Шоссе Энтузиастов. Дорога великих свершений - Алексей Рогачев

То, что тротуары делаются выше проезжей части, вполне обоснованно. Выступающий бордюрный камень отбрасывает колеса автомобилей. Но вот почему пешеходные дорожки прокладываются ниже уровня окружающих их газонов? Очевидно, это секрет изобретателя. Опыт многих десятилетий учит, что опускать пешеходную дорожку ниже уровня окружающих газонов можно только в двух случаях – при наличии надежных водостоков или при ее значительном уклоне, гарантирующем сток воды при любых проседаниях покрытия дорожки. Но почему-то наши зодчие, отвечающие за благоустройство территорий, по-прежнему зажимают дорожки бордюрными камнями газонов. А на опущенных ниже дорожек газонах во избежание превращения их в небольшие болота необходимо устраивать дренажные системы.

Радикальным же средством для снижения запыленности московского воздуха является беспощадная ликвидация наиболее глупых газонов (а их в городе большинство) и капитальное переустройство оставшихся. Такой подход даст и весомый синергетический эффект – освободится место для автомобильных стоянок. Но, очевидно, именно это следствие не нравится городскому руководству. Дело в том, что на дефиците машино-мест уже давно спекулирует городское руководство, вводя все новые платные автостоянки и выкачивая из карманов граждан миллионы рублей. Чем тяжелее положение с парковочными местами, тем больше денег можно содрать с горожан за платные стоянки. Так что шансов на замену вытоптанных, грязных, безобразных газонов чистыми асфальтовыми поверхностями совсем немного.

Конечно, газоны городу нужны. Но только обширные, отделенные от тротуаров и мостовых надежными стенками и вдобавок не перекрывающие основных направлений движения людей.

И вообще, город – это не большая деревня, открытый грунт ему противопоказан. На городских улицах должны безраздельно господствовать камень и асфальт. Зелень, конечно, нужна, но исключительно в виде обширных массивов – парков, садов, просторных озелененных дворов.

Это давно поняли в западноевропейских городах, этой же линии начали было придерживаться в Москве в 30-х годах XX столетия. Говоря о ликвидации мелких палисадников на Садовом кольце, тогдашний руководитель московских большевиков Л. М. Каганович указывал, что мелкие по площади и чахлые по развитию насаждения будут заменяться обширными озелененными пространствами. К сожалению, в дальнейшем эта здравая мысль была полностью забыта теми, кто планировал работы по благоустройству нашего города.

С проблемами озеленения связана и еще одна московская напасть, способствующая интенсивному запылению города, – так называемые экологические стоянки или, проще говоря, площадки, покрытые решеткой из бетонных плиток. Цель столь экзотического решения вроде бы благая. Дескать, сквозь отверстия решетки прорастет травка, которая и воздух освежит, и взоры горожан усладит. Однако умственного уровня внедрявших это новшество лиц не хватило для понимания простой истины – трава растет только летом, а помимо него в Москве бывают осень и весна. В эти сезоны не покрытая травой земля из дырок свободно вымывается частыми ливнями и в виде грязи растекается по окрестным мостовым, чтобы превратиться в ту самую неизбывную московскую пыль. Да и летом-то постоянно занимающие стоянку машины затемняют пространство под ними и не дают траве прорастать. Тысячи квадратных метров «экологических» стоянок в самом деле здорово портят московскую экологию. Зато на их устройстве хорошо зарабатывают соответствующие фирмы и отдельно взятые лица.

Немаловажным фактором, способствующим постоянному загрязнению города, давным-давно стала скверная вертикальная планировка мостовых. Продольные и поперечные профили большинства московских улиц, особенно на окраинах, далеки от оптимальных. На проезжей части образуются локальные понижения, в которые сносится вся окрестная пыль как после дождей, так и после проезда поливочных машин. И сколько ни удаляй ее лопатами или метлами, грязь в этих ямах будет накапливаться постоянно. Положение усугубляется и странным, недоступным пониманию размещением решеток ливневой канализации. Очень часто они оказываются далеко не в самых низких местах мостовых, в результате чего в них попадает лишь малая часть дождевых стоков и переносимой ими грязи.

