История плавающих средств. От плота до субмарины - Марина Водянова

Корабль «Космонавт Юрий Гагарин» Морского космического флота СССР был крупнейшим в мире научно-исследовательским судном.

На борту судна находилась оперативная группа Центра управления полетами, и в случае необходимости технические возможности судна позволяли взять на себя функции Центра управления полетами космических аппаратов.

Построено судно было в 1971 году в Ленинграде как проект 1909 на базе танкера проекта 1552 (корпус серийного танкера с бульбообразной носовой оконечностью, ледовым подкреплением и усиленной жесткостью конструкции), за счет чего снижались деформации судна на волнении и облегчалась работа системы стабилизации радиоантенн. Наибольшая длина 231,6 м, наибольшая ширина 31,0 м, высота борта 15,4 м. Водоизмещение с полными запасами 45 000 т, осадка 8,5 м. Паротурбинная энергетическая установка мощностью 19 000 л. с., максимальная скорость хода до 18 узлов. Дальность непрерывного плавания 20 000 миль. Запасы провизии, топлива и масла рассчитаны на 130 суток, запасы пресной воды – на 60 суток.

Кроме того, пресная вода могла быть получена от двух опреснительных установок, производительность которых составляла 40 т в сутки. В составе экипажа 136 человек, экспедиции – 212 человек. Район плавания мореходными качествами судна не ограничен. Было приписано к порту Одесса. С 1971 по 1991 год судно выполнило 20 экспедиционных рейсов в Атлантическом океане. Судно способно управлять полетами искусственных спутников Земли и пилотируемых космических аппаратов, а также автоматических межпланетных станций.

Огромной популярностью во всем мире пользуется французский ученый-океанограф Жак-Ив Кусто (1910–1997). Благодаря фильмам о работе судна «Калипсо», миллионы людей вместе с ним, его командой принимали участие в путешествиях по морям и океанам. Благодаря этому ученому люди узнали разнообразные тайны водных глубин, побывали в разных странах, познакомились с разными людьми и т. д.

Крупнейшее в мире научно-исследовательское судно «Космонавт Юрий Гагарин»

Кусто со своей командой провел обширнейшие исследования у побережья Хадрамаута, в Персидском заливе, у Сейшельских и Коморских островов, в Черном и Средиземном морях, в Тихом океане. «Калипсо» представляло собой профессиональное судно с хорошим оборудованием, многочисленной исследовательской аппаратурой, приспособленной к прямым визуальным и фотографическим наблюдениям в толще океанских вод.

Первое свое плавание «Калипсо» совершил в Красном море. Первым американским участником экспедиции стал Джемс Даген. На судне проводил свои исследования и доктор Мелвилл Белл Гроувнэ из Национального географического общества США.

Именно Жак Ив Кусто разработал аппарат НБ-2, который в обиходе называли ныряющим блюдцем за форму корпуса в виде сплющенного сфероида. Благодаря ему ученые получили возможность проводить свои исследования на глубине до 300 м.

С 1985 году Жак Ив Кусто бороздил морские просторы на турбопарусном судне «Алкион». Этот выдающийся человек, которого очень часто называют великим французом, всю свою жизнь посвятил изучению жизни в водном пространстве. Он внес неоценимый вклад в мировую науку.

Промысловое судно

В современном мире промысловые суда служат для добычи, переработки и транспортировки рыбы, крабов, морских растений. По назначению промысловые суда подразделяются на добывающие, добывающе-перерабатывающие, перерабатывающие и обслуживающие.

Добывающими считаются все промысловые суда, предназначенные для добычи рыбы, морских млекопитающих, беспозвоночных и морских водорослей. Добывающие и добывающе-перерабатывающие суда составляют основное ядро промыслового флота. К добывающим судам относятся рыболовные суда: траулеры, сейнеры, дрифтеры, тунцеловы, рыболовные боты, китобойцы, краболовы и суда для бессетевого лова рыбы.

К добывающе-перерабатывающим судам относятся большие морозильные траулеры-рыбозаводы (БМРТ), среднетоннажные рыболовные траулеры с кормовым тралением (РТ, СРТР, СРТМ), малые рыболовные траулеры (МРТ) и траловые боты.

Перерабатывающие суда предназначены для приема и переработки улова. Кроме того, они снабжают рыболовецкие суда и обеспечивают их экипажи медицинским и культурно-бытовым обслуживанием в условиях экспедиционного промысла.

Перерабатывающие суда подразделяются на плавучие базы и производственные рефрижераторы.

Плавучие базы (ПБ) являются крупнейшими промысловыми судами водоизмещением в среднем от 10 000 до 15 000 т. Эти суда имеют несколько палуб и развитые надстройки. Внутренние их помещения делятся на служебные, жилые, общественные, производственные и грузовые. В производственных помещениях размещают цеха по обработке улова.

Плавучие базы имеют цистерны для топлива и масел, кладовые для провизии и других запасов для снабжения судов в районе промысла. Большие площади отводятся под жилые помещения команды и производственного персонала, достигающего на судне 400 человек. Есть многочисленные общественные, культурно-бытовые и медицинские помещения.

Еще одним типом перерабатывающих промысловых судов являются производственные рефрижераторы (ПР), которые служат для приема и обработки рыбы, передаваемой с судов-ловцов, не имеющих технологического и морозильного оборудования. Обслуживая удаленные районы промысла, производственные рефрижераторы передают готовую продукцию на транспортные рефрижераторы или транспортируют ее на береговую базу самостоятельно. Кроме того, они снабжают рыболовецкие суда и обеспечивают их экипажи медицинским и культурно-бытовым обслуживанием в условиях экспедиционного промысла. К перерабатывающим судам относятся: китобойные, сельдяные, краболовные, рыбоконсервные плавучие базы, рыбомучные и морозильные суда, плавучие базы, производственные рефрижераторы.

К обслуживающим судам относятся приемотранспортные, живорыбные, поисковые, научно промысловые и другие аналогичные суда, предназначенные для обслуживания промысловых экспедиций.

Общий тоннаж мирового рыболовного флота составляет около 10 % всего мирового тоннажа судов. Характеристики и особенности промысловых судов разного назначения определяются формой организации промысла.

Существуют две формы организации промысла: автономная и экспедиционная.

При автономной организации морские суда вылавливают рыбу и по заполнении трюмов транспортируют ее в порт в обработанном виде или в виде сырца или в виде полуфабрикатов.

При экспедиционной форме промысла рыболовные суда уходят на промысел на длительное время и заняты только добычей рыбы. Обработка и транспортировка улова в порт осуществляется специальными производственно-транспортными судами. Некоторые добывающие суда не только вылавливают, но и обрабатывают улов, однако при экспедиционной форме промысла они также сдают продукцию транспортным рефрижераторам, перевозящим ее в порт.