Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - Алексей Белокрыс
Шрифт:
Интервал:
Кроме того, Политбюро давно перестало раздавать ассигнования столь же щедро, как делало это пять лет назад, во времена комиссии Рудзутака. Денег не хватало, и не только их. Как и в начальный период дирижаблестроения, проблемой были самые обычные стройматериалы. Не случайно в тот же проект решения СТО Ткачёв заложил гарантии поставок на долгопрудненскую стройку металлоконструкций, кабеля, фанеры, цемента и прочей дефицитной продукции. Дирижаблестрой, как и Аэрофлот в целом, по формальным признакам не считался промышленной организацией и потому продолжал испытывать трудности с фондируемыми материалами, к которым относилось практически всё. Поставщики не стеснялись надолго откладывать заявки авиаторов, отодвигать их в нижнюю часть списка, когда находились более важные просители.
Единственный дирижаблестроительный центр вот уже пятый год не могли толком достроить из-за нехватки средств и фондов – на этом фоне планы с арктическими базами и гигантскими эллингами выглядели прожектёрством.
Пугали и колоссальные затраты. На те деньги, что просил Аэрофлот, можно было построить для того же Дальнего Востока пять новых эсминцев и столько же подводных лодок в придачу.
По-видимому, нереалистичность проекта мало заботила Шмидта, и тот поддержал Ткачёва. Деньги могли выделить, а в борьбе за освоение Советской Арктики пригодились бы любые союзники и средства. В середине мая канцелярия Совнаркома зарегистрировала отзыв Главсевморпути:
По представленному т. Ткачёвым проекту постановления СТО о развитии дирижаблестроения в 1936–38 г.г. сообщаю:
1. Предложение об организации на Севере дирижабельных линий и соответствующих земных сооружений… с тем, что в начальный, освоительный период эти линии будут обслуживаться кадрами Дирижаблестроя, – Главсевморпуть поддерживает.
2. В целях предварительной проверки работы дирижаблей в условиях Севера, Главсевморпуть считает целесообразной организацию в августе текущего года перелёта дирижабля «В-6» по маршруту Москва – Архангельск – Югорский Шар – о. Диксон – Игарка и обратно (с выполнением некоторых грузовых операций на участке Дудинка – Норильск) – при условии, что до совершения этого полёта будут устранены конструктивные дефекты у «В-6» и будет накоплен достаточный эксплуатационный опыт у его экипажа[132].
Перспективы одобрения 150-миллионного плана дирижаблестроения были более чем сомнительны, но как минимум разрешить «СССР-В6» выполнение серии испытательных полётов в Заполярье Политбюро вполне могло. Сама судьба давала дирижаблистам шанс, однако воспользоваться им не удалось по досадной причине: именно в это время флагману Эскадры – главному действующему лицу арктической пьесы – пришлось встать на капремонт.
Необходимость основательной починки «СССР-В6» стала ясна ещё в начале 1936 года, хотя после окончания испытаний прошло каких-то шесть-семь месяцев.
Прежде всего, требовала замены оболочка: из-за низкого качества баллонной материи она стала катастрофически пропускать водород, причём случилось это гораздо раньше, чем ожидали. С протечками пытались бороться при помощи разнообразных ухищрений – наклеивали дополнительный верхний слой прорезиненной ткани, лакировали, парафинировали, но это мало помогало. Даже будучи новой, оболочка выпускала около 1,5 % газа в сутки, что в несколько раз превышало показатели итальянских материй, а к моменту постановки дирижабля на капремонт скорость утечки достигла совершенно неприемлемой величины в 4 % объёма – каждые 24 часа терялось 700–800 кубометров драгоценного водорода. Исправить дело могла только полная замена оболочки[133].
Требовались и некоторые другие капитальные работы.
Хорьков 22 апреля 1936 года подписал приказ о прекращении полётов дирижабля и передаче его на Верфь для разоружения, то есть выпуска газа и отсоединения оболочки от килевой фермы[134].
Коль скоро корабль пришлось поставить в эллинг и фактически разобрать, этим решили воспользоваться, чтобы в преддверии возможных полётов на Север провести не просто капремонт, а модернизацию дирижабля, приспособить его к арктическим условиям. В план заложили несколько серьёзных переделок:
– изготовление оболочки по новому проекту – с увеличением числа диафрагм и баллонетов – с тем, чтобы улучшить управляемость корабля;
– переделка носовой части киля и носового купола, устройство носового причала, что должно было повысить прочность конструкции и дать возможность стоянки на причальной мачте;
– усиление кормовой части киля и кормового развития;
– переделка бензиновой магистрали, газовых и воздушных клапанов, рулевого управления, оборудования кабины и моторных гондол[135].
Нобиле уже не принимал участия в проектировании этих новшеств. Он всё ещё был в Советском Союзе[136], но отношение к нему на Дирижаблестрое к тому времени сделалось весьма прохладным. Окрепла уверенность в том, что новые полужёсткие корабли советские инженеры построят и сами, что итальянец больше не нужен. Подверглась ревизии оценка его профессиональных качеств в целом, а также той конкретной пользы, которую он принёс на этапе становления советского дирижаблестроения.
На одном из закрытых совещаний в июне 1936 года Хорьков ретроспективно весьма невысоко оценил работу Нобиле:
…Нобиле был очень неважным конструктором. Он у себя в Италии конструктором никогда не был, а был только администратором, у которого в подчинении был целый ряд конструкторов, поэтому себя на конструкторской работе он на протяжении четырёх лет [в СССР. – А. Б.] не проявил. Его роль заключалась в том, что он привёз ряд специалистов: инженера Трояни, который работал с нами, как главный конструктор, привёз чертежи и материалы. По этим чертежам, не отступая от них ни на йоту, он строил корабль В-6. Большими серьёзными конструкторскими работами он не занимался, причём, когда молодые инженеры, желая научиться на постройке этого корабля, просили его указаний при проверочных расчётах этого корабля, он заявил, что «корабль летает и будет летать, и посему бесполезно заниматься расчётами. Что вы, меня хотите проверять, что ли?» Это привело к тому, что взаимоотношения у молодёжи с Нобиле были паршивыми. Трояни был человек другого склада, хотя он был фашистом, но он занимался внимательно подготовкой нашей молодёжи, учил их, и от него наша молодёжь научилась многому, от Нобиле же выучилась немногому. Во всяком случае, не настолько, сколько стоил сам Нобиле с точки зрения монеты. Тогда, когда в прошлом году мы занялись кораблём специального назначения [137] , Нобиле нельзя было поручить этот корабль. По указаниям свыше нужно было Нобиле оставить на ограниченном участке и перевести его по подготовке лётных кадров, поскольку он в области конструирования перестал давать то немногое, что он давал… [138]
Поделиться книгой в соц сетях:
Обратите внимание, что комментарий должен быть не короче 20 символов. Покажите уважение к себе и другим пользователям!