Стыдно, но факт: даже в пределах старой Москвы, то есть внутри кольца Окружной железной дороги, сохранились улицы без ливневой канализации. Они легко опознаются по внешнему виду – вдоль их проезжей части тянутся не покрытые асфальтом обочины или, того хуже, сточные канавы. Обочины, естественно, служат местом стоянки автомобилей и в сырость превращаются в настоящие грязевые ванны для пешеходов и автомобилей.

Наряду с ужасными газонами Москву обезображивает и ее древесная растительность. В последние годы защита московских деревьев возведена в ранг гражданской доблести. Попытка спилить любое, даже самое безобразное дерево наталкивается на ожесточенное сопротивление местных бабушек. Проявленный ими «героизм» усердно пропагандируется средствами массовой информации. Помимо местных жителей охраной флоры занимаются специальные организации, на заборах строек вывешиваются плакаты с информацией о том, сколько деревьев будет ликвидировано и сколько вновь посажено.

Но вот стоит ли эта странная игра свеч? Большую часть растущих во дворах деревьев составляют растения мусорных пород, отнюдь не украшающих город. Среди этих сорняков первое место занимает клен ясенелистый. Это удивительное дерево почти никогда не растет вертикально, а тянется вверх под острыми углами к земной поверхности. Иногда направление роста меняется, и клены приобретают безобразные извилистые формы. Их стволы нависают над тротуарами, проходят сквозь металлические изгороди, наваливаются на стены домов и сооружений. Массивы кривых ясенелистых кленов в московских дворах в сочетании с пыльными газонами создают ощущение запущенности и неопрятности.

Зато, как и положено сорным породам, клен ясенелистый отличается исключительной плодовитостью и жизнестойкостью. Семена одного-единственного клена разносятся ветром по округе, и скоро все ближайшие дворы оказываются покрытыми безобразным кривым древостоем.

Не слишком улучшают впечатление и более приличные породы. Они растут во дворах без всякого порядка, а там, куда бог послал, часто в самых неподходящих местах, например, в паре метров от стен жилых домов. Летом кроны перекрывают доступ солнечным лучам в окна нижних этажей, ухудшая санитарно-гигиеническое состояние квартир и отрицательно влияя на здоровье их обитателей. Осенью осыпающаяся листва размокает на тротуарах и мостовых, превращаясь в липкую, скользкую кашу. Зимой голые ветки под порывами ветра стучат по стеклам, балконным ограждениям. А стоит подуть ветру покрепче, как средства массовой информации радостно преподносят москвичам новости о числе упавших деревьев. В памятный ураган 1998 года они насчитывались тысячами. Сотни вломились в окна московских квартир, десятки порвали провода контактной сети трамвая и троллейбуса, погнули, повредили опоры. В несколько меньшем размере история повторилась в июле 2016-го. Вновь разбитые окна, сорванные провода и десятки расплющенных и поврежденных упавшими деревьями автомобилей.

Но вместо того, чтобы защищать людей и дома от опасных деревьев, московские власти, напротив, охраняют их от людей! Самым распространенным средством для этого служат низенькие металлические загородочки, окружающие закутки с растущими посередине ясенелистыми кленами и полугнилыми тополями. Толку от подобных ограждений, естественно, мало. Тому, кто спешит, ничего не стоит просто перешагнуть через изгородь и продолжить движение по привычному пути. Вдобавок оградки сносятся автомобилями, уборочной техникой, мусоровозами, которым они мешают поворачивать в узких дворовых проездах. А подчеркнутое безобразие заборчиков вносит свою немалую лепту в ухудшение облика нашего города. Кстати, всевозможные заборы, загородки, надолбы, шлагбаумы и прочие помехи движению также давно стали настоящим бедствием для Москвы. Ими перегораживают улицы – чтобы не ездили машины, дворы – чтобы машины не въезжали, тротуары – чтобы машины не вставали. Но на самом деле все эти столбики, бетонные чушки и заборчики отравляют жизнь всем москвичам. На некоторых улицах огражденный столбиками проход по тротуару настолько узок, что там с трудом расходятся двое прохожих, не говоря уже о мамах с детскими колясками.