Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли - Андрей Михайлович Жданов

1974: начало строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали;

1976: вступила в строй первая очередь Ленинградской атомной электростанции;

1977: советский атомный ледоход «Арктика» впервые в истории мореплавания достиг Северного полюса;

1979: создан широкофюзеляжный пассажирский самолет Ил-86.

В 1978–1979 гг. проводилась капитальная реконструкция станции, причем без приостановки эксплуатации. Средний зал значительно увеличился в размерах и у станции появился свой выход.

Новый эскалаторный зал, построенный по проекту архитекторов А. С. Гецкина, А. В. Квятковского и И. Е. Сергеевой, примыкает к кассовому залу, ставшему теперь распределительным: из него можно попасть и на станцию «Технологический институт-1», и на «Технологический институт-2». Подземным переходом, связывающим их, теперь пользуются только пассажиры, совершающие пересадку.

Для новой станции удалось воспользоваться уже существовавшим наземным вестибюлем, хотя прорабатывались и иные варианты. Так, второй выход мог появиться на 1-й Красноармейской улице, на месте бывшего магазина «Хрусталь» Ю. С. Нечаева-Мальцева (дом № 6). В настоящее время здесь располагается ЗАГС Адмиралтейского района.

«Фрунзенская»

Первоначально, еще на довоенных перспективных планах, станция «Фрунзенская» имела название «Забалканский проспект». Так 8 ноября 1878 г. стал именоваться нынешний Московский проспект «в память достославного перехода в прошлом году в суровое, зимнее время, русских войск через Балканский хребет», завершившегося разгромом турецкой армии и взятием Софии. В октябре 1918 г. проспект переименовали в Международный, но горожане по старой памяти продолжали называть его Забалканским, так что это название попало даже в проектные чертежи.

Станция «Фрунзенская»

На послевоенных планах это уже станция «Обводной канал» в честь одноименного канала, расположенного неподалеку, а незадолго до открытия она стала «Фрунзенской».

Происхождение последнего названия объясняется близлежащим Фрунзенским универмагом на другом берегу Обводного канала, а тот, в свою очередь, получил свое имя от Фрунзенского района, на территории которого находился. Тогда считалось, что каждый район должен иметь свой одноименный крупный универмаг.

Фрунзенский универмаг

Монументальное здание в стиле позднего конструктивизма на углу Московского проспекта и Обводного канала построено в 1934–1938 гг. по проекту архитекторов Е. И. Катонина, Л. С. Катонина, К. Л. Иогансена, Е. М. Соколова. Его высокий фасад со спаренными колоннами плавно следует изгибам канала. Парадный вход в торговые залы расположен с Московского проспекта. В 1988 г. после сильного пожара универмаг закрыли, и, хотя в 2001 г. торговля восстановилась, весной 2007 г. универмаг снова прекратил работу.

Новый хозяин планировал снести здание и построить на этом месте бизнес-центр, проектировать который даже пригласили британца Нормана Фостера. Однако КГИОП запретил сносить не только фасады, но и внутреннюю часть здания, а также постановил сохранить его торговую функцию. Подобное владельца не устроило, и судьба объекта остается неопределенной.

Фрунзенский район возник 9 апреля 1936 г. в ходе разукрупнения городских районов. Тогда его границы проходили по нынешнему Московскому проспекту, набережной реки Фонтанки, улице Дзержинского, Садовой улице, улице Ломоносова, Загородному проспекту, Кузнечному переулку, железной дороге Московского направления и по Обводному каналу. Таким образом, новый универмаг оказывался в юго-западном углу Фрунзенского района.

В апреле 1961 г. район утратил часть территории между Московским проспектом и железной дорогой Витебского направления, а в апреле 1971 г. потерял весь участок севернее Обводного канала, зато получил территорию южнее Обводного канала, между линиями железных дорог Московского и Витебского направлений, в этих границах Фрунзенский район и пребывает поныне.

