Ядерный щит России - Владимир Ильич Сапёров

снятием судимости; определением Военной коллегии Верховного суда СССР от 10.09.1955 г. реабилитирован.

С 1941 г. Д.С. Марков в коллективе А.Н. Туполева, в должности помощника главного конструктора участвует в доводке и внедрении в серию и в эксплуатацию Ту-2. В 1947 г. Д.С. Марков назначается заместителем главного конструктора, руководит работами по доводке, внедрению в серию и эксплуатации Ту-4. С 1949 г. – главный конструктор. Д.С. Марков является руководителем программы создания самолета Ту-16 и его модификаций. Руководил работами по созданию первых сверхзвуковых самолетов ОКБ – Ту-98, «102», «105А» (Ту-22), а также по созданию и эксплуатации пассажирских реактивных самолетов ОКБ – Ту-104, Ту-124. Этапной работой для Д.С. Маркова стало руководство созданием многорежимного ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М. За более чем 65 лет конструкторской деятельности с его участием создано около 90 типов самолетов и их модификаций.

Он – доктор технических наук без защиты диссертации, лауреат Ленинской и трех Государственных премий СССР, заслуженный деятель науки и техники, награжден тремя орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й и 2-й степени.

Марков Д.С. похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

ТУПОЛЕВ Алексей Андреевич (20.05.1925– 12.05. 2001) – известный советский авиаконструктор, академик РАН, Герой Социалистического Труда, доктор технических наук, профессор. Начал работать в КБ А.Н. Туполева в 1942 г. Участвовал в создании самолетов Ту-2, Ту-16, Ту-95, Ту-104, Ту-114, Ту-22, Ту-128. Руководил разработкой беспилотных аппаратов Ту-121, Ту-123, Ту-139, Ту-143. Главный конструктор сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Генеральный конструктор ОКБ им. А.Н. Туполева с 1973 г. по 2001 г. Руководил модернизацией самолетов Ту-154, Ту-22М2, Ту-22М3. Участвовал в разработке и создании сверхзвукового ракетоносца Ту-160.

Лауреат Ленинской и Государственной премий СССР. Награжден тремя орденами Ленина, орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почета». А.А. Туполев вел преподавательскую деятельность (зав. кафедрой в Московском авиационном технологическом институе им. К.Э. Циолковского; профессор с 1964 г.). Автор ряда трудов по аэродинамической компоновке сверхзвуковых пассажирских самолетов и авиационной эргономике. Депутат ВС СССР в 1974—1989 гг., в 1989—1991 гг. народный депутат СССР.

Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.

ШЕВЧУК Игорь Сергеевич (30.01.1953– 6.01.2011) – авиационный конструктор, руководитель и организатор современного авиационного производства, генеральный конструктор ОАО «Туполев», заслуженный конструктор Российской Федерации, почетный авиастроитель, лауреат Государственной премии Российской Федерации. В ОКБ им. А.Н. Туполева с 1976 г.: ведущий конструктор, начальник бригады, начальник отдела. С 1994 г. – директор Московского филиала (экспериментальный завод АНТК им. А.Н. Туполева). С 1997 г. – генеральный директор АНТК им. А.Н. Туполева. С 1998 г. – председатель совета директоров и директор по сопровождению авиационной техники в эксплуатацию. С 2000 г. – старший вице-президент по проектированию и опытному строительству. С 2001 г. – генеральный директор, президент ОАО «Туполев».

Служил в частях Дальней авиации, летал на Ту-22М. Занимался разработкой конструкций, вопросами прочности, внедрением в опытное и серийное производство самолетов Ту-144, Ту-204, Ту-334, Ту-160, Ту-155 и др. И.С. Шевчук много внимания уделял модернизации боевых авиационных комплексов. Награжден орденом Почета.

Похоронен на Новодевичьем кладбище Москвы.

БЛИЗНЮК Валентин Иванович (12.04.1928) – один из наиболее ярких конструкторов КБ А.Н. Туполева, руководитель работ по созданию сверхзвукового стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160. Лауреат Государственной премии СССР, почетный авиастроитель. В конструкторском бюро с 1952 г. Участвовал в создании самолетов Дальней авиации Ту-95, Ту-96, Ту-95К, Ту-119, Ту-16К, Ту-91, Ту-22, Ту-160, пассажирского самолета Ту-104 и первого сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 и гиперзвуковой техники. С 1975 г. главный конструктор самолета Ту-160. Награжден орденами Трудового Красного Знамени, «За заслуги перед Отечеством» 4-й степени, «Знак Почета». Одному из ракетоносцев Ту-160 присвоено имя «Валентин Близнюк».

