«И на Тихом океане…». К 100-летию завершения Гражданской войны в России - Александр Борисович Широкорад

на высоком комингсе, снятие местами фальшборта, дабы достичь желаемого угла обстрела.

Под артиллерийские погреба были использованы незначительные части трюмов с соответствующими переборками. На канонерках установили радиосети и станции.

Дивизион канонерских лодок в течение лета 1920 г. произвёл ряд грузовых и пассажирских операций по заданиям водного транспорта, причём канонерка «Ангара» перебросила 53 823 пуда различных грузов во всевозможные пункты озера. Канонерка «Кругобайкалец» перевезла 1831 пуд разных грузов и отбуксировала баржи с дровами, рогатым скотом и брёвнами. Канонерка «Лейтенант Шмидт» производила аналогичные операции в районе Лиственичное – Иркутск и на реке Селенге.

Ситуация на Байкальской флотилии к 8 июня 1921 г.: канонерки «Ангара» и «Кругобайкалец» с военной командой находились в ведении исключительно водотранспа, «Лейтенант Шмидт» задержан боевыми операциями против бандформирований. В районе Иркутска четыре катера предназначались к несению службы по охране промыслов около восточного берега Байкала.

С лета и до конца 1921 г. мобилизованные суда Байкальской флотилии были переданы Главводу, а четыре катера («Искра», «Мина», «Спартак» и «III Интернационал» в ноябре 1921 г. отправлены по железной дороге в Петроград.

Глава 16

Гражданская война в бассейне Оби и Иртыша. Год 1918‐й

В годы Гражданской войны речные флотилии Сибири играли куда большую роль, чем в Европейской части России. Значение рек в Сибири сопоставимо лишь с Транссибирской магистралью.

Так, к примеру, Обь – одна из крупнейших рек мира. Её длина 3650 км. Река образуется на Алтае при слиянии Бии и Катуни. В устье Обь образует Обскую губу. Длина губы более 800 км, ширина от 30 до 80 км, глубина от 10 до 12 м. Обская губа освобождается ото льда, кроме южной части, в июле и покрывается льдом в октябре.

По характеру речной сети, условиям питания и формирования водного режима Обь делится на три участка: верхний (до устья Томи), средний (до устья Иртыша) и нижний (до Обской губы).

В начале февраля 1918 г. вышел декрет Совнаркома «О национализации торгового флота». Все суда, верфи, портовые сооружения и прочее хозяйство без выкупа объявлялись неделимой собственностью Советской республики.

Практическое осуществление национализации речного флота возлагалось на избираемые на местах районные комитеты («нацпары») и комиссаров, назначенных во все пароходные фирмы, порты, затоны.

27 февраля 1918 г. Совнарком принял декрет, по которому отделы торгового мореплавания и торговых портов передавались из Наркомата торговли и промышленности в ведение ВСНХ, где был создан Отдел водных сообщений. Этот Отдел 18 мая 1918 г. был преобразован в Главное управление водного транспорта – Главвод.

На местах создавались областные и районные управления – «Облводы» и «Рупводы». Так, на Оби был создан Западно-Сибирский облвод.

Благодаря работе Советов и централизованной системе управления речным хозяйством, водники Обь-Иртышского бассейна сумели подготовить его к первой советской навигации. Брошенные суда были вырублены изо льда и отведены в безопасные места. Всего к работе были готовы 192 буксирных и пассажирских парохода, 3 теплохода, 72 катера, 15 металлических лихтеров, 93 лесовозные баржи, 101 хлебная баржа, 8 нефтеналивных барж и ещё 178 барж другого назначения. Уже в первый месяц навигации открылись традиционные пассажирские линии, началась перевозка леса, дров и хлеба.

«Долой капиталистов-пароходчиков! Да здравствует пролетарский флот Сибири!» – провозгласил III Всесибирский съезд водников в Томске в марте 1918 г. Так, в Западной Сибири перестали существовать пароходные компании – Богословского горного общества, «Плотников и сыновья», «Товарищество Игнатова-Курбатова». В собственность Государственного пароходства – «Госпара» – перешло 250 пароходов, из которых 192 были построены в Тюмени.

