Полуторатонные грузовики Германии 1939—1945 гг. - Л. Б. Кащеев

Технические характеристики автомобиля ADLER W61

МАССА, кг: 2050.

ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 1500.

КОЛЕЯ, мм: передняя — 1430, задняя —1590.

БАЗА, мм: 3250.

РАМА: центральная, с U-образными лонжеронами.

ДВИГАТЕЛЬ: Adler 2,5 I, карбюраторный, 6-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 58 л.с. при 3800 об/мин, рабочий объём 2,499 л; диаметр цилиндра и ход поршня — 71x105 мм, карбюратор с горизонтальным потоком Solex 30 BFRH или BFLH.

ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, четырёхступенчатая коробка передач Adler, главная передача — 6,40 или 6,70, рулевой механизм — червячного типа.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на задние колёса, колёсная формула 4x2, подвеска —-жёсткие мосты, полуэллиптические рессоры, шины — 7.20x20" внедорожные.

ТОРМОЗА: ножной — гидравлический на все колеса, стояночный — на трансмиссию с механическим приводом.

ДИАМЕТР ПОВОРОТА, м: 13,8.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 80.

ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе — 380 при ёмкости бака 65 л.

Автомобиль Ford-BB. На крыше кабины светящийся сигнал извещает о буксируемом прицепе. Перед радиатором фары в брезентовом чехле с узкой прорезью — с «затемнением»

Американская фирма Ford в вопросах экономической экспансии придерживалась стратегии распространения своих филиалов во все крупные страны-потребители. В результате во многих европейских государствах появились её филиалы.

В Германии с апреля 1926 г. успешно функционировал берлинский филиал американского концерна. Вначале здесь выпускали грузовик Ford А, затем перешли на 1,5-тонный Ford АА с деревометаллической кабиной, усиленными рамой и подвеской, четырёхступенчатой коробкой передач, главной передачей с коническим зацеплением. Все они оснащались 4-цилиндровым двигателем мощностью 40 л.с. База машин — 3350 мм.

2 октября 1930 г. в Кельне торжественно открыли новый автомобильный завод, на котором стали собирать очередные фордовские модели Ford-B и Ford-BB. Это были двух- и трехосные машины грузоподъёмностью 1,5 — 3,0 т с усиленной лонжеронами рамой, задними полуэллиптическими рессорами вместо консольных и V-образной облицовкой радиатора. На них ставили мотор мощностью 50 — 52 л.с.

В 1933 г. для этих автомобилей сконструировали новый двигатель V8 с увеличенной до 65 л.с. мощностью.

Автомобиль Ford-BB завода в Кёльне. От знакомого нам ГАЗ-А А машина отличается очертаниями радиаторной решётки, наклёпанными на крыльях ограничителями габаритов и семафорами поворотных сигналов — винкерами. Кабина с мягким брезентовым верхом

Бортовой грузовик Mercedes-Benz G3a для перевозки пехоты. На довоенном фото видны необычные номера на дверце кабины. Стекло кабины опущено, перед левой дверью — фара-искатель, видны фары сбоку капота, подфарники на крыльях. В деревометаллическом кузове установлены скамейки вдоль бортов

В последние годы существования Рейхсвера было решено оснастить армию новыми грузовиками. К этому времени в её составе находились автомобили, участвовавшие еще в Первой мировой войне, а также приобретенные по случаю коммерческие машины.

Выпуск новой трёхосной модели G3 начался в 1928 г., но первые же армейские испытания выявили ряд её существенных недостатков. После их устранения с 1929 г. в производстве уже находился грузовик модели G3a. Мощность его форсированного двигателя повысили с 60 до 68 л.с., установили второй карбюратор, изменили передаточное число главной передачи — 6,66 вместо 6,11.

Остальные узлы и детали автомобиля остались совершенно такими же, как и на G3.

В период с 1929 по 1935 г. выпустили около 2000 автомашин типа G3a, в основном грузопассажирских категорий с деревометаллическими фургонами или бортовыми платформами — кузовами.

Чертежи машины телефонной связи на базе грузовика Mercedes-Benz G3a

Технические характеристики автомобиля MERCEDES-BENZ G3a

МАССА, кг: с бортовой платформой — 3300, машина телефонной связи — 3925.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: грузовой автомобиль: длина — 6000, ширина — 2100, высота — 2450, клиренс — 225; машина телефонной связи: длина — 5750, ширина — 2100, высота — 2700.

КОЛЕЯ, мм: передняя и задняя — 1600. БАЗА, мм: 3000+950 РАМА, мм: центральная, с U-образными лонжеронами.

ДВИГАТЕЛЬ: Daimler-Benz М09, карбюраторный, 6-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 68 л.с. при 2900 об/мин, рабочий объём 3,663 л; диаметр цилиндра и ход поршня — 82,5x115 мм, два карбюратора Zenith НКВ 36.

ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, четырёхступенчатая коробка передач Daimler-Benz Maybach DSG 40, главная передача — 6,66, рулевой механизм — «ходовой винт».

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на два задних моста, колёсная формула 6x4, подвеска передняя — жёсткий мост, полуэллиптические рессоры, подвеска задняя — два жестких моста, по обеим сторонам по две полуэллиптические рессоры друг над другом, шины — 6.00x20" внедорожные, задние колёса — сдвоенные.

ТОРМОЗА: ножной — гидравлический на все колёса, стояночный — механический на средний мост.

ДИАМЕТР РАЗВОРОТА, м: 18.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 65.

ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе — 300, по просёлку — 230 при ёмкости бака 105 л.

Бронеавтомобиль Landsverk 181 был разработан в 1933 г. шведской фирмой Landsverk на базе грузового автомобиля Mercedes-Benz G3a и предназначался в основном для экспортных поставок.

В Нидерландах, куда эти машины поставлялись в первую очередь, они именовались Pantserwagen М36. Ими был укомплектован 1-й эскадрон бронеавтомобилей (1-е Eskadron Pantserwagen).

В мае 1940 г. машины этого типа обороняли район голландских аэродромов.