Полуторатонные грузовики Германии 1939—1945 гг. - Л. Б. Кащеев

Magirus M206

Армейский фургон Kfz 62 на базе Magirus М206. На крышу машины накинуто маскировочное покрытие. На передние крылья нанесены белые полосы для облегчения движения в тёмное время суток

Технические характеристики автомобиля MAGIRUS М206

МАССА, кг: с бортовой платформой — 3200.

ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 1650.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: грузовик: длина — 5350, ширина — 2060, высота — 2650; машина фургона связи: длина — 5630, ширина — 2060, высота — 2650, клиренс — 225.

КОЛЕЯ, мм: передняя — 1695, задняя — 1635.

БАЗА, мм: 2715+950.

РАМА: центральная, с U-образными лонжеронами.

ДВИГАТЕЛЬ: Magirus S86, карбюраторный, 6-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 70 л.с.; диаметр цилиндра и ход поршня — 88x125 мм, степень сжатия 5,8:1, карбюратор Solex 40 BFLH.

ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, четырёхступенчатая коробка передач Zahnradfabrick, главная передача — 4,66, рулевой механизм — «ходовой винт».

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на два задних моста, колёсная формула 6x4, передняя подвеска — жёсткий мост, полуэллиптические рессоры, задняя — два жёстких моста, по обеим сторонам по две полуэллиптические рессоры друг над другом, шины — 6.00x20" внедорожные, задние колёса — сдвоенные.

ТОРМОЗА: ножной — механический на четыре задних колеса, ручной — механический на коробку передач.

ДИАМЕТР ПОВОРОТА, м: 14.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 62.

ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе — 250, по просёлку — 200 при ёмкости бака 90 л.

Трёхосный бронеавтомобиль Magirus Kfz 232 — машина связи. От броневиков фирм Daimler и Bussing эта модель мало чем отличалась

Бронеавтомобиль разрабатывался фирмой C.D. Magirus по заданию верховного командования Рейхсвера одновременно с фирмами Daimler- Benz AG и Bussing-NAG с 1929 г. Подготовленные образцы Magirus отличались тем, что позволяли двигаться задним ходом с той же скоростью, что и вперёд. Кроме того, они имели дополнительную ось с колёсами небольшого диаметра для преодоления преград на местности. Внешне

автомобили Magirus отличались формой передней части кузова и высоко поднятыми крыльями.

Корпус — бронированный, с толщиной листов 8 мм, броня лобовой части — 14,5 мм. Башня — вращающаяся с поворотом на 360°. Броневик был вооружён 20-мм пушкой KWK L30 L/55 и двумя 7,92-мм пулемётами Dreyse MG13. Прицеливание велось с помощью орудийного телескопического прицела TZF За и пулемётного — Kgz 1. Огонь можно было вести под вертикальными углами -12° — +20°.

В 1932 — 1937 гг. фирма Magirus выпустила 75 бронеавтомобилей Sd.Kfz 231/232 и 23 радиотехнических с рамочной антенной Sd.Kfz 263.

Броневики участвовали во всех операциях Вермахта 1938 — 1941 гг.

в составе разведывательных частей танковых и моторизированных дивизий.

Перестановка нескольких бронеавтомобилей на рельсовый ход позволила включить их в качестве дрезин в состав бронепоездов.

С 1942 г. сохранившиеся трёхосные Sd.Kfz 231/232 (6-Rad) были переведены в учебные и полицейские части.

Технические характеристики бронеавтомобиля MAGIRUS Sd.Kfz 231 (6-Rad)

МАССА, кг: 5300.

ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 700.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 5570, ширина — 1820, высота — 2250, клиренс — 240.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: борт, корма, крыша корпуса — 8, лобовые листы — 14,5, башня — 8 — 14,5.

ВООРУЖЕНИЕ: 20-мм пушка KWK L30 L/55, два 7,92-мм пулемёта Dreyse MG13.

БОЕЗАПАС: 200 выстрелов, 7,92-мм патронов — 1500.

РАДИОСТАНЦИЯ: FuG Spr Ger «А»

КОЛЕЯ, мм: передняя — 1695, задняя — 1640.

БАЗА, мм: 2500.

РАМА: из закрытых профилей, несущий бронированный кузов.

ДВИГАТЕЛЬ: Magirus S88, карбюраторный, 6-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 70 л.с., рабочий объём 4,562 л; диаметр цилиндра и ход поршня — 88x125 мм, карбюратор: Solex BFLH

ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, коробка передач четырёхступенчатая Zahnradfabrick, передаточное число для движения назад — 1,0.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на две задние оси, колёсная формула 6Х4, подвеска передняя — жёсткий мост, одна полуэллиптическая рессора, задняя — жёсткий мост, с двух сторон по две полуэллиптические рессоры друг над другом, рулевой механизм: винт — гайка — кривошип, дополнительное рулевое колесо в задней части, шины — 6.00x20" низкого давления Continental, задние — сдвоенные.

ТОРМОЗА: ножной — механический на четыре задних колеса, стояночный тормоз — на коробку передач.

ДИАМЕТР ПОВОРОТА, м: 15.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: передним и задним ходом — 62.

ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе — 300, по просёлку — 200 при ёмкости бака 110 л.

Армейский санитарный фургон Sd.Kfz 31 на грузовом шасси Opel Blitz 2.5 (4x2). 1938 г.

В 1938 г. фирма Opel в Бранденбурге начала выпуск 1,5-тонного грузовика Opel Blitz, оснащённого 55-сильным бензиновым двигателем, который также устанавливался на автомашинах Opel Super-6 и Opel Capitan. Эта модель получила обозначение «2.5-32».

Машина считалась легкой — сухая масса грузовика была менее 3 т, а полезная нагрузка — 2,1 т, то есть составляла 2/3 её массы. Это являлось признаком более совершенной конструкции, особенно, если учесть, что её максимальная скорость равнялась 80 км/ч. Колёсная формула — 4x2 с приводом на задние колёса.

В Вермахте Opel Blitz 2.5-32 использовался для перевозки солдат, поэтому его кузов был оборудован скамьями для сиденья.

Грузопассажирский автомобиль Opel Blitz 2.5