стал на якорь, так как лоцмана не водят ночью узкостями Бельта, не обставленными огнями. С рассветом 7 октября продолжал плавание и 8 октября в 6 час. утра спустил лоцмана у маяка Hirstholm.

Обогнув Скаген, прекратил пары и вступил под паруса, при ровном попутном ветре, дававшем фрегату от 5 до 6 узлов. 9 октября утром произвел первую стрельбу из всех орудий в спущенный для этой цели щит. Пробные выстрелы показали правильность установки артиллерии. 9 октября после полудня при совершенно стихнувшем ветре вступил под пары, так как течением подавало в нежелательном направлении, а падающий барометр заставлял ждать SW. выгребать против которого повело бы к большой потере угля.

11 октября в 4 ч. утра подошел на вид маяка Outer Gopbard, в 8 ч. утра стал на якорь на 10 саж. глубин, не доходя банки Fourmille knalles.

12 октября в 4 ч. 30 мин. пополудни под проводкою гаванского лоцмана вошел на шербургский рейд и по указанию портового начальства стал на бочку № 7. На рейде застал северную броненосную эскадру, под флагом контр-адмирала Жерве. состоящую из броненосцев “Marengo”, “Furieux”, "Requin”, минного крейсера "Surcouf” и минных крейсеров малого размера в 350 тонн “Lance” и "Edmond-Fontaine”. Вставши на бочку, салютовал нации и флагу контр-адмирала, на что получил немедленный ответ с флагманского корабля.

На фрегате все благополучно, здоровье офицеров и команды в отличном состоянии, больных нет.

27 октября 1890 г.

24-го октября, имея пары в половинном числе котлов, вышел из Шербурга в морс для следования по назначению.

25 октября утром, пользуясь парами, произвел учебную стрельбу в цель в спущенный для того щит. Ровный SSW. с соответствующим волнением, делал эту стрельбу чрезвычайно полезною, так как от будущих квартирмейстеров потребуется не только уменье стрелять, но и уменье указать, как управляться с орудием на качке. Раскрепив батарею, пришлось, однако же, убедиться, что с имеемых на фрегате, при размахе 17°, стрельба крайне затруднительна. После нескольких сделанных выстрелов большую батарею закрепил, но продолжал стрельбу из 4-фунт, и скорострельных орудий, делая галсы перед щитом, в расстоянии 2-6 каб. Выстрелы из 4-фунтовых орудий ложились на качке неудовлетворительно, но скорострельные орудия давали хороший процент попадания.

В это же время, применительно к настоящему бою, производилась стрельба из ружей с марсов и палубы на расстоянии от 300 до 1200 шагов с определением расстояния на глаз самими учениками. Ружейная стрельба сверх всякого ожидания дала превосходные результаты и показала, что ученики имеют навык к ружью. Непривычное положение стрелка на марсе, неудобное для стрельбы положение по борту и качка дали сначала крайне неправильный полет пуль, но люди скоро освоились с этими особенностями.

Окончив стрельбу, прекратил пары и вступил под паруса, поставив при свежевшем ветре и поднимавшемся барометре марселя в 2 рифа и зарифленный фок, и ход фрегата менялся между 2.5 и 4 узлами. В 2 ч. 30 мин. нашел густой туман, почему были приняты все указанные правилами предосторожности. В 5 ч. 45 мин. пополудни внезапно налетел незамеченный в тумане шквал с силою от 7 до 8 баллов, причем лопнул проволочный строп фока-галс блока на фока-галс боканце. Фока-рея получила сильный толчок, и подветренный нок в первой трети от середины переломился пополам.

Вслед за шквалом ветер начал свежеть и быстро развел огромную волну, свойственную Бискайской бухте. Уборка реи и марселей затянулась до 10 часов вечера, когда определились по звездным наблюдениям, которые показали необходимость поворотить на другой галс, для чего развел пары, поворотил через фордевинд и лег на WSW. работая машиною самым малым ходом, чтобы удержать свое место. После полуночи ветер, продолжая свежеть, дошел до 10 баллов с порывами в 1 1, и фрегат при его прекрасной остойчивости мотало, как мелкое судно, и он черпал обоими бортами, имея 14 качаний в минуту. Размахи под ветер доходили до 35°, а иногда выходили из кренометра, на ветер же до 25°.

В 1-ом часу ночи, черпнувши всем подветренным бортом, потерял 17-ти весельный катер, который смыло со шлюпбалок. Фрегат уже не первый раз теряет катера с этих шлюпбалок, которые, находясь за грот-вантами, не заваливаются внутрь. Во 2-м часу ударом о волну сломало утлегарь, который вместе с бом-утлегарем, кливером и бом-кливером снесло в море.