АНТОНОВ Дмитрий Александрович (1926) – один из видных авиаконструкторов. С 1947 г. работает в ОКБ А.Н. Туполева. Прошел путь от техника-конструктора до главного конструктора. Участвовал в работах по проектированию и освоению самолета Ту-104. С 1960 г. в качестве руководителя подразделения специального оборудования принимал активное участие в создании Ту-142, модификаций Ту-95, самолета ДРЛО Ту-126 и др. В 1981 г. Д.А. Антонов назначается заместителем главного конструктора по самолетам семейства Ту-95. С 1988 г. Д.А. Антонов – главный конструктор по самолетам Ту-95МС, Ту-142М и Ту-142МЗ. Лауреат Государственной премии. Награжден орденом «Знак Почета», орденом Почета Российской Федерации, нагрудным знаком «Почетный авиастроитель», медалью «За трудовую доблесть».

ПУХОВ Александр Леонидович (1939) – авиаконструктор, профессор, действительный член Академии энергоинформационных наук. В ОКБ им. А.Н. Туполева с 1962 г. – начальник бригады, начальник отдела, компоновщик самолетов Ту-144, Ту-160, заместитель главного конструктора, руководитель проекта воздушно-космического самолета Ту-2000. Главный конструктор Ту-144ПЛ и Ту-22М3. Имеет 28 авторских свидетельств на изобретения и 5 международных патентов.

ШВЕЦОВ Аркадий Дмитриевич (24.01.1892—19.03.1953) – советский конструктор авиационных двигателей, доктор технических наук, генерал-лейтенант инженерно-технической службы. Герой Социалистического Труда.

В мае 1922 г. А.Д. Швецов приступил к работе на госавиазаводе № 4 «Мотор» заведующим техническим бюро, затем – главным инженером, а после его слияния с заводом «Икар» и образования завода имени М.В. Фрунзе – главным инженером и главным конструктором. В 1923 г. А.Д. Швецов создал первый советский серийный авиационный двигатель воздушного охлаждения М-11 мощностью 160 л.с., который стал основным типом авиационного двигателя, устанавливаемого на самолетах Пе-2 (У-2), УТ-2, Як-18. В 1927—1930 гг. А.Д. Швецов – главный инженер самого большого в стране моторного завода № 24. На этом заводе в те годы были освоены моторы М-5, М-6, М-15 и микулинский М-34. В 1934 г. А.Д. Швецов был назначен техническим директором и главным конструктором завода № 19 в Перми. В 1939 г. конструкторский отдел завода был преобразован в ОКБ-19, главным конструктором которого назначен А.Д. Швецов.

В 30-е гг. под руководством А.Д. Швецова авиационные заводы освоили производство двигателей на базе лицензионного американского мотора «Райт-Циклон» М-25, М-62, М-63 мощностью 1100 л.с., которыми оснащались истребители И-15, И-16 и транспортные самолеты Ли-2. В 1941 г. конструкторским бюро под руководством А.Д. Швецова был создан оригинальный двигатель АШ-82. Двигатели А.Д. Швецова устанавливались на самолетах Н.Н. Поликарпова, А.Н. Туполева, П.О. Сухого, А.С. Яковлева, С.А. Лавочкина, С.В. Ильюшина, О.К. Антонова, вертолетах М.Л. Миля. А.Д. Швецовым создан самый мощный поршневой двигатель АШ-73ТК (2400 л. с.), который устанавливается на самолетах Ту-4 Дальней авиации.

Сразу после войны Швецов создает уникальный двигатель АШ-2ТК, мощность которого достигала 4300 л.с. Он планировался для установки на стратегические бомбардировщики. Этот двигатель стал непревзойденной вершиной отечественного поршневого двигателестроения, но в серию не пошел: наступала эпоха реактивной авиации.

В 1947 г. А.Д. Швецов стал генеральным конструктором. Всего на различных самолетах и вертолетах Советского Союза работало свыше 200 тысяч авиамоторов Швецова, в серийное производство запущено 15 типов швецовских