История колеса. От гончарного круга до шасси авиалайнера - Артём Мельников

— Ж. Латиль, к 1895 году разработавший силовой агрегат, у которого двигатель и трансмиссия находились в одном блоке, а также привод к передним колёсам. В 1899 году Латиль разработал переднеприводной грузовик.

С началом Первой мировой войны появилась необходимость совершенствования конструкций грузовиков, возрастала конкуренция между этими изобретателями и производителями грузовых машин, стало появляться всё больше новых производителей. Причём в тот период времени все конструкции машин были различны и детали от одних грузовиков не подходили к другим. Всё это сыграло важную роль для объединения этих выдающихся изобретателей и создания компании под всем известным названием «Рено».

Первые грузовики Италии

В отличие от немцев, французов и американцев, итальянская армия вообще не субсидировала военный автопром, и когда началась Первая мировая война, она оказалась без автомобилей.

Поэтому в 1914 году итальянские военные обратились с просьбой к фирме «Фиат» как можно скорее разработать стандартный военный грузовик, сравнимый с зарубежными образцами. В итоге получился «Фиат» 18BL — надёжная и крепкая конструкция с четырёхцилиндровым двигателем в 38 л. с. Грузовик имел четыре скорости и реверс хода, но передача была цепная, хотя цепи и закрывались кожухами.

Первые грузовики США

США изначально являлись мировыми лидерами по производству легковых автомобилей на душу населения. И в производстве грузовых автомобилей США также имели серьёзные успехи. В начале 1910-х годов в США выпускался уже целый ряд грузовиков различного назначения.

«Кенворд» — один из самых известных брендов грузовой техники, принадлежащий ныне концерну «Паккар». Сама фирма появилась ещё в 1912 году, но на первых порах производством не занималась, а была лишь дилером по продажам автомобильной техники. В 1915 году выпустила первый собственный грузовик под брендом «Герсикс». В 1917-м компанию выкупили партнёры Эдгар Уортингтон и Фредерик Кент, которые в 1923 году переименовали производство, сделав название из начальных букв своих фамилий (Ken + Worth).

Компания грузоперевозок «Консолидейтед Фрейтвейс» была основана Лиландом Джеймсом в 1929 году, а с 1942-го начала строить собственные машины под брендом «Фрейтлайнер» (буквально — «грузовой лайнер»). Финансовые проблемы на рубеже 1970—1980-х вынудили продать компанию корпорации «Даймлер AG», которой она принадлежит и по сей день.

В 1902 году слились две компании и образовалась компания «Интернешенл Харвестер». Она базировалась в Чикаго и производила широчайший спектр продукции: сельскохозяйственную технику, грузовые и легковые автомобили. Бренд «Интернешенл» использовался в основном для грузовиков. В 1985 году сельскохозяйственное отделение компании было продано, легковые машины перестали производить ещё раньше, и фирма, переименованная в «Навистар Интернешенл», сфокусировалась исключительно на грузовиках и армейской технике — чем занимается и поныне.

Знаменитая компания «Катерпиллар» ассоциируется с карьерными самосвалами, конкурентами «БелАЗов», а также с тракторами, кранами и прочей строительной или шахтной техникой. Тем более удивительно, что у неё есть целая линейка шоссейных седельных тягачей. Но о них мало кто знает, ведь седельные тягачи компания из Иллинойса делает только для Австралии! Надо сказать, что грузовики для дорог общего пользования компания начала строить совсем недавно — в 2011 году, первой моделью был самосвал «Cat CT660».

В 1967 году промышленный гигант «Вайт Мотор Компани» создал подразделение «Вайт Вестерн Стар» со штаб-квартирой в Кливленде, штат Огайо. Подразделение много раз переходило из рук в руки, а с 2000 года принадлежит «Даймлер-Крайслер» и является частью компании «Фрейтлайнер».

Одна из старейших американских компаний, «Мэк», была основана в 1900 году Джоном Мэком и начинала с производства автобусов. За свою долгую историю компания выпустила десятки грузовых машина, а также автобусов и троллейбусов самого разного класса и назначения. В 1980-х дела «Мэк» пошли плохо, и пакеты её акций начала постепенно скупать французская корпорация «Рено». Финальная сделка произошла в 1990 году — Mack стал полностью принадлежать французам. В 2001-м «Рено» перепродала бренд «Вольво», но «Мэк» по-прежнему производит грузовики и является одной из ведущих американских машиностроительных компаний.

Компания «Автокар» основана Луисом Кларком в 1897 году в Питтсбурге. С 1899 по 1911 год делала легковые автомобили, а грузовики были «дополнительной линейкой». Но в 1911-м «Автокар» решил отказаться от легковушек, и грузовики стали единственной продукцией компании. Вскоре после Второй мировой войны, в 1953 году, «Автокар» стала частью империи «Вайт», а после разорения последней, в 1980-м, перешла к «Вольво». Шведы решили сохранить бренд.

В 2001 году «Вольво» выкупила североамериканские грузовые активы корпорации «Рено», из-за чего получилось, что, по сути, около 80 % производителей грузовиков в США стали принадлежать «Вольво». Этому воспротивилась антимонопольная служба, вынудив «Вольво» продать часть брендов в третьи руки. «Автокар» был выкуплен новосозданной компанией Grand Vehicle Works Holdings и снова, спустя почти полвека, стал независимым.

В 1931 году владелец автомобильной компании «Мэрмон» Уолтер Мэрмон решил начать новый бизнес. Он объединился с Артуром Херрингтоном и основал компанию «Мэрмон-Херрингтон», быстро сделавшую себе имя на производстве авиационных топливозаправщиков и другой военной и околовоенной техники. В разгар Великой депрессии, в 1933 году, Мэрмон закрыл производство легковых автомобилей, сосредоточившись на коммерческой и промышленной технике. Впоследствии он добавил к линейкам автобусы и троллейбусы. В начале 1960-х годов компания была продана семье Притцкер, после чего многократно переходила из рук в руки и меняла сферу деятельности: строила самолёты, ракеты «земля — земля» и комплектующие космической техники. Сегодня бренд принадлежит конгломерату «Беркшир Хатэвей» и производит комплектующие — мосты, оси, двигатели, а также переделывает грузовики из обычных в полноприводные. Последний грузовик «Мэрмон» был сделан в 1997 году.

Оригинальная компания «Стерлинг», основанная в 1907 году, базировалась в Висконсине и производила большую линейку самых разных грузовых машин и специальной техники. В 1951 году компанию купил «Вайт», а двумя годами позже упразднил бренд. В 1997 году компания «Фрейтлайнер» купила у «Форда» лицензию на производство пикапов и грузовиков и стала их строить под возрождённым брендом «Стерлинг» наряду с тракторами и другой сельхозтехникой. Однако в 2009-м бренд снова был ликвидирован по экономическим причинам.

Компания «Броквей» была основана в 1877 году в Нью-Йорке, задолго до автомобильной эры, как производитель экипажей. В 1909 году она построила первый грузовик, а во время Второй мировой войны зарекомендовала себя надёжным и успешным грузовым шасси B666. В 1956 году бренд был выкуплен компанией «Мэк», а в 1977-м владельцы «Мэк» решили закрыть подразделение по финансовым причинам.

Первые грузовики России (СССР)

Первый отечественный грузовик, по легенде, был создан всего за несколько часов. Произошло это в 1920-е годы на возрождённом заводе Автомобильного московского общества, который тогда был единственным предприятием, способным выпускать грузовики. За основу взяли уже производившийся ранее на заводе итальянский «Fiat-15-Ter» (его делали на заводе с