Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем - Елена Первушина

Литейный мост. Современное фото

Решетка Литейного моста. Современное фото

Литейный мост потребовал капитального ремонта только в 1964 г. Тогда заменили металлические пролетные строения, расширили мост на 10 метров, сделали его трехрядным. Поворотный разводной пролет заменили раскрывающимся и переместили на более глубоководное место, а находившийся под ним устой перестроили. Теперь разводное крыло моста стало длиной 55 метров и достигло рекордного веса 3225 тонн, став самым тяжелым в мире на тот момент. Современные гидроприводы позволяют поднимать его всего за две минуты до угла в 67 градусов. Тогда же благоустроили набережные, примыкающие к мосту.

* * *

Очередь до Троицкого моста дошла в 1881 г. До этого времени 1-й Адмиралтейский и Петроградский острова соединяла плашкоутная переправа. Это был самый длинный плашкоутный мост в Петербурге, его длина составляла 500 метров. Со стороны правого берега на мост попадали с земляной дамбы. Она появилась здесь еще в начале XIX в., когда сюда перенесли Воскресенский плашкоутный мост, соединявший ранее Воскресенскую улицу (позже — проспект, современный проспект Чернышевского) с противоположным берегом Невы. При перемещении оказалось, что мост коротковат, и его удлинили за счет земляной дамбы. Мост украшали чугунные фонари в виде пучков пик, на которых сидели двуглавые орлы с венками. В 1876 г. по мосту проложили конную железную дорогу, которая увозила петербуржцев из центра города на дачи на Островах, за Черной речкой, в районе Удельного парка и Лесного института. Как позже напишет автор одной из книг, посвященных благоустройству Петербурга, Каменноостровский проспект «представляет собою кратчайший путь, связывающий центр столицы с Петербургскою стороною и целым рядом, густо заселяемых летом, дачных мест Аптекарского острова, Новой и Старой деревень, Черной речки и далее. С окончанием постройки постоянного Троицкого моста и с проведением электрического трамвая, эти местности вскоре войдут в город полностью». Он напоминал о том, что на дачах летом проживает «дорожащий временем, многочисленный служилый люд столицы, пользующийся дважды в день этим способом передвижения», и выражал надежду, что «с постройкою Троицкого моста» Петроградская сторона «быстро видоизменится и застроится, благодаря чему и доходность всей местности, с поперечными улицами, сильно возрастет».

Решение Городской думы о постройке третьего по счету постоянного моста через Неву принято 9 октября 1891 г. Снова объявили конкурс, на который поступило 16 проектов: 5 из России, 6 из Франции, 2 из Голландии и по одному из Болгарии, Венгрии и Испании. Первая премия — 6000 руб. досталась фирме А.Г. Эйфеля за проект моста арочной системы под девизом «Минор»; вторая — 3000 руб. — русским инженерам К. Лембке и Е.К. Кнорре за проект моста арочной системы с названием «Кремль»; третья — 1500 руб. — болгарскому инженеру Момчилову за проект моста балочной системы под девизом «Acier» («Сталь»).

Однако предпочтение отдали французской фирме «Батиньоль», которая не участвовала в конкурсе, но предложила свой проект моста, который Городская дума сочла весьма экономичным — фирма оценивала строительство всего в 5 200 000 руб. На нем и остановились. Проект утвердил 5 июня 1897 г. Николай II. Установка быков началась 26 сентября 1898 г.

Мост должен был состоять из шести пролетов, один из них, у левого берега реки, — разводной. Пролет можно было развести или вручную, или с помощью электропривода, что занимало 4 минуты. Общая длина моста — 582 метра, ширина проезжей части — 17,43 метра, ширина тротуаров — по 3 метра. Вместо дамбы к мосту теперь примыкала трехпролетная гранитная арка длиной 80 метров. Мост украсили литая чугунная решетка и канделябры с картушами, изображавшими герб Петербурга. Со стороны Марсова поля въезд на мост был отмечен гранитными обелисками с рострами кораблей и фонарями. На вершине каждого обелиска сидел двуглавый орел.

На обелисках были помещены четыре мемориальные доски.

Надпись на мемориальной доске обелиска с низовой стороны моста гласит: «Троицкий мост заложен 12 августа 1897 г. в память 25-летия бракосочетания Государя Императора Александра III и Государыни Императрицы Марии Федоровны, в третье лето благополучного царствования Государя Императора Николая II, в присутствии Императорских Величеств, Президента Французской республики Феликса Фора, Членов Императорской семьи, Представителей Иностранных Государств, Представителей Правительственных Учреждений и Городского Общественного Управления в бытность Министром Внутренних дел И.А. Горемыкина, Градоначальником Н.В. Клейгельса, Городским Головою В.А. Ратькова-Рожнова, Председателями подготовительных комиссий: П.П. Дурново и Ф.И. Жербина».

На мемориальной доске обелиска с низовой стороны моста сбоку: «От города технический надзор за постройкою моста имели старший инспектор Б.А. Берс, инспекторы: В.А. Сокольский, Г.Г. Кривошеин, А.П. Становой и А.П. Пшеницкий».

Обелиски Троицкого моста. Современное фото

На мемориальной доске обелиска с верховой стороны моста: «Троицкий мост окончен в 1903 г. в девятое лето благополучного царствования Государя Императора Николая II, в бытность Министра Внутренних дел В.К. Плеве, Градоначальником Н.В. Клейгельса, Городским головою П.И. Лелянова, товарищем его С.А. Тарасова и членами Управы М.А. Аничкова, А.Н. Бутова, М.Ф. Еремеева, И.Т. Крюкова, И.П. Медведева, В.С. Петрова и В.А. Тройницкого. Постройка моста и составление проектов производились под руководством Исполнительной комиссии: председателя А.И. Глуховского и членов А.А. Архангельского, А.П. Веретенникова, П.Н. Казина, И.В. Клименко, Ф.Б. Нагеля, А.И. Кокшарова, А.Г. Редько, М.Ф. Андерсина и П.А. Лихачева, представителя от Министерства Внутренних дел Л.И. Новакова и представителей от Министерства Путей Сообщения Л.Ф. Николаи, Ф.Г. Зброжека, Н.Б. Богуславского, А.Б. Бернгарда и Г.Н. Соловьева при участии Комиссии от Императорской Академии Художеств под председательством Р.А. Гедике из членов Л.Н. Бенуа, А.Н. Померанцева, М.П. Боткина, Г.И. Котова и М.А. Чижова. Металлическая часть моста с каменными опорами длиною 225 сажен построена французским строительным Обществом „Батиньоль“ по проекту, им же составленному, при председателе Общества Ю. Гуэне и администраторах Е. Фуке и Л. Гальяре. Каменная часть моста длиною 38 сажен построена А. Симоновым и Е. Кнорре по проекту Г.Г. Кривошеина».

На мемориальной доске обелиска с верховой стороны моста сбоку: «От Строительного общества „Батиньоль“ были: строитель моста А. Флаше, консультант Н.А. Белелюбский, представитель Общества И.А. Ландау, производители работ: Л. де-Лонги, М. Бернар, С. Смирнов и В. Волков».