Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов

1912 г. предприятие называется «Заводом динамо-машин фирмы „Сименс-Шуккерт“» и начинает изготавливать электрические машины для нефтяной промышленности, металлургических предприятий, железнодорожного транспорта. В 1919 г. происходит национализация завода.

Имя своему предприятию выбирал весь коллектив завода. 7 ноября 1922 г. на вывеске у проходной красовалось новое название «Электросила». В 1934 г. заводу присвоено имя С. М. Кирова, сохранявшееся до 1990-х гг.

В советское время на «Электросиле» выпускались генераторы для электростанций, в том числе и оборудование для Волховской, Днепровской и Рыбинской ГЭС. С 1927 г. стала выходить заводская многотиражка «Электросила», главным редактором которой работала О. Ф. Берггольц.

В годы Великой Отечественной войны три тысячи работников предприятия ушли на фронт. Часть цехов эвакуировали на Урал и в Сибирь, и, хотя завод оказался рядом с передним краем обороны города, работа не прекращалась ни на один день, несмотря на бомбежки и обстрелы. Выпускались минометы, снаряды, мины, другая военная продукция, ремонтировалась боевая техника.

Станция «Электросила»

После войны при заводе создается Особое конструкторское бюро по проектированию электромагнитных преобразователей. В 1961 г. на «Электросиле» изготовили три агрегата для Ленинградского метрополитена, а в следующем году организовано Ленинградское электромашиностроительное объединение «Электросила» во главе с одноименным предприятием.

В 1969 г. обе части завода по разные стороны Московского проспекта соединил автомобильный и пешеходный тоннель, позволивший свободно перемещаться заводскому транспорту и упростивший технологические связи завода.

С 2000 г. завод «Электросила» является частью российской энергомашиностроительной компании ОАО «Силовые машины». Предприятие специализируется на производстве турбо- и гидрогенераторов для тепловых, атомных и гидравлических электростанций, тяговых двигателей, электрических машин, низковольтной аппаратуры, электрооборудования для металлургии, судостроения и других отраслей промышленности.

Здание ОАО «Силовые машины» на Московском проспекте

В 1970 г. по проекту архитекторов Т. Ф. Беленькой, М. А. Садовского, В. И. Кисельгофа и инженера В. И. Яроцкой возвели многоэтажный инженерно-бытовой корпус завода из бетона, алюминия и стекла, на фоне которого эффектно смотрелось небольшое здание вестибюля станции метрополитена. В апреле 2013 г. заводской корпус снесли в связи с подготовкой западной площадки «Электросилы» под будущее строительство. Большая часть территории отдана под многофункциональный жилой комплекс, остальную часть займут коммерческие помещения и сопутствующая инфраструктура. Концепция застройки разрабатывалась мастерской «Студия 44» Н. И. Явейна.

В конце 2016 г. у станции метро «Электросила» официально завершилось строительство одного из самых высоких зданий на Московском проспекте – многофункционального комплекса Fort Tower. Высота офисного 21-этажного здания составляет около 80 м. Неожиданным решением стала отделка первых двух этажей из камня красноватого цвета, напоминающая московский Мавзолей Ленина.

* * *

В творческом соревновании на проектировании станции «Электросила» первенства добились архитекторы С. И. Евдокимов, Г. М. Вланин и Н. В. Устинович. Тема оформления станции – «Достижения советской энергетики», связанная с ее расположением рядом с заводом «Электросила». Авторам удалось максимально использовать габариты тоннеля, предложена оригинальная система освещения.

С. И. Евдокимов

Сергей Иванович Евдокимов (1911–1972) – заслуженный архитектор РСФСР. Перед войной работал в институте «Ленпроект», где совместно с известными архитекторами И. И. Фоминым и Е. А. Левинсоном подготавливал проект ансамбля Ивановской улицы. С 1945 по 1972 г. занимал должность руководителя сначала 3-й, а затем 12-й мастерской института «Ленпроект».

