От «Варяга» до истории учебника - Алексей Николаевич Кукушкин

ствол, выпускаемый потому, что орудийной стали катастрофически не хватает, дальность огня гранатой весом в 6,68 килограммов составляет 7000 метров, а шрапнелью с 332 пулями 6000 метров. Орудие разбирается на три части само орудие в люльке с ручками, для удобства демонтажа, весом 685 кг, щит с осью, весом 500 кг, лафет, весом 500 кг, и каждая из частей может транспортироваться гужевым транспортом.

Новое же 15‑сантиметровое орудие весит 2765 килограммов, и выстреливает 41‑килограммовые снаряды, или в шесть раз более тяжелые, чем у 8‑см модели, на дальность 8760 метров со скорострельностью в 1–2 выстрела в минуту, в зависимости от натренированности расчёта, подвоза боеприпасов и подачи данных от корректировщиков огня. Внедрение данной артиллерийской системы, позволит даже пехотным дивизиям брать крепости, а также подавлять огнем, не только передовые окопы противника, но и эффективно действовать по штабам вражеских войск. Так же полевым батареям, так как дальность ее соответствовала русской 3‑дюймовой пушке и нашим частям не придется терпеть огонь врага, самим ничего на это не отвечая, а ведь именно Российская империя объединившая Московию, Ингеманландию, Поволжье и Урал, а также казаков первый претендент на соперничество с двуединой монархией».

Изучение процесса распада Австро-Венгрии ценно еще тем, чтобы не допустить подобного с нашей страной.

В моей книге приведены переживания действующего главы государства, в 1914 году: «Император Франц‑Иосиф тяжело переживал гибель своего наследника Франца Фердинанда, ведь тот не смотря на всю свою заносчивость, был олицетворением всех его надежд и чаяний. Ведь кто бы мог подумать, то, что сделал он. Легко собрать моноязычную нацию из русских, англичан либо итальянцев с французами. Тяжелее из германцев, где население северных областей не понимает население южных, хотя впрочем, и у французов с итальянцами с этим тоже проблемы, и первый форум по германскому языку33 был проведен всего двенадцать лет назад, а ему удалось из одиннадцати национальностей создать единое государство. Объединить его на основе двух крупнейших народностей немцев разговаривающих на австрийском диалекте германского и венгров. Причем национальности обладали как собственным парламентом, так и собственными полками, куда посылали уж очень махровых националистов, а большинство шло служить в объединенную имперскую армию, со всеми вытекающими, когда одна рота не понимала другую, а знали лишь сотню команд на чуждом германском языке. Но и тут не все так однозначно, так как немцы, православные, инородцы или евреи не иначе как вероисповедания, а никак не национальности. Национальностями они станут тогда, когда забудут о истинном пути: немцы — технологическом, православные — сельскохозяйственно‑торговом, евреи — финансовом, инородцы — транспортно‑кочевом, каждый начнет заниматься не свойственным ему делом и разговаривать на разных языках, раздербанят единую религию и создадут каждый свою историю.

И именно чтобы этого не случилось мудрый Франц Иосиф договорился со всеми с кем мог, а именно с Болгарией и Оттоманской империей в первую очередь, Итальянцев решил повязать кровью попросив несколько корпусов в десяток дивизий для охраны границ империи, а также германского императора Вильгельма II, заверил в надежности своих принципов и уборке от границ 2‑го рейха 8‑го и 9‑го корпусов, и в свою очередь попросил убрать из района Байройта две дивизии ландвера, две резерва и одну горную, и найти им какое либо другое подходящее место, а также изыскать корабли для усиления императорского и королевского флота новыми судами которые смогут совместно действовать с 1‑й и 2‑й эскадрами линкоров».

Но не будем о грустном, и давайте поглядим, как командующий флотом двуединой монархии Рудольф Монтекукколи совершил инспекционную поездку на строящийся в «Ganz & Company’s Danubius» в Фиуме верфи линкор «Сент‑Иштван»:

«Не нравилось, как обстоят дела на этой верфи буквально все. Настораживало, что верфь раньше строила только гражданские суда, а опыта строительства больших кораблей, особенно такой как этот у неё не было, но жажда освоить 60 миллионов крон34 или 18,293 тонны благородного металла взяла свое. Не вязалась в голове свистопляска с названием корабля, так как венгерский парламент хотел назвать его «Хуньяди» (SMS Hunyadi) в честь венгерского полководца, а покойный Франц Фердинанд, не терпевший венгерской сепаратизма «Лаудон» (SMS Laudon), в честь полководца австрийского. Также настораживала смерть случайного человека при спуске судна, а что касаемо технической части 152‑метрового 21600 тонного корабля, то отличием была энергетическая установка состоящая из двух паровых турбин «AEG‑Curtis» и дюжины паровых котлов «Babcock & Wilcox», против проверенных на предыдущих трех кораблях серии четырех паровых турбин «Parsons» и дюжины котлов «Yarrow», но впрочем развивающих мощность в 25000 л/с, что должно обеспечить максимальную скорость до 21 узла при самых благоприятных обстоятельствах, и останется только дождаться вступления в строй этого чуда‑техники ориентировочно в декабре 15 года».

Морская техника строиться, чтобы на ней воевали и в книге следует описание новейшего миноносца «Триглав» и бронепалубного крейсера «Сайда» флота Австро-Венгрии, а также железной дороги, начинающейся с севера Германии, проходящей через Вену и уходящую через Стамбул до персидского залива и Египта:

«Багдадская железная дорога благодаря усилиям многих людей и предприятий была открыта. Её создатель Вильгельм фон Прессель умер двенадцать лет назад, и всю славу забрал Георг фон Сименс, но работы человека: «Les chemins de fer en Turquie d’Asie» (Цюрих, 1902. «Ventilation und Abkühlung langer Alpentunnels» (1881); «Das Anatolische Eisenbahnnetz» («Zeitschrift für Eisenb. der österr.‑ungar. Monarchie», 1888); «Réseau ferré de la Turquie d’Asie» (Вена, 1900), заставили всех считаться с его авторством.

Сама дорога, как оценивал её Франц Фердинанд, реализовала давние чаяния австро‑венгерского государства к интеграции экономической мощи севера, и многообразия юга, как культурного, так и кулинарного. Она должна привнести в общество двуединой монархии, как новые нотки, так и множество средств, буквально взорвав экономику золотом и серебром, полюс к этому наконец‑то войдет в обращение множество стальных цистерн, сохраняющих свойства черного золота, на всем его протяжении, а не несколько дней как раньше в деревянных прототипах. Значительно упрощается переброска грузов».

Именно рассматривая проектирование и постройку данной дороги, мне стала понятна политика в отношении армян и греков в Османской империи. Данные народы успешно конкурировали с германскими и австро-венгерскими товарами на местном рынке, поэтому от них и избавились, как путем физического уничтожения, так и путем переселения из обжитых мест.

В книге, действующий император, лишившись одного наследника, начал учить второго: «Император Франц Иосиф и его предполагаемый наследник престола — Карл I, которому возраста всего 27 лет, присутствуют в Триесте на верфи фирмы