Ядерный щит России - Владимир Ильич Сапёров

моторов и еще несколько десятков их модификаций. А.Д. Швецов создал школу конструкторов двигателей воздушного охлаждения. Его учеником был выдающийся отечественный двигателестроитель П.А. Соловьев.

Лауреат четырех Сталинских премий. Награжден пятью орденами Ленина, орденами Суворова 2-й степени, Кутузова 1-й степени, Трудового Красного Знамени. Депутат Верховного Совета СССР 2—3-го созывов.

А.Д. Швецов похоронен на Новодевичьем кладбище.

Очень любил Аркадий Дмитриевич отдыхать за шахматами. Даже не имея партнера, он мог часами разбирать сложные турнирные партии. Но самым большим увлечением его была музыка. Аркадий Дмитриевич часто говорил, что готов примириться с любыми лишениями, но не мог бы отказаться от рояля. В любой час, вернувшись домой, он садился за рояль. Именем Швецова названы авиационный техникум (где он учился) и улица в г. Перми. В городе Нижние Серги и у здания управления завода ОАО «Авиадвигатель» в Перми установлены памятники А.Д. Швецову.

ДОБРЫНИН Владимир Алексеевич (27.5.1895—20.10.1978) – видный советский конструктор авиационных двигателей, доктор технических наук. Окончил Московское высшее техническое училище. В 1925—1934 гг. работал в Научном автомоторном институте, Центральном институте авиационного моторостроения и других организациях. В 1934—1939 гг. – главный конструктор авиамоторного завода имени М.В. Фрунзе в Москве. В 1939—1941 гг. заместитель начальника КБ-2 Московского авиационного института. С 1941 г. – главный конструктор, с 1956 г. – генеральный конструктор Рыбинского КБ моторостроения. Под руководством Добрынина создан ряд образцов поршневых и турбореактивных двигателей для самолетов А.Н. Туполева и В.М. Мясищева, в том числе комбинированный двигатель ВД-4К (1951) – самый мощный (3160 кВт) и экономичный поршневой двигатель того времени.

Дальнейшее развитие моторостроения в Рыбинском КБ пошло по пути создания реактивных двигателей. Возглавляемый В.А. Добрыниным коллектив талантливых авиационных конструкторов плодотворно трудился над созданием ряда турбореактивных двигателей для самолетов Дальней авиации Ту-16, Ту-22, 3М и М-4, М-50. Лауреат Государственной премии СССР. Награжден орденами Ленина, Красной Звезды.

КУЗНЕЦОВ Николай Дмитриевич (23.06.1911—31.07.1995) – известный советский конструктор авиационных двигателей, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии, лауреат премии Совета Министров СССР, академик АН СССР и РАН, генерал-лейтенант инженерно-технической службы (1968), доктор технических наук, профессор, почетный доктор Самарского государственного аэрокосмического университета имени С.П. Королева. На военной службе он состоял в период 1933—1992 гг. В 1938 г. Кузнецов окончил Военно-воздушную академию РККА и одновременно летную школу и оставался адъюнктом академии, затем был преподавателем кафедры конструкции авиационных двигателей. Участник Великой Отечественной войн – был старшим инженером 239 иад (июль – сентябрь 1942 г.). В 1942—1943 гг. был парторгом, в 1943—1946 гг. – зам. главного конструктора в ОКБ В.Я. Климова.

В 1946—1949 гг. был главным конструктором КБ завода № 26 в Уфе. В 1949 г. возглавил моторостроительное ОКБ завода № 2 в Куйбышеве (с 1956 г. – генеральный конструктор). Под его руководством были разработаны турбовинтовые двигатели ТВ-2, 2ТВ-2Ф, НК-12 (самый мощный в мире – 15 000 л.с.) для самолетов Ту-95М, Ту-95К, Ту-95МС, Ту-114, Ан-22; турбореактивные РД-12, РД-14, НК-4, НК-6, НК-8, НК-22, НК-23, НК-25, НК-32 для самолетов Ту-22М2, Ту-22М3, Ту-160; НК-86, НК-88 (на водороде), НК-89 (на сжиженном газе), НК-144, турбоприводы для газоперекачивающих станций.