С. И. Евдокимов в основном проектировал культурно-досуговые и торговые сооружения, спортивные комплексы, здания школ и детских садов. В Ленинграде по его проектам построены Зимний стадион, трамплин в Кавголове, яхт-клуб на Гребном канале, крытый бассейн на Литовской улице, детская спортивная школа на Малом проспекте В. О., мототрек, манеж Института физической культуры им. П. Ф. Лесгафта, Планетарий, Некрасовский и Невский рынки, рестораны в Нижнем парке Петродворца, Приморском парке Победы и Зеленогорске, выставочный комплекс «Ленэкспо» в Гавани.

В 1960–1970-х гг. С. И. Евдокимов занимался проектированием застройки приморской части Васильевского острова. Гостиница «Прибалтийская» стала первым зданием, формирующим морской фасад города, и одним из самых крупных и знаменитых проектов Евдокимова. Помимо «Электросилы», архитектор готовил проект станции метро «Горьковская».

Георгий Михайлович Вланин принимал участие в разработке проектов аэропорта «Пулково-1» (работа удостоена Государственной премии СССР), Большого концертного зала «Октябрьский», Театра юных зрителей, Некрасовского рынка, школы-интерната на Трамвайном проспекте и школы № 345 на бульваре Красных Зорь.

Архитектор Н. В. Устинович стал соавтором А. А. Оля и С. И. Евдокимова в разработке проекта общежития Ленинградского инженерно-строительного института на Фонтанке. Эта работа стала последней для замечательного архитектора Андрея Александровича Оля. Под руководством Сергея Ивановича Евдокимова Устинович проектировал здание ресторана «Восток» на берегу одного из прудов в Приморском парке Победы, а чуть позже экспериментальную школу № 345 на бульваре Красных Зорь. Рассказывают, что с просьбой подготовить проект необычного учебного заведения к Евдокимову обратился тогдашний первый секретарь обкома партии Толстиков. Эта школа, больше похожая на дворец пионеров, стала настоящим произведением искусства. Она состоит из четырех блок-павильонов разной этажности, соединенных теплыми переходами, с зимним садом.

Устинович – один из авторов мемориалов «Январский гром» и «Берег мужественных» в составе «Зеленого пояса Славы», установленных на месте, где с 1941 г. проходила граница Ораниенбаумского плацдарма. В сентябре 1941 г. советские воины, моряки Балтийского флота, курсанты и ополченцы остановили наступление немецко-фашистских войск, а 14 января 1944 г. с этого рубежа советские войска перешли в наступление, завершившееся уничтожением Красносельско-Ропшинской группировки противника.

Центральный зал станции «Электросила» является одним из самых коротких в Петербургском метрополитене, с боковыми перронами его соединяют прямоугольные прорези-проходы. Отделка стен выполнена без применения мраморной облицовки. Своды, покрытые простой побеленной штукатуркой, начинаются непосредственно от пола. Светло-серым мрамором облицованы только низкий цоколь, скамьи и боковые поверхности проходов. Композицию дополняют металлические детали и необычные светильники в виде компактных квадратных блоков, помещенных в проемах.

Панно «Электрификация СССР»

Изначально путевые стены станции облицевали белой кафельной плиткой, в период с 2009 по 2011 гг. в ходе ремонтных работ плитку заменили на большие блоки из керамогранита. В это же время асфальтовое покрытие убрали и украсили полы станции гранитом.

В торцевой части центрального зала располагается панно под названием «Электрификация СССР». На фоне карты СССР, составленной из кусочков керамики, изображена фигура рабочего, могучей рукой зажигающего огни электростанций. В нижнем левом углу слова В. И. Ленина: «Коммунизм – это есть советская власть плюс электрификация всей страны».

Вверху солнечный диск и эллипсоидальные кривые – орбиты планет и искусственных спутников, внизу – силуэт электростанции и мачты электропередач. Каждый участок карты украшен характерным для региона рисунком, например на севере изображен чум.

Интересно, что на территории Средней Азии можно заметить странную прямоугольную рамку, а, продолжив прямые линии вниз, в сером мраморе цоколя увидеть плиту другого оттенка по сравнению с соседними. Прямоугольник очень напоминает дверной проем, но его здесь никогда не было. Скорее всего, он изначально планировался, но потом по каким-то причинам от проема отказались, однако само панно переделывать не стали.