Навигация началась… с переименования судов. Очевидец вспоминал: «…речники с яростью выскребали с бортов старые названия «Св. Николай», «Св. Филофей» и ярким суриком выводили на колесных кружалах – «Коммунист», «Революционер». Пароход «Станкевич», названный в память тобольского губернатора, стал «Красной звездой».

На пароходе «Станкевич» («Красная звезда») отряд особого назначения под командованием члена Тобольского комитета РКП(б) Наума Пейселя отправился вниз по Иртышу устанавливать советскую власть в Демьянском, Самарово, Кондинском.

Однако вскоре эта работа речников была прервана из-за мятежа эвакуируемых по Транссибу вооружённых частей Чехословацкого корпуса, сформированного из военнопленных.

Воспользовавшись внезапностью, в конце мая 1918 г. белочехи захватили Новониколаевск, Мариинск, Тайгу и двинулись на Томск и Омск. Срочно встала задача эвакуации водным путем партийно-советского актива и малочисленных гарнизонов этих и других городов.

«В Томске для эвакуации подготовили двухпалубный пароход «Республика» с 35 пулемётами на борту и буксир «Ермак» с баржей, на которой установили две пушки. На суда были погружены запасы оружия, боеприпасов, продовольствия. 31 мая, на рассвете, после отбитой атаки юнкеров и офицеров, суда отчалили от Томской пристани. Их путь лежал до Тюмени – 2700 км. Рейс длился 10 суток с короткими остановками в Самуськах, Молчаново, Колпашево, Нарыме. Как вспоминает командир отряда и один из руководителей этой экспедиции венгр Ференц Мюнних, на телеграфе Нарыма был обнаружен циркуляр из Томска с приказом «задержать большевистскую флотилию под командованием высокого светловолосого лейтенанта» (т. е. Мюнниха). Посмеявшись, красноармейцы вывели из строя телеграф, и пошли далее до Тобольска. 10 июня пароходы и баржа прибыли в Тюмень и разгрузились. Для защитников Тюмени это была серьезная подмога.

Более драматичной и опасной была эвакуация из Омска. Ранее из этого города в Тару и Тюмень ушла значительная часть судов. На пароходе «Комета» туда же уплыла группа партийно-советских работников во главе с З.И. Лобковым, который вез документы и государственные деньги – 270 млн рублей. Когда стало ясно, что город не удержать, на готовые к отплытию пароходы «Андрей Первозванный», «Русь», «Тобольск» и «Ольга» погрузились около тысячи бойцов, члены Западно-Сибирского оперативного штаба Красной армии, а также руководители речников В. Карпов, А. Смокотин, Н. Глазунов, М. Бичел, А. Буй.

Комендантом флагманского парохода «Андрей Первозванный» был назначен Александр Николаевич Дианов – будущий руководитель Западно-Сибирского государственного пароходства. 7 июня пароходы уходили из Омска под пулемётным обстрелом ворвавшихся в город белогвардейцев. Вскоре к каравану присоединились пароход городской переправы «Николай», самый большой пассажирский пароход на Оби «Товарпар» и другие суда. Утром флотилия, насчитывающая 23 парохода, подошла к Таре, высадила десант и разбила хозяйничавший здесь отряд белых. В бою был убит лоцман парохода «Ольга» Мусин и ранен председатель «Судосоюза» М. Бичел.

В Тобольске флотилия пополнилась ещё 4 пароходами, а в Бачалино три небольших парохода с отрядом красноармейцев ушли к своим вверх по Тавде и Сосьве в район Богославских горных заводов. Остальные суда благополучно прибыли в Тюмень. В результате была успешно осуществлена эвакуация партийно-советского актива Омска и переброска в Тюмень около тысячи бойцов, а часть омского флота была спасена от неминуемого захвата. Но на этом испытания речников не закончились. К середине июля военная обстановка вокруг Тюмени ухудшилась и основные силы его защитников было решено отвести в состав формируемого Северо-Урало-Сибирского фронта. В том же направлении – вверх до Туринска – решили эвакуировать и флот: около 50 пароходов и свыше 70 барж. Эта операция была возложена на созданную ранее Тюменскую речную военную флотилию и её командира Павла Даниловича Хохрякова. 20 июля, в пять утра, флотилия с двумя тысячами красных бойцов Тюмени, Томска, Омска