Под прикрытием - Сергей Николаевич Зеленин

стороны, могу лишь пообещать — что приложу все усилия, честное комсомольское! Но, прыгнуть выше головы — извини…

Выведя товарища из гаража, я на прощание сказал:

— А теперь извини, Фрол Изотович — мне работать надо! Встретимся вечером в Трактире — там и, продолжим разговор. Во сколько, напомни, «сабантуй»?

— Начинаем в семь.

— Блин, часами до сих пор не обзавёлся…

Думал — свои карманные одолжит, однако не обломилось:

— Я за тобой заеду.

«Вот, жоппа!», — ругнул я его мысленно, жадина в смысле.

— Хорошо. Буду иметь в виду, — я вернулся в гараж.

Хорошо, когда тебя ценит начальство!

* * *

Итак, я остался наедине с предметом моей «половой жизни» на ближайший период жизни. Первым делом познакомимся, что это?

Так, так, так…

Это, судя по всему… Выхлопная труба присутствует, значит делаем вывод — это не электромобиль. Она снизу, а не сверху: значит, если рассуждать логически методом банальной эрудиции — это не паровоз, а автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

Уже легче!

У моего отца сперва был ушастый «Запорожец», затем 412-ый «Москвич» и, наконец «ВАЗ-2101». Сам он втихушку «костоправил» и не стеснялся эксплуатировать детский труд, привлекая меня «кнутом и пряником»: ремнём — то бишь и обещанием купить мопед.

Так что упомянутую выше «книгу» — я изучил сызмальства!

Батя мой был человеком слова и дела: вдоволь до этого потренировавшись на отцовском же «дырчике» — уже в 14 лет я рассекал на более продвинутой «Верховине». Затем рижская «Дельта», перед самой армией и после неё — мотоцикл «Иж-Планета», затем — «Ява»…

Оставшуюся после отца в идеальном состоянии вазовскую «Копейку» — тоже всегда шаманил сам и, лишь пересев в самом конце «лихих» 90-ых на иномарку — я стал за каждой ерундой отгонять свою машину на собственное же СТО. И вовсе не из-за какой-то там особой сложности западной техники — а из-за жутчайшего недостатка времени.

Ну, а это что такое?

Так, так, так…

Судя по остаткам надписи на решётке радиатора, «это» называлось когда-то «Brasier»… «Бразье[2]» — если по-русски. Нет, никогда не слышал и не помню такой фирмы!

Цвет… На кузове имеются «следы» ржавчины, но кажется — когда-то автомобиль был чёрного цвета. Впрочем, на ощупь железо довольно толстое — «сквозняков» нет.

Это хорошо!

Фары, естественно — побитые и, забыли поди — когда светили… Одно радует — они уже электрические, а не на керосине или не приведи Господь — на ацетилене.

Заглядываю снизу — рама лонжеронного типа. Привод задний — цепная передача, а не кардан. Ржавая цепь сильно изношена, здорово провисает и, скорее всего — имеет тенденцию спадать. А если укоротить на несколько звеньев? Если такое удастся — сколько-то там, она ещё послужит.

Рама достаточно широкая, поэтому кузов, хоть и закрытый — довольно просторный. В салоне — «остатки роскоши былой»… Сразу видно — для состоятельных людей делали, любящих ездить не так чтобы «с ветерком» — как с комфортом. Салон, достаточно богатый — но донельзя потёртый и обшарпанный, как впрочем и сам кузов.

Спереди-слева, когда-то была «запаска»… Впрочем, всё «по-человечьи» — если не считать довольно архаичного для меня вида, конечно.

Двери, хотя и расшатаны до предела — но открываются как надо… Стёкла не родные — сразу видно, без резиновых уплотнителей — дребезжат на ходу, наверное… Хм, гкхм… Стеклоподъёмников нет⁈ Не предусмотрены конструкцией, значит.

Хм… «Праворукий» почему-то «француз», оказался! А почему? Ведь, как будто, во Франции нормальные — «леворукие» производить должны?

Непонятно…

Да! Как и задний диван, переднее пассажирское и водительские сиденья явно нуждаются в замене пружин и переобивке. Руль — конкретный люфт, пол-оборота надо сделать, чтоб повернул… Так ездить нельзя!

На полу три привычные педали, слева от водителя два рычага. Подёргав их, быстро разобрался: первый отвечает за переключение передач, а второй видимо — соответствовал современному ручному тормозу.

Нажимаю педаль сцепления и, отчётливо понимаю — гидравлика здесь отсутствует, как класс! Рычаг переключения передач — четыре скорости вперёд и одна задняя. Вроде, все переключается без особых проблем, хотя чувствуется — всё разболтано донельзя.

Рисунок 10. Автомобиль «Бразье 30/60 CV», выпуска 1913 года. Естественно, к 1922 году, он должен выглядеть несколько менее притязательно.

В неким подобие бардачка нахожу мятый и весь в масляных пятнах (из-за это видать до сих пор не скурили!) рекламный буклет российского дилера фирмы «Бразье» — торгового дома «Победа», поставщика Двора Его Величества. Реклама, как всегда врёт — аж в двух местах написано: «Самый распространённый автомобиль в России — это Бразье!».

Только усмехнулся…

За задним диваном была находка посерьёзней: наполовину видать «скуренное», наполовину изъеденное мышами, руководство по устройству и эксплуатации. Сам я по-французски «нихт бельмес» — поэтому кроме некоторых относительно уцелевших рисунков и схем, оно мне бесполезно…

На стене висит какая-то одёжка — рабочий комбинезон, по ходу… Но, какой он весь замасленный и грязный! Сегодня у меня просто «знакомство», а для работы — надо будет отдать его в стирку и ремонт, не забыть.

Нашёл нечто типа коврика и, хорошенько вытряхнув его снаружи помещения, подстелил под автомобиль… Надо будет поскорее заставить завхоза выкопать смотровую яму. Залез под днище и изучаю.

Так, так, так… Никаких следов от глушителя — какая-то водопроводная труба напрямую, вот и вся выхлопуха. Обычные, «полуэллиптические» рессоры… Да! Гидравликой, здесь и не пахнет — сплошная механика. Тросики от «ручника» на задние колодки и от основного тормоза на коробку передач… Точнее — на дифференциал… Тавотницы на каждом вращающемся узле — как на 21-ой «Волге»… Сцепление оказалось достаточно совершенным — в виде фрикционного конуса с применением кожи, которую придётся заменить. От «родной» — только лохмотья остались. Хм, кхм… По идее, такое конструкция сцепления позволяет передачам включаться мягко и малошумно — а с места трогаться плавно… Хотя, как знать.

Всё ржавое, просто до безобразия!

* * *

Вылез из-под машины, догадался как открыть капот и, вот стою теперь — любуюсь! Здоровенная такая «чугуняка» — об четырёх горшках, с боковыми клапанами. Что характерно, цилиндры не отлиты единым блоком, а объединены попарно — возможно, для удобства ремонта или замены… Объём, даже боюсь себе представить, а «лошадок» поди, совсем немного — как раз под какой-нибудь «сырец» вместо нормального бензина… Заря автомобилестроения, что вы хотите!

От местных слышал: в Гражданскую, бензина почти не было и, тот поручик, заправлял «француза» то керосином