Чрезвычайно перспективной конструкцией по сей день остается принципиально новый двигатель – винтовентиляторный НК-93, который называют «двигателем XXI века», на десятилетия опередившим свое время. Даже повторить его уникальные характеристики до сих пор не удалось никому в мире. Коллеги считают, что этот проект был главным детищем всей жизни Николая Кузнецова.

Н.Д. Кузнецов являлся заведующим кафедрой конструкции и проектирования двигателей летательных аппаратов (1969—1978), научным руководителем отраслевой научно-исследовательской лаборатории в Куйбышевском авиационном институте имени С.П. Королева (ныне Самарский государственный аэрокосмический университет). Депутат Верховного Совета РСФСР в 1963—1990 гг., делегат XIX – XXVII съездов КПСС.

Награжден пятью орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Красной Звезды. Бронзовый бюст установлен в Самаре. Его именем назван завод – Самарский научно-технический комплекс имени Н.Д. Кузнецова. Скончался в Москве 31.07.1995 г., похоронен на Кунцевском кладбище.

ЛЮЛЬКА Архип Михайлович (23.03.1908—1.06.1984) – конструктор авиационных двигателей, генеральный конструктор ОКБ-165. Основоположник теории воздушных реактивных двигателей с осевым компрессором. Академик АН СССР, Герой Социалистического Труда, профессор. Окончил Киевский политехнический институт в 1931 г. Работал на Харьковском турбогенераторном заводе. 1933—1939 гг. – преподаватель Харьковского авиационного института, работал над проектом ТРД с центробежным компрессором.

В 1939—1941 гг. разработал конструктивную схему ТРДД (двухконтурного турбореактивного двигателя), явившуюся прототипом ныне существующих схем, спроектировал опытный образец ТРД с осевым компрессором. В 1941—1942 гг. работал на танковом заводе в Челябинске, а с 1943 г. продолжил работы по созданию первого отечественного ТРД.

Вернувшись из эвакуации в Москву, А.М. Люлька вместе со своей группой в начале октября 1943 г. перешел в Центральный институт авиационного машиностроения, где был назначен начальником лаборатории по исследованию и разработке реактивных двигателей. В апреле 1944 г. А.М. Люльку переводят в НИИ-1 и назначают начальником отдела № 21 по турбореактивным двигателям. С 1946 г. – главный конструктор опытного завода. 30 марта 1946 г. на базе завода № 165 было образовано ОКБ-165 по разработке и созданию отечественных турбореактивных двигателей, и Люльку назначили его руководителем. В ОКБ создается летный вариант двигателя – ТР-1. А.М. Люлька – первооткрыватель турбореактивного направления в нашем двигателестроении. В 1947 г. под руководством А.М. Люльки создан первый отечественный ТРД типа АЛ-7, прошедший государственные испытания. В последующие годы создан целый ряд ТРД, применявшиеся на самолетах П.О. Сухого, С.В. Ильюшина, Г.М. Бериева, А.М. Туполева. С 1957 г. А.М. Люлька – Генеральный конструктор. В 1950—1960 гг. – преподаватель в МАИ, с 1954 г. – профессор. В 1967—1984 гг. – председатель Комиссии АН СССР по газовым турбинам.

В 1952 г. ОКБ Люльки приступило к разработке двигателя АЛ-7, а затем его модификаций АЛ-7Ф, АЛ-7Ф-1 и АЛ-7Ф-2, принесших ОКБ мировую известность и признание. В 1955 г. ОКБ Люльки получило задание создать ядерный двигатель для сверхзвукового бомбардировщика дальнего действия ОКБ В.М. Мясищева. До практической реализации этот проект не дошел. В 1959—1975 гг. под руководством Люльки был создан жидкостный ракетный двигатель Д-57 на криогенных компонентах – жидком кислороде и жидком водороде. Двигатель с тягой 40 тс предназначался для лунного ракетно-космического комплекса Н-1.

В начале 1970-х гг. Люлька занялся двухконтурным турбореактивным двигателем со смешением потоков. Сейчас по этой схеме строится абсолютное большинство турбореактивных двигателей в мире. АЛ-31Ф для Су-27 – вершина творчества А.М. Люльки. Под руководством Люльки в 1981 г. было начато создание специальных малоразмерных двигателей для привода насосов гидросистем универсальной космической системы «Энергия» с кораблем многоразового использования «Буран». Для Дальней авиации создан ТРД АЛ-7ФК для ракеты Х-20М. Носителем ракет