От летчика-истребителя до генерала авиации. В годы войны и в мирное время. 1936–1979 - Николай Остроумов

Надо отметить, что при организации массированных ударов наших бомбардировщиков или штурмовиков по вражеским объектам в целях защиты от истребителей противника проводились также упреждающие удары и по аэродромам, где базировалась немецкая истребительная авиация.

В апреле 1945 года в ходе Кенигсбергской операции 3-го Белорусского фронта возникла необходимость нанесения массированного удара по Кенигсбергу силами 18-й воздушной армии (главный маршал авиации А. Е. Голованов). При этом выполнить его нужно было именно днем 7 апреля. Надо заметить, что ранее 18-я воздушная армия, вооруженная самолетами Ил-4, осуществляла удары только ночью, чтобы свести к минимуму потери от истребителей противника.

Командующий ВВС Красной армии главный маршал авиации А. А. Новиков, координировавший действия авиации в операции фронта, принимая решение о нанесении древнего массированного удара силами 18-й воздушной армии, в то же время поставил задачи перед 1-й воздушной армией фронта о нанесении упреждающих ударов по зенитным позициям и аэродромам Нойтиф и Гросс-Диршкайм, на которых базировалась истребительная авиация противника. В этих налетах, осуществлявшихся буквально за считаные минуты до удара по Кенигсбергу, участвовали многие десятки бомбардировщиков и штурмовиков[22]. Благодаря принятым мерам 18-я воздушная армия потерь не понесла.

Изучение опыта организации и осуществления упреждающих ударов фронтовой авиации в операциях Великой Отечественной войны показывает, что успех их во многом зависел от следующих факторов: согласованности по времени и месту действий авиации с наземными войсками; организации ежедневной многоразовой разведки целей и доразведки их непосредственно перед ударом; сохранения скрытности подготовки предстоящих действий; обеспечения внезапности начала ударов с ограничением радиосвязи в воздухе и использованием малых высот полета; подготовки двух вариантов действий в простых и сложных метеоусловиях; организации разведки погоды на маршрутах и в районе непосредственно перед упреждающим ударом; своевременной информации летного состава; нахождения командиров авиасоединений и частей во главе своих боевых порядков в воздухе, что обеспечивало непрерывность управления и повышало настрой летного состава на успешное выполнение боевых задач.

На одном из учений министр обороны Союза ССР Маршал Советского Союза А. А. Гречко, беседуя с летчиками, образно рассказал, какое громадное значение имело завоевание нашей авиацией в ходе Великой Отечественной войны господства в воздухе, как уверенно действовали войска, когда знали, что вместе с ними в наступлении участвовала и авиация, расчищавшая для них огнем путь, не допускавшая появления над боевыми порядками вражеских самолетов, с каким энтузиазмом шли в бой танкисты и пехотинцы, как точно поражали цель артиллеристы, видя, что где-то вдалеке дымными факелами чертили горизонт сбитые вражеские бомбардировщики, так и не долетевшие до наших войск, а небо над головой было чистым.

Господство советской авиации в воздухе обеспечило стремительные темпы наступательных операций Красной армии в заключительном периоде войны, значительно снизило потери в личном составе и боевой технике, позволило наносить мощные удары с воздуха по важнейшим объектам противника на поле боя и на всю глубину его обороны. Опыт минувших сражений со всей очевидностью свидетельствует, что завоевание господства в воздухе – одно из решающих условий успешного ведения боевых действий Сухопутными войсками, Военно-морским флотом и самой авиацией, а важнейшая задача, решение которой обеспечивает военно-воздушным силам успех в этой борьбе, – разгром противостоящей авиационной группировки.

В ходе Великой Отечественной войны борьба за господство в воздухе велась непрерывно с первого до последнего дня. В начальном периоде войны советской авиации не удалось вырвать у врага инициативу, полученную им в результате вероломного нападения на нашу Родину и ряда других причин. Однако буквально с первых же дней на всем колоссальном протяжении советско-германского фронта разгорелись многочисленные ожес точенные воздушные бои, вражеские аэродромы и военно-промышленные объекты в тылу систематически подвергались ударам с воздуха. В этих боях, когда советские летчики, сражаясь с врагом в неблагоприятных условиях, проявляли беспримерную стойкость, мужество и боевое мастерство, закладывались основы будущего господства в воздухе наших ВВС. И, несмотря на численное превосходство и боевой опыт фашистских авиаторов, они и в те трудные для нас дни терпели поражения не только в отдельных участках фронтов и оперативных направлениях.

Так, с 15 по 20 июня 1941 года на Северо-Западном направлении наша авиация нанесла удары по 39 аэродромам, вывела из строя 130 вражеских самолетов, серьезно ослабив тем самым воздушную группировку противника и снизив эффективность его налетов на Ленинград. В декабре 1941 года в результате сосредоточения значительных сил нашей авиации и создания мощной зенитно-артиллерийской группировки, активных действий, направленных на уничтожение самолетов противника в воздухе и на аэродромах, в битве под Москвой советские авиаторы впервые завоевали оперативное господство в воздухе. И если в октябре из 2018 самолетов противника, участвовавших в налетах на Москву, к городу прорвались 72 (3,5 процента), то с 15 ноября по 6 декабря из 1953 самолетов прорвались только 28 (1,4 процента). В декабре враг организовал 14 налетов на столицу, но дошли до черты города лишь 9 бомбардировщиков.

В Сталинградской битве в итоге упорных воздушных боев и ударов по аэродромам противника наша авиация также добилась оперативного господства в воздухе. Здесь, а затем на Кубани успешно применялись получившие уже признание воздушные операции по уничтожению авиации противника на аэродромах и в воздухе. Несколько суток в апреле 1943 года длилась воздушная операция по разгрому авиации противника на аэродромах Крыма, Таманского полуострова, юго-восточной части Украины. В ней участвовали четыре воздушные армии, ВВС Черноморского флота и авиация дальнего действия. В ходе ее было уничтожено и повреждено до 30 процентов самолетов из состава дислоцированной здесь авиационной группировки врага.

В мае и июне 1943 года перед началом Курской битвы были проведены две воздушные операции силами воздушных армий и авиации дальнего действия с целью разгрома противостоявших авиационных группировок противника в полосе, занимавшей 1200 километров по фронту и более 200 километров в глубину. В первой воздушной операции весьма поучительны удары 1-й воздушной армии по аэродромам Сеща и Брянск. 6 мая 1943 года с 4.35 до 5.45 и с 19.00 до 19.36 одновременно по обеим целям наносили удары штурмовики Ил-2 и бомбардировщики Пе-2, действовавшие группами по 30–40 самолетов. Маршруты полетов были избраны с учетом расположения и характера противодействия средств ПВО противника. Радиосвязью разрешалось пользоваться только на обратном маршруте. Тщательно был отработано взаимодействие с истребителями сопровождения. К цели подходили на приглушенных моторах с различных направлений и на разных высотах, за 25–30 километров до цели штурмовики переходили на бреющий полет. В результате застигнутый врасплох противник сумел открыть зенитный огонь только после того, как были сброшены бомбы.