Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем - Елена Первушина

* * *

Требовали обновления и другие мосты, расположенные в районе Островов — Каменноостровский и Ушаковский, который вели из центра к дачным районам на Островах и Черной речке.

Застройка вдоль набережной Большой Невки и Черной речки началась в конце 1940-1950-х гг. Здесь возводились малоэтажные кирпичные дома, реализовывалась концепция города-сада. Жителям этих домов требовалась надежная связь с центром города. Комендантский аэродром, один из первых аэродромов России, построенный в 1910 г., использовался как учебная и испытательная база Военно-воздушных сил, а также аэродром для транспортной авиации. Только в 1963 г. его закрыли, а в начале 1970-х гг. территория бывшего аэродрома стала зоной массового жилищного строительства.

Новые Каменноостровский и Ушаковский мосты построили по одному проекту, несколько модифицированному в каждом случае. Это были 5-пролетные металлические мосты балочной системы с разводным пролетом посередине. Поскольку Большая Невка шире Малой на сто с лишним метров (266 метров и 97 метров, соответственно), то проект Ушаковского моста дополнили двумя железобетонными арочными прибрежными вставками.

Такая тактика дала возможность построить оба моста в короткие сроки и создать единый архитектурный образ. Длина пролетов Каменноостровского моста увеличивается по направлению к центру реки, и это позволило зрительно «сгладить» неравномерность в толщине опор. Более широкие опоры у разводного пролета, на которых закреплены разводящие механизмы, не бросаются в глаза и не портят силуэт моста. Этот архитектурный прием дал авторам основание назвать проект «Незримый разводной пролет». При строительстве неразводных пролетов были использованы двухпролетные неразрезные балки.

Каменноостровский мост через Малую Невку соединяет Аптекарский и Каменный острова и служит продолжением Каменноостровского проспекта. Еще в 1938 г. он полностью реконструирован, при этом деревянные прогоны заменили на металлические двутавровые балки, а ручной привод электрифицирован.

В 1953–1954 гг. по проекту инженеров В.В. Демченко, Б.Б. Левина и архитекторов П.А. Арешева, В.С. Васильковского сооружен новый мост. Здесь впервые были применены железобетонные плиты с асфальтовым покрытием для крыльев разводного пролета вместо обычных деревянных настилов. Мост украсили гранитные обелиски с бронзовыми звездами и венчиками, ограждения и фонарные столбы.

Ушаковский мост, получивший свое название в честь адмирала Ф.Ф. Ушакова, является «наследником» деревянного Строгановского моста. Он перекинут через Большую Невку и соединяет ее правый берег с Каменным островом, связывая Приморский и Петроградский районы. Он также был перестроен в 1953–1955 гг. и тогда же получил новое имя.

Оба моста, построенные по проектам по проекту инженеров Ленгипроинжпроекта В.В. Демченко, Б.Б. Левина и архитекторов П.А. Арешева и В.С. Васильковского были открыты одновременно— 17 октября 1954 г. Последний капитальный ремонт моста проводился в 1999 г.

Каменноостровский мост. XIX в.

Каменноостровский мост. Современное фото

Ушаковский мост. Современное фото

Сампсониевский мост. Современное фото

В 2000 г. у Ушаковского моста построена Ушаковская развязка, соединившая виадуком Приморский проспект и Ушаковскую набережную Большой Невки.

По тому же типовому проекту построен мост Свободы (бывший Выборгский, позже Сампсониевский мост). Его проектировали инженеры В.В. Демченко, Б.Б. Левин и архитектор Л.А. Носков.

Мост перекинут через Большую Невку между улицей Куйбышева и Финляндским проспектом. Он соединяет правый берег реки Невы и Петроградский остров, связывая Выборгский и Петроградский районы.

Новый мост построен в 1955–1958 гг., береговые опоры со спусками к воде были облицованы розовым гранитом. Мост украсили перильные ограждения из чугуна художественного литья и высокие канделябры со светильниками по кругу.

С 4 октября 1991 г. мосту возвращено историческое название. Его капитальные ремонты проводились в 2000–2001 и в 2011–2012 гг.

* * *

Васильевский остров и в середине XIX в. все еще требовал внимания, так как постоянно возникала необходимость «усилить» его связи с остальным городом. Прежде всего ему требовалась надежная связь с центральными районами Петербурга, для чего в XIX в. построили Иоанновский, Благовещенский и Дворцовый мосты. Но чем дальше рос Петербург, тем важнее становилась связь Васильевского острова с окраинами.

В конце XIX в., а точнее — в 1895 г., инженер Н.М. Мазуров перекинул через Малую Неву мост деревянный 25-пролетный, соединивший Васильевский остров с Петроградской стороной. Он получил название «Биржевого» из-за того, что выводил на Биржевую площадь на Стрелке Васильевского острова.

Мост Строителей. Современное фото

Мост служил до 1956 г., но часто нуждался в ремонте. Позже на том же месте — в створе Зоологического переулка — по проекту инженеров В.В. Демченко, Б.Б. Лесина и архитекторов Л.А. Носкова и П.А. Арешева построили новый 5-пролетный стальной мост, с двукрылым центральным разводным пролетом, получивший название моста Строителей.

В его конструкции снова использовали двухшаговые стальные арки, вес которых достигал 5000 тонн. Их собирали из отдельных блоков весом до 15 тонн на береговой монтажной площадке, расположенной в 200 метрах ниже по течению от строящегося моста. Здесь на специальных кружалах собирали секции пролетных строений весом до 120 тонн, после чего по специальным пирсам выкатывали

их к плавучему 200-тонному крану, который и водружал их на место.

Большое значение придавалось декорации моста, так как он «вписывался» в единую композицию Стрелки Васильевского острова, служил как бы вторым ее, «левым крылом», при том, что правым являлся Дворцовый мост. Оба моста оказались сопоставимыми по длине и ширине (Биржевой — 239 метров и 9 метров, Дворцовый — 250 метров и 10,9 метра). Для того чтобы добиться этого, пришлось засыпать часть русла Малой Невы у правого берега и тем самым «нарастить» его.