Новые городские районы, созданные в 1936 г., получили имена видных деятелей большевистского государства, умерших к тому времени: Ленина, Свердлова, Куйбышева, Дзержинского. Фрунзенский район назвали в честь наркома по военным и морским делам Михаила Васильевича Фрунзе (1885–1925). Внезапная смерть наркома породила множество слухов. Согласно официальным сообщениям, Михаил Васильевич скончался после неудачной операции по поводу язвы желудка. Поговаривали, что операция отнюдь не являлась необходимой и его зарезали на операционном столе чуть ли не по прямому указанию Политбюро, опасавшегося возросшей популярности наркома. Так это было или иначе, неизвестно, тайна смерти Фрунзе навсегда останется неразгаданной.

Возникает вопрос, почему в условиях строжайшей экономии вообще построили станцию «Фрунзенская», пассажиропоток здесь невелик, да и станция «Технологический институт» находится не так далеко. В свое время на страницах популярного журнала «Ленинградская панорама» даже высказывалось мнение, что пассажиров было бы намного больше, если бы станцию открыли непосредственно в здании универмага «Фрунзенский».

Но наземный вестибюль станции «Фрунзенская», построенный по типовому проекту архитекторов А. С. Гецкина и В. П. Шуваловой, находится между домами № 65 и № 73 на Московском проспекте. До войны на этом месте стояли три невысоких жилых дома барачного типа, их разобрали к 1961 г.

Поставленный немного в стороне от проезжей части, невысокий, круглый в плане павильон облицован камнем и перекрыт куполом. В результате проведенной реконструкции павильон существенно изменил свой внешний вид: исчез круглый козырек над входом, а киоск, облицованный стеклопакетами, увеличил свои торговые площади.

До 1920-х гг. на углу Обводного канала и Московского проспекта, недалеко от нынешнего вестибюля станции метро, находился городской скотопригонный двор, занимавший участок величиной примерно с квадратную версту, обнесенный глухим забором, куда гнали скот для продажи.

В 1821–1825 гг. архитектором И. И. Шарлеманем на этой территории построено новое здание скотопригонного двора. У главного фасада, по обеим сторонам выездных ворот, на постаментах из красного гранита стояли бронзовые изваяния быков работы скульптора В. И. Демут-Малиновского. Боковые корпуса, связанные стеною с центральным зданием, предназначались для содержания скота и хранения сена.

В 1880 г. по проекту архитектора М. Ф. Петерсона заложили здание новых городских скотобоен, которые прежде находились на Гутуевском острове. К этому времени прогон скота по городским улицам и набережным после торгов стал очень неудобным, к западу от скотопригонного двора проложили железнодорожную ветку, по которой в конце XIX в. стало доставляться более половины скота.

После революции необходимость в существовании скотопригонного двора совершенно отпала. В начале 1930-х гг. бойню вынесли за пределы города, на Московское шоссе, где началось строительство мясокомбината. Туда перенесли и скульптуры быков.

А в глубине участка скотопригонного двора по проекту архитекторов В. Ф. Твелькмейера, А. М. Соколова и И. И. Фомина в 1932–1934 гг. возвели здание Ленинградского молочного комбината № 1, получившего имя С. М. Кирова.

В годы Великой Отечественной войны, в суровые дни блокады Ленинграда, завод не останавливался ни на один день, выпускал пищевую продукцию из соевых бобов, помогая жителям города пережить блокаду. В 1972 г. создано Ленинградское объединение молочной промышленности, головным заводом которого стал первый молочный завод города. 29 декабря 1992 г. комбинат преобразован в открытое акционерное общество «Петмол». В 2007 г. предприятие приобретено компанией «Юнимилк». Новый хозяин решил продать территорию под застройку, и в 2008 г. начался переезд «Петмола» в промзону «Парнас».

На освободившейся территории предполагалось построить два комплекса – офисный (внутри каре скотопригонного двора) и жилой. В конкурсе архитектурных концепций приняли участие пять